2.Методы технического обслуживания и ремонта. Принципы организации технического обслуживания и ремонта. Основные направления совершенствования организации то и ремонта машин.
Техническое обслуживание выполняется на различных этапах эксплуатации машин и подразделяется на ежесменное (ЕТО), сезонное (СО) и периодическое техническое обслуживанияе (ТО). Последнее включает первое (ТО-1), второе (ТО-2) и третье (ТО-3) технические обслуживания.
Ремонт машин по объему работ разделяют на текущий и капитальный. Восстановление работоспособности машины путем замены или восстановления ее отдельных составных частей называют текущим ремонтом (Т). Восстановление полного или близкого к полному ресурса машины с заменой или восстановлением большего количества составных частей, включая базовые, называют капитальным ремонтом (К).
Интервал времени между отдельными видами технического обслуживания или ремонта называется периодичностью технического обслуживания или ремонта. Главное требование к периодичности технических обслуживаний и ремонтов машины — это кратность. Периодичность капитального ремонта должна быть кратной периодичности текущего ремонта, а она — кратной периодичности ТО-3, периодичность ТО-2 — кратной периодичности ТО-1.
Периодичность технического обслуживания и ремонта строительных машин установлена в мото-часах, учитываемых по счетчикам. Наработку в мото-часах можно определять также по машино-часам, учитываемым по сменному рапорту, с помощью коэффициентов пересчета машино-часов в мото-часы.
В зависимости от конкретных условий использования машин допускается отклонение от установленной периодичности выполнения технических обслуживании в пределах ±10%, а текущего ремонта ±5%.
Нарушение установленной периодичности технического обслуживания вызывает увеличение затрат труда, времени и денежных средств не только на обслуживание машин, но и на их ремонт. На рис.17 приведена зависимость удельных затрат денежных средств на эксплуатацию и ремонт экскаватора ЭО-4112 от периодичности его технического обслуживания. На рисунке видно, что с увеличением периодичности технического обслуживания удельные затраты (Сто) снижаются, но одновременно увеличиваются затраты на плановый (СР) и неплановый (СНР) ремонты. Это объясняется тем, что периодичность технического обслуживания экскаватора (Т), так же как и других машин, определенным образом связана с его техническим состоянием. Так, несвоевременная очистка фильтрующих элементов фильтров гидросистемы, систем питания, смазочной системы и системы очистки воздуха вызывает преждевременный износ деталей. На их восстановление приходится затрачивать значительные средства. При несвоевременной очистке системы охлаждения двигателей от накипи срок службы шатунно-поршневой группы сокращается в два раза.
Ухудшаются и показатели работы машин при несоблюдении установленной периодичности технического обслуживания. Так, при увеличении периодичности регулировки предохранительного клапана гидросистемы давление в ней снижается, что приводит к уменьшению производительности машины. Снижение давления впрыска топлива форсунками вызывает недостаточное его распыление и, как следствие этого, снижение мощности двигателя и увеличение удельного расхода топлива. Если в системе охлаждения имеется накипь, мощность двигателя снижается на 5 — 7%. При сложении всех перечисленных видов затрат получаются суммарные затраты на эксплуатацию и ремонт машины (СО). Они показывают, что с увеличением периодического обслуживания в 1,5 раза относительно оптимальной ее величины удельные затраты возрастают в 1,63 раза, а сокращение периодичности наполовину приводит к увеличению
Рисунок 17. Зависимость удельных затрат денежных средств на эксплуатацию и ремонт экскаватора ЭО-4112 от периодичности технического обслуживания: С0 — суммарные удельные затраты; удельные затраты на: СР — плановый ремонт; СПР — восполнение потерь от простоя машин в ремонте и ТО; СТО — техническое обслуживание; СНР — неплановый ремонт; СМ — восполнение потерь от снижения производительности и экономичности машин.
затрат на 12%. Из этого следует, что для поддержания работоспособности машин при минимальных затратах труда и денежных средств необходимо строго выдерживать установленные сроки выполнения работ по техническому обслуживанию. При этом коэффициент использования машины будет максимальным и сократится потребность в запасных частях для ремонта машин.
Другие виды технического обслуживания выполняют не через установленный интервал времени, а в зависимости от периода или этапа эксплуатации машины. Так, ежесменное техническое обслуживание выполняют в начале, в течение и в конце рабочей смены.
Сезонное техническое обслуживание проводят с целью подготовки машин к предстоящему сезону эксплуатации. Критерием проведения сезонного технического обслуживания служит температура окружающего воздуха. При установившейся температуре воздуха свыше +25°С машины готовят к весенне-летнему периоду эксплуатации, а при температуре воздуха ниже +5°С — к осенне-зимнему периоду эксплуатации. Сезонное техническое обслуживание совмещают с очередным плановым техническим обслуживанием.
Техническое обслуживание при эксплуатационной обкатке выполняют во время ввода в эксплуатацию новых или капитально отремонтированных машин.
Техническое обслуживаете при транспортировании выполняют перед началом, в течение и в конце периода транспортирования машины.
Техническое обслуживание при хранении проводят при подготовке машины к хранению, в процессе ее хранения и при снятии с хранения.
Трудоемкость технического обслуживания и ремонта машин представляет собой затраты труда на выполнение одного вида технического обслуживания или ремонта машины.
Продолжительность технического обслуживания и ремонта — время проведения одного вида технического обслуживания и ремонта машины. Оба показателя являются основными для системы технического обслуживания машины, так как необходимы при планировании потребности в рабочих, оборудовании, передвижных мастерских и производственных площадях стационарных мастерских для технического обслуживания и ремонта машин.
Перечни работ разрабатывают для каждого вида технического обслуживания исходя из необходимости обеспечения заданного уровня надежности машин. Каждая из работ, включенная в перечень, должна обеспечивать безотказность или долговечность отдельных деталей, сборочных единиц или составных частей машины. При ежесменном техническом обслуживании очищают машину от пыли и грунта, проверяют герметичность систем питания, охлаждения и смазочной системы двигателя, крепление деталей, уровень топлива в баке, масла в картере двигателя, рабочую жидкость в баке гидросистемы, жидкости в системе охлаждения двигателя и смазывают ее. При необходимости подтягивают крепления, устраняют подтекания топлива, масел, рабочей и охлаждающей жидкости.
В заключение проверяют исправность системы управления машиной, сигнализации и освещения.
В процессе первого технического обслуживания выполняют работы ЕТО и, кроме того, наружную мойку машины, проверяют натяжение ремней и давление воздуха в шинах, уровень электролита в аккумуляторной батарее и состояние ее зажимов и вентиляционных отверстий, сливают отстой топлива из бака и фильтров и конденсат из баллонов пневмосистемы, доливают при необходимости масло в отдельные картеры и смазывают составные части машин согласно таблице смачивания.
При втором техническом обслуживании машины (кроме работ ТО-1) проверяют и при необходимости регулируют зазоры между клапанами и коромыслами распределительного механизма двигателя, муфту сцепления, тормоза, фрикционы, управление, натяжение гусеничных лент и цепей, сходимость колес, давление открытия предохранительных клапанов гидросистемы и пневмосистемы, определяют плотность электролита и при необходимости подзаряжают аккумуляторную батарею, обслуживают воздухоочиститель и сапуны, заменяют масло в картере двигателя и компрессора, очищают масляную центрифугу и фильтры гидросистемы, подтягивают крепления деталей и смазывают составные части согласно таблице смазывания.
Во время третьего технического обслуживания машины выполняют работы ТО-2, кроме того, проверяют и при необходимости регулируют давление впрыска форсунок, зазоры между электродами свечей пускового двигателя, муфту сцепления пускового устройства, подшипники направляющих колес и опорных катков гусеничного хода, топливный насос, стартер, генератор, реле-регулятор и магнето; очищают и промывают фильтр-отстойник топливного бака и карбюратор пускового двигателя, топливные фильтры или заменяют их, подтягивают крепления деталей и смазывают составные части согласно таблице смазывания.
В процессе сезонного технического обслуживания при подготовке машин к осенне-зимнему периоду эксплуатации заправляют систему охлаждения охлаждающей жидкостью, не замерзающей при низкой температуре, включают предпусковой подогреватель, устанавливают утеплительные чехлы, отключают радиаторы смазочной системы двигателя и гидросистемы, переводят винт сезонной регулировки реле-регулятора в положение "3", доводят плотность электролита в аккумуляторной батарее до зимней нормы и заменяют масла зимними сортами, а смазку и рабочую жидкость — согласно таблице смазывания.
При подготовке машин к весенне-летнему периоду эксплуатации в период сезонного технического обслуживания снимают утеплительные чехлы, отключают предпусковой подогреватель, включают радиаторы смазочной системы двигателя и гидросистемы, переводят винт сезонной регулировки реле-регулятора в положение "Л", доводят плотность электролита в аккумуляторной батарее до летней нормы и заменяют масла летними сортами, а смазку и рабочую жидкость — согласно таблице смазывания. При необходимости удаляют накипь из системы охлаждения двигателя и промывают систему.
Обкатка машин проводится в условиях хозяйства в период выполнения различных строительных и транспортных работ при переменной возрастающей нагрузке. Основное ее назначение — создать надежные условия работы машин в начале эксплуатации и довести трущиеся поверхности до такого состояния, при котором возможна нормальная их работа. В состав работ, выполняемых при обкатке, входят крепежные, смазочные, контрольно-регулировочные и др.
Техническое обслуживание представляет собой комплекс обязательных к выполнению работ, направленных на поддержание машин в работоспособном и исправном состоянии. Оно включает контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, смазочные, заправочные и другие работы. В зависимости от назначения, периодичности, перечня и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание разделяют на ежесменное, периодическое и сезонное.
Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) выполняют перед началом, во время перерывов и после окончания работы. Основное назначение ЕТО — общий контроль работы машин и их подготовка для очередной смены. В состав работ, выполняемых при ежесменном техническом обслуживании, и ходят: контроль состояния отдельных агрегатов при их работе и после работы, очистка, мойка, смазка и дозаправка машин маслом, топливом и охлаждающими жидкостями.
Периодическое техническое обслуживание выполняют строго после определенной наработки машин. Основное назначение периодического технического обслуживания — снижение интенсивности изнашивания деталей, а также выявление и предупреждение неисправностей, повреждений и отказов машин.
В состав работ, выполняемых при периодическом техническом обслуживании, входят контрольно-диагностические, смазочные, крепежные и регулировочные работы, а также работы по очистке, мойке, промывке картеров и систем и испытанию машин после проведения технического обслуживания. В зависимости от периодичности, перечня и трудоемкости выполняемых работ периодическое техническое обслуживание разделяют на несколько видов. Количество видов периодических технических обслуживаний для различных машин неодинаково.
У экскаваторов, скреперов, грейдеров, тракторов и других машин на базе тракторов или с тракторными двигателями периодическое техническое обслуживание разделяют на три вида: техническое обслуживание № 1 (ТО-1), техническое обслуживание № 2 (ТО-2) и техническое обслуживание № 3 (ТО-3).
Для автомобилей, автокранов и других машин на базе автомобилей или с автомобильными двигателями принято два вида технического обслуживания: техническое обслуживание № 1 (ТО-1) и техническое обслуживание № 2 (ТО-2).
Для машин простейших конструкций (бетоносмесители, растворонасосы, плуги, дисковые бороны и др.) принят один вид технического обслуживания (ТО).
Плановые технические обслуживания проводят в установленные для каждого номера сроки. При выполнении ТО-1 в него включают все работы, проводимые в процессе ЕО, при выполнении ТО-2 — все работы ТО-1, ТО [} совмещают по времени с текущим ремонтом. Объемы и номенклатура работ, входящих в техническое обслуживание, установлены заводом-изготовителем машин и приведены в инструкциях по их эксплуатации.
Сезонное техническое обслуживание проводят 2 раза в год (осеннее и весеннее) при понижении или повышении температуры до +5°С. Его специально не планируют, а приурочивают к очередному периодическому техническому обслуживанию (преимущественно ТО-2). Основное назначение сезонного технического обслуживания — подготовка машин для эксплуатации в холодное или теплое время года. При сезонном техническом обслуживании выполняют работы, связанные с утеплением кабин, капотов двигателей и других агрегатов, заменой масел, охлаждающих жидкостей, электролитов и др.
Ремонт машин представляет собой комплекс работ, направленных на поддержание и восстановление их исправности и работоспособности. Ремонт включает в себя контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, механические, сварочные, медницкие, электротехнические, шиноремонтные, малярные и другие работы. В зависимости от назначения и характера выполнения работ ремонт подразделяют на текущий (Т) и капитальный (К).
Текущий ремонт строительных машин выполняют строго после определенной наработки. Текущий ремонт автомобилей проводят при неисправности, повреждении или отказе. Основное назначение текущего ремонта — восстановление работоспособности и исправности машины. В состав работ, выполняемых при текущем ремонте, включают частичную разборку машин, замену отдельных деталей, узлов и агрегатов, достигших предельного состояния, а также контрольно-диагностические, регулировочные и другие работы, входящие в состав периодического технического обслуживания № 3.
Капитальный ремонт машин выполняют после того, как они используют ресурс до капитального ремонта (доремонтный) или между капитальными ремонтами (межремонтный). Основное назначение капитального ремонта — восстановление исправности и межремонтного ресурса. В состав работ, выполняемых при капитальном ремонте, входят полная разборка машины, мойка и дефектация деталей, замена или ремонт всех составных частей, в том числе и базовых, сборка машины, ее регулировка, обкатка и испытание.
По организации выполнения ремонт машин может осуществляться агрегатным методом (обезличенный ремонт). Агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными.
Агрегатный метод ремонта требует наличие оборотного фонда, затрат времени на обмен, и страхового запаса агрегатов.
При необезличенном методе ремонта неисправные агрегаты и детали снимают с машины, ремонтируют и ставят на ту же машину.
Хранение машин представляет собой комплекс работ, направленных на улучшение сохранности машин в нерабочее время. Оно включает в себя диагностические, разборочно-сборочные, смазочные, крепежные, малярные и другие работы, связанные с выполнением консервации и реконсервации машин. В зависимости от продолжительности хранение машин разделяют на кратковременное и длительное.
Как видно, система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин предусматривает выполнение ряда профилактических мероприятий Количество, периодичность и последовательность проведения периодических технических обслуживании и текущих ремонтов за межремонтный ресурс принято называть структурой межремонтного цикла.
Структуру межремонтного цикла для машин каждой марки устанавливают на основе изучения закономерностей изнашивания деталей, узлов и агрегатов в условиях нормальной; эксплуатации (рис. 18).
В системе планово-предупредительных технических обслуживаний и ремонтов каждый из комплексов технически: мероприятий именуют одним из видов технических обслуживаний или ремонтов, которые в сумме
Рисунок 18.- Структура межремонтного цикла одноковшового экскаватора.
составляют структуру межремонтного цикла. Машина каждой марки или определенная группа однотипных машин имеют свою структуру межремонтного цикла. При этом независимо от структуры межремонтного цикла периодичность выполнения разных видов технического обслуживания и ремонтов устанавливают так, чтобы каждый вид последующего технического обслуживания или ремонта включал работы предыдущих видов технического обслуживания или ремонтов.
Действующая система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта предусматривает обязательную остановку машин для проведения периодического технического обслуживания и ремонта после того, как они наработали установленное число мото-часов.
Техническое обслуживание выполняют принудительно полном объеме работ, а текущие ремонты – в объеме, выявленном при осмотре. При остановке машины для капитального ремонта проводят ее осмотр. Это поручается специальной комиссии во главе с заместителем начальника организации по механизации (или главного механика), на балансе которой находится машина. Если по техническому состоянию машина признана годной к дальнейшей эксплуатации без капитального ремонта, его заменяют очередным техническим обслуживанием или текущим ремонтом с указанием в акте осмотра даты следующей остановки машины для повторного осмотра.
Управления механизации, строительные и строительно-монтажные управления, передвижные механизированные колонны и другие организации и предприятия, на балансе которых имеются строительные машины и оборудование, должны обеспечивать высокий уровень технической готовности парка, предупреждать поломку машин в процессе использования, осуществляя систему планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта.
Управления механизации для этого располагают эксплуатационными базами, имеющими в своем составе ремонтные мастерские, профилакторий для технического обслуживания машин, передвижные мастерские для текущих ремонтов и технического обслуживания машин на местах их работы; топливомаслозаправщики; места стоянки машин; склады эксплуатационных материалов и запасных частей; специальные средства для перевозки машин, топлива и смазочных материалов.