2.4 Расчет и выбор кабелей и проводов

Выбираем кабель по экономической плотности тока.

Условия выбора сечения проводников:

F_эк = , мм² (28) где F_эк - площадь сечения проводника, мм²;

I_{р. мах} - расчетный максимальный ток нормального режима для одной линии, А;

j_эк - экономическая плотность тока, А/мм².

Экономическая плотность тока зависит от материала проводника и величины T_max. Так как T_max = 5000 ч выбираем j_эк = 1,7 А/мм²._эк = = 8,12 ммВыбираем кабель марки КГ (3Ч25) [ПУЭ] - кабель силовой гибкий с медными многопроволочными жилами, с резиновой изоляцией, в резиновой оболочке. Предназначены для присоединения различных передвижных механизмов, а также стационарных установок, требующих периодического включения и выключения (электрокранов козловых, мостовых, тельферов и др. подъемно-транспортного оборудования). Разделительный слой - синтетическая пленка, допускается наложение изоляции без пленки при отсутствии залипания резины.

Проверяем кабель по потерям напряжения:

ДU = Ч100% (29)

где ДU - потери напряжения, В;

I_р - ток ротора, А;

ℓ - длина кабельной линии, км;

r₀ - удельное активное сопротивление кабеля на 1 км длины, r₀ = 0,89 Ом/км;

х₀ - удельное реактивное сопротивление кабеля на 1 км длины,

х₀ = 0,088 Ом/км;

sin ц = ;

sin ц = = 0,7141

тогда ДU = [1,73Ч13,8Ч0,0341Ч(0,89Ч0,7 + 0,088Ч0,7141)/380]Ч100% = 0,15%,

,15% < 5%, кабель проходит по потерям напряжения.

3. Технологическая часть

.1 Описание принципиальной схемы управления объекта

Схема управления должна отвечать всем требованиям, заданным ранее. Наиболее распространенной схемой является схема, построенная на основе командоконтроллера. Она имеет высокую ремонтопригодность, дешевую

элементную базу и большую надежность.

Контроль нулевого положения командоконтроллера SA осуществляет реле KS, контакт которого подает питание на схему управления.

В первом положении «Вперед» включаются контакторы KM1 и KM2, которые подключают статор двигателя к сети. Блок-контакт КM2 включает реле K, которое включает контактор тормозного электромагнита KM3. При этом двигатель растормаживается и идет в ход при полностью включенном в цепь ротора реостате.

Во втором положении контроллера включается контактор KM4 который шунтирует предварительную ступень пускового реостата.

3.2 Монтаж, демонтаж мостовых кранов

Мостовой кран является самым распространенным в связи с наибольшей популярностью кранов такого типа. Монтаж мостовых кранов условно можно разделить на несколько видов: это монтаж кран балок грузоподъёмностью 1 и 2 тонны, монтаж мостовых кранов грузоподъёмностью до 16 тонн и монтаж двухбалочных кранов. Самым простым и наименее трудозатратным выступает монтаж небольших кран балок. Монтаж кран балок зачастую не требует грузоподъёмной техники и может выполняться одним или двумя специалистами при помощи нескольких элетротельферов, которые так же называются лебёдками. В таком случае сама конструкция крана поднимается поочерёдно под небольшим углом, после чего монтируется на подкрановые пути. Монтаж мостового крана грузоподъёмностью более 2 тонн в большинстве случаем требует вмешательства грузоподъёмной техники. В некоторых ситуациях в роли такой грузоподъёмной техники может выступать другой мостовой кран, но всё же окончательный подъём крана монтажные специалисты осуществляют при помощи автокрана. В некоторых случаях монтаж мостовых кранов с длинной пролётной частью может осуществляться при помощи нескольких автокранов.

Монтаж двухбалочных кранов наиболее сложен и требует больших трудозатрат. Это связано с большой массой двухбалочных кранов, а так же их размерами, ведь помимо самих балок к ним так же прилагаются так называемые галлереи, которые обеспечивают лёгкий доступ к электрическим устройствам двухбалочных мостовых кранов. Технология монтажа мостового крана, напрямую зависит от вида монтируемого мостового крана и делится на подвесные и опорные. Монтаж подвесных мостовых кранов начинается на земле. Сперва происходит сбор концевых балок вместе с пролётной. После чего собранная конструкция подвесного мостового крана поднимается краном на высоту и крепится к подкрановым путям.

Технология монтажа мостовых кранов, в случае с опорными несколько отличается. Монтаж опорных мостовых кранов начинается с установки концевых балок на подкрановый путь. На данном этапе установка мостового крана на подкрановые пути является основной и лишь после этого пролётную, несущую балку опорного крана поднимают над подкрановыми путями и устанавливают на концевые балки. Следующим шагом в монтаже опорного мостового крана является закрепление его концевых балок с несущей. Независимо от типа монтируемого крана можно выделить монтаж ручного мостового крана и монтаж электрического мостового крана. Если в первом случае монтаж мостового крана заканчивается после монтажа самих металлоконструкций, то во втором случае после монтажа металлоконструкций так же необходимо произвести испытание мостового крана, которое так же называется пуско-наладочными работами. Таким образом заключительным этапом в монтаже мостовых кранов является испытание мостового крана.

Необходимость демонтировать мостовый кран возникает очень редко (в случае неисправности крана, демонтажа здания и др.). Иногда требуется демонтированный мостовый кран перевезти на новый производственный объект. Во всех случаях, для демонтажа производятся те же действия, что при монтаже, только в обратной последовательности.