Тема: Путь и путевое хозяйство

План и профиль пути

Земляное полотно и искусственные сооружения.

Категории железных дорог предусматривают технические условия при проектировании, грузонапряженность, характер перевозок и скорости движения.

Категории железных дорог

Категория железнодорожных линий	Назначение     железных дорог	Расчетная годовая приведенная грузонапряженность нетто в грузовом направлении, млн. т.км/км
Скоростные	Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростями от 160 до 200 км/ч	-
Особо грузонапряженные	Железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перевозок	Свыше 50
I	Железнодорожные магистральные линии	от 30 до 50
II	То же	от 15 до 30
III	То же	от 8 до 15
IV	Железнодорожные линии Внутристанционные соединительные и подъездные пути	До 8 Независимо от грузонапряженности

 

Трассой железнодорожного пути называют положение пути в пространстве.

План пути представляет собой проекцию трассы.

Продольный профиль пути – вертикальный разрез по оси пути.

Продольный профиль трассы, называется проектной линией, представляет собой развертку трассы на вертикальную плоскость.

Площадкой называется горизонтальный участок без подъемов и спусков, а наклонные участки называются уклонами (при расстоянии между точками А и Б, равным 500 м, и превышении точки Б над точкой А на 4,5 м величина или крутизна уклона I линии АБ будет равна десяти тысячным (4,5 : 500 = 0,009), величина уклона обозначается девять тысячных дробью 0,009 или целым числом 9 со знаком %о и читается девять тысячных).

Руководящий уклон называется наибольший затяжной подъем на участке, по величине которого устанавливается расчетная масса грузового поезда при одиночной тяге и расчетно-минимальной скорости для данного локомотива.

Руководящий уклон в грузовом направлении не должен превышать: 9%о на особогрузонапряженных линиях, 12 %о на линиях I категории, 15%о на линиях II категории, 20%о на линиях III категории, 30%о на линиях IV категории.

Продольный профиль железнодорожной линии

Железнодорожный путь обычно подразделяют на земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения.

 Земляное полотно вместе с искусственными сооружениями образует нижнее строение пути. Оно представляет собой комплекс сооружений из грунта, служащих основанием для верхнего строения пути. Земляное полотно предназначено для укладки верхнего строения пути, восприятия нагрузок от подвижного состава, передаваемых через элементы верхнего строения пути, и для обеспечения устойчивости пути.

  Требования к земляному полотну постоянная надежность, устойчивость, прочность, долговечность, экономичность в части расходов на его устройство, содержание и ремонт, возможность механизации работ.

 Поперечные профили земляного полотна.

Поперечным профилем земляного полотна называется поперечный разрез его вертикальной плоскостью, перпендикулярной к его продольной оси. Площадь грунта, на которую отсыпают насыпь, является ее основанием.

Поверхность земляного полотна, на которую укладывают верхнее строение пути, называется основной площадкой. 

Места перехода из насыпи в выемку и места, где земляное полотно проходит в уровне с поверхностью земли, которую только планируют, но не срезают и не досыпают, называют нулевыми местами.

Виды земляного полотна:

насыпь [а], выемка [б], полунасыпь [в], полувыемка [г], полунасыпь-полувыемка [д], нулевое место [е] 

 

   

Поперечный профиль насыпи

1. Водоотводная канава для отвода поверхностных вод от насыпи

2. Бровка это линия пересечения основной площадки с откосом

3. Обочина это свободные от балласта продольные полосы по краям основной площадки, для удержания балласта

4. Основание полоса земли, на которую опирается насыпь

5. Верхнее строение пути

6. Откос

7. Берма полоса земли от подошвы откоса до водоотводной канавы или резерва

8. Резерв это спланированное углубление для отвода воды до полотна, если насыпь возводилась из местного грунта, рядом с насыпью

Поперечный профиль выемки

1. Пикет

2. Нагорная канава для перехвата и отвода притекающих поверхностных вод

3. Кавальер вынутый при сооружении выемки грунт, не используемый для сооружения насыпи в другом месте, укладывают за откосом выемки с нагорной стороны в правильные призмы

4. Забанкетная канава

5. Банкет для отвода воды в забанкетную канаву

6. Откос

7. Бровка это линия пересечения основной площадки с откосом

8. Обочина это свободные от балласта продольные полосы по краям основной площадки, для удержания балласта.

Искусственные сооружения.

К нижнему строению пути, кроме земляного полотна, относятся искусственные сооружения — мосты, путепроводы, эстакады, виадуки, тоннели, трубы, подпорные стены, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селеспуски.

Путепроводы строят в местах пересечения железных дорог и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий. Они обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта на пересечении дорог в разных уровнях.

 

     

 Эстакады применяемые вместо насыпи на городской территории или на подходах к большим мостам.

 

 

            Виадуки при пересечении глубоких оврагов и ущелий.

 

 

       Трубы, укладываемые под насыпями на небольших водотоках для пропуска ливневых и снеговых вод.

 

    

Мосты бывают металлические, железобетонные, бетонные, каменные и деревянные. Мост состоит из опор и пролетных строений. На судоходных реках для пропуска судов строят разводные или подъемные мосты.

 Тоннели строятся при пересечении горных хребтов вместо глубоких выемок.

Галереи для защиты пути и поездов от крупных и частых падений камней, обвалов в горных условиях.

Дюкеры для пропуска через путь потока воды.

Подпорные стены сооружают для предотвращения обращения откосов или подмыва грунта у основания насыпи на берегах морей и рек.

Регуляционные сооружения для защиты мостов и земляного полотна от размыва во время потоков и повреждения во время паводков и повреждения во время паводков и повреждения во время ледохода на подходах к ним.

Селеспуски для пропуска грязекаменных потоков (селей) с гор устраивают.