21.Современные виды технического обслуживания и ремонта сэу.

Оценка технико-эксплуатационных показателей ДВС производится по их характеристикам и внешним показателям работы (отсутствию перегрева деталей, стуков, дымности, вибрации и т.д.). Характеристики показывают связь мощности, частоты вращения, расхода топлива и смазки, и т.д. с факторами, влияющими на работу двигателей в различных условиях. При нарушении регулировки, увеличении износов или поломках деталей двигателей характеристики отклоняются от нормы.

Износ любой детали заключается в нарушении ее первоначальной формы и размеров. В основном детали двигателя подвергаются механическому износу. Износ и повреждения двигателей бывают естесственные (износ возрастает медленно в ходе нормальной эксплуатации при выработке установленного моторесурса) и аварийные, которые возникают вследствие недоброкачественного изготовления, ремонта или монтажа деталей, а также нарушения правил эксплуатации двигателя, нарастают быстро и приводят к аварии.

При достижении величин предельно допустимых износов детали и узлы двигателя подлежат замене или ремонту. Для обеспечения правильной эксплуатации и установления сроков ремонта двигателей износ деталей относят к единице времени.

Для обеспечения нормальной эксплуатации двигателей проводятся периодические планово-предупредительные осмотры, вскрытия, проверки, ремонты и испытания, которые имеют целью:

А) поддержание двигателей в состоянии, обеспечивающем их длительную работу с необходимым запасом моторесурса;

Б) предупреждение аварийного износа деталей и узлов;

В) обнаружение и устранение неисправностей двигателей;

Г) проверку и приведение в исправное состояние приборов и предохранительных устройств двигателя;

Д) сбор и анализ материалов, характеризующих износ и надежность деталей и узлов двигателей.

Периодические осмотры предусматривают внешний осмотр двигателей, частичные вскрытия и разборку их узлов, очистку, ремонт, замену масла, замеры зазоров, обмеры для выяснения степени износа деталей и узлов.

В зависимости от степени износа или повреждений двигателя проводятся плановые навигационный, текущий, средний, капитальный ремонты. Для устранения аварийных повреждений выполняется аварийный ремонт.

Восстановление технико-эксплуатационных качеств двигателей внутреннего сгорания возможно заменой дефектных деталей новыми, обработкой дефектных деталей до ремонтных размеров и восстановлением их до номинальных размеров.

22. Порядок приема, хранения и списания топлива и масла на судне.

Приемка топлива (бункеровка) должна производить­ся в строгом соответствии с Правилами технической экс­плуатации судовых технических средств и конструкций и с соблюдением мер противопожарной безопасности. Инструкции заводов-изготовителей дизелей требуют, что­бы соответствие принимаемого топлива стандарту было подтверждено сертификатом (паспортом) и контрольным анализом пробы, взятой из принятого топлива; при этом проверяется вязкость топлива, температура его вспышки и содержание механических примесей и воды. Руководствуют­ся не только назначением топлива, соответствующим его марке, а главным образом требованиями, которым дол­жно удовлетворять это топливо применительно к кон­кретному дизелю.

Для сокращения времени бункеровки необходимо уменьшить вязкость тяжелого топлива, а для этого тре­буется его подогрев. Температура подогрева высоковязкого топлива в открытых системах должна быть на 15 К ниже темпера­туры его вспышки. Температуру подогрева выбирают с учетом прежде всего обеспечения заданной продолжи­тельности бункеровки теплохода, минимальных затрат теплоты на подогрев топлива и оптимальных условий предварительной его обработки.

Для получения смеси маловязкого топлива с высоко­вязким температуру подогрева последнего следует под­держивать на 15 К ниже температуры вспышки мало­вязкого топлива.

Таким образом, для пополнения запаса топлив физи­ческое состояние высоковязкого топлива необходимо определять с учетом верхнего предела вязкости, при ко­тором подающий насос работоспособен, температуры застывания высоковязкого топлива, температуры вспыш­ки высоко- и маловязкого топлива (при приготовлении топливных смесей).

Запас топлива на теплоходе складывается из основ­ного количества, достаточного для совершения полного рейса, и аварийного запаса.

Вместимость цистерн аварийного запаса обычно сос­тавляет до 20% основного. Вместимость цистерн основ­ного запаса определяют в зависимости от автономности плавания данного судна. Количество топлива, располо­женного в танках вне двойного дна, должно составлять не менее двухсуточного расхода.

Если дизель предназначен для работы на тяжелом топливе, то количество дизельного топлива, предназна­ченное для работы в пусковой период и на маневрах, а также на случай неисправностей устройств для подогре­ва тяжелого топлива, обычно составляет до 20% общего запаса топлива для дизелей на данном теплоходе.