Барабанно-колодочный тормоз
Предназначен для дотормаживания вагона (полной остановки) после истощения электродинамического тормоза.
Устройство:
тормозной барабан (диаметр 290-300мм)
тормозные колодки с накладками 2шт.
Тормозные колодки выполнены из стали и имеют радиусную поверхность для установки тормозных накладок .
-ось эксцентрика 2шт.-предназначен для регулировки и установки колодок на стакан редуктора
-разжимной кулак;
-двуплечий рычаг;
Разжимной кулак и двуплечий рычаг предназначены для передачи усилия от тормозного электромагнита (соленоида) через тормозные колодки на тормозной барабан.
система рычагов с роликами и регулировочными винтами;
разжимная пружина возвращает колодки.
Тормозной барабан посажен на коническую часть ведущей шестерни редуктора и крепится корончатой гайкой на резьбовую часть ведущей шестерни.
Неисправности:
износ тормозных колодок (допускается не менее 3мм);
в расторможенном состоянии зазор между накладкой колодки и поверхностью барабана меньше или больше 0,4-0,6мм;
попадание масла на поверхность барабана;
недопустимые люфты в рычажной системе и в узле крепления колодок эксцентриками;
неисправен привод барабанно-колодочного тормоза;
не отрегулирован зазор;
Принцип работы: барабанно-колодочный тормоз вступает в работу при торможении вагона после истощения электродинамического тормоза при скорости движения 4-6км/ч.
Срабатывает соленоид и через регулировочную тягу поворачивая двуплечий рычаг и разжимной кулак вокруг своей оси, тем самым усилие от тормозного электромагнита через рычажную систему передается на тормозные колодки. Тормозные колодки затягиваются по поверхности тормозного барабана, тем самым наступает дотормаживание и полная остановка вагона.
Электромагнитный привод (соленоид) барабанно-колодочного тормоза
Предназначен для привода в работу барабанно-колодочный тормоз. Каждый тормоз имеет свой привод, установлены они на площадке продольной балки.
Тормозной электромагнит состоит из следующих деталей:
-корпус (поз.26)
-крышка (поз15)
-тяговая катушка ТММ (поз.28)
-удерживающая катушка МОМ (поз.23)
-сердечник (поз 25), на который закреплен якорь (поз 19)
-пружина (поз 20)
-концевой выключатель (поз16)
-винт ручного растормаживания (поз 18) и др.
Тормозной электромагнит имеет четыре режима работы:
ездовой, тормозной служебный, тормозной экстренный и транспортировочный.
Ездовой режим.
При трогании с места трамвайного вагона на тяговую и удерживающую катушки подается напряжение 24 вольта. Вследствие этого якорь притянут к удерживающему электромагниту и удерживает пружину сжатой. При этом освобождается концевой выключатель и снимается напряжение с тяговой катушки. Тормозная пружина удерживается катушкой МОМ на протяжении всего ездового режима. На пульте управления в кабине водителя гаснет лампочка сигнализации соленоида, что соответствует «расторможено».
Тормозной служебный режим.
Служебное торможение при скорости не выше 4-6км./час производится включением тяговой катушки на напряжение 7,8 вольта, то есть происходит подмагничивание и отключением удерживающего электромагнита. Тяговая катушка в это время питается через сопротивление, за счет чего усилие на подвижном сердечнике равно половине усилия пружины. Тормозной электромагнит создает усилие 40-60 кг. на позиции контроллера водителя Т4. После того, как вагон остановлен, тяговые катушки обесточиваются, а пружина соленоида удерживает вагон и служит стояночным тормозом (при возврате контроллера водителя с Т4 на 0.
Тормозной экстренный режим
Для аварийного торможения снимается напряжение как с удерживающей, так и с тяговой катушек, тем самым обеспечивается быстрое торможение вагона.
Аварийное торможение осуществляется:
- при отпускании ПБ,
- при срыве стоп-крана,
- при отсутствии тока от аккумуляторной батареи.
Транспортировочный режим
При транспортировке неисправного вагона другим вагоном необходимо растормозить соленоиды винтом ручного растормаживания.
Неисправности:
Вагон не растормаживается:
-не поступает напряжение 24В. на тяговые и удерживающие катушки,
-сгорели предохранители электропитания цепей ТММ и МОМ,
-механическая неисправность рычажного устройства барабанно-колодочного тормоза,
-неисправен концевой выключатель соленоида,
-наличие трещин на крышке электромагнита,
-неправильная регулировка электромагнита и барабанно-колодочного тормоза,
-нарушено крепление соленоида на площадке продольной балки.