«УТВЕРЖДАЮ»

Руководитель учебного центра

ГУП «ГЭТ»

___________ Т.С.Назарова

«____» _______________ 2013

ПЛАН – КОНСПЕКТ

проведения занятий

подготовки водителей трамвая

III класса

МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ

(58 часов)

Тема №1. Элементарные сведения из механики.

Общие понятия о движении тела.

Механическим движением называется взаимное перемещение тел в пространстве, в результате которого происходит изменение расстояния между телами или между отдельными их частями.

Движение бывает поступательным и вращательным. Поступательное движение характеризуется перемещением тела относительно точки отсчета. Вращательным называется движение, при котором тело, оставаясь на месте, движется вокруг своей оси. Одно и то же тело может находиться одновременно во вращательном и поступательном движениях, например: колесо автомашины, колесная пара вагона и т.п.

Скорость и ускорение.

Путь, пройденный за единицу времени, называется скоростью.

Равномерным движением называют такое, при котором тело за любые одинаковые промежутки времени проходит одинаковые пути. Для равномерного движения : S=v*t.

При неравномерном движении за равные отрезки времени тело перемещается на различные расстояния. Неравномерное движение может быть равноускоренным или равнозамедленным. Ускорением (замедлением) называется изменение скорости в единицу времени. Если скорость за равные промежутки времени увеличивается (уменьшается) на равные величины, то движение называется равноускоренным (равнозамедленным).

Масса, сила, инерция.

Всякое действие одного тела на другое, являющееся причиной появления ускорения, замедления, деформации называется силой. Например, трамвай можно стронуть с места, если приложить силу тяги к колесной паре вагона. Чтобы затормозить его, надо приложить тормозную силу к ободу бандажа. На одно и то же тело могут действовать одновременно несколько сил. Сила, которая производит такое же действие, как несколько одновременно действующих сил, называется равнодействующей этих сил.

Явление сохранения скорости тела при отсутствии действия на него других тел называется инерцией. Она проявляется в различных случаях: при внезапной остановке вагона пассажиры наклоняются вперед, или поезд, спустившийся с горы, может продолжать двигаться по горизонтали, не включая двигатели, и т.п.

Мерой инерции тела является его масса. Масса определяется количеством вещества, заключенного в теле.

Трение и смазка.

Соприкосновение тел между собой сопровождается трением. Взависимостиот вида движения различают три вида трения:

-трение покоя;

-трение скольжения;

-трение качения

Смазывание трущихся частей отдельных деталей и узлов различных механизмов уменьшает силы трения, а значит, износ, содействует отводу тепла и равномерному его распределению, снижает шум и т.п.

Тема №2 Общая характеристика трамвайных вагонов,

эксплуатируемых в РФ и в данном городе.

Общие понятия

Трамвай – это экипаж, приводимый в движение электрическими тяговыми двигателями, получающими энергию от контактной сети, и предназначенный для пассажирских и грузовых перевозок в городе по проложенному рельсовому пути. Трамваи подразделяют по назначению на пассажирские, грузовые и специальные.

По конструкции вагоны делятся на моторные, прицепные и сочлененные. Трамвайный поезд может быть сформирован из двух или трех моторных вагонов. При этом управление ведется из кабины головного вагона. Такие поезда называют поездами, работающими по системе многих единиц.

Прицепные вагоны не имеют тяговых двигателей и самостоятельно перемещаться не могут.

По нашему предприятию

В настоящее время на нашем предприятии эксплуатируются трамвайные вагоны производства Усть-Катавского вагоностроительного завода: модели 71-605, 71-608, 71-619, 71-623. Это облегчает обеспечение запчастями, обучение персонала, обслуживание и ремонт самих вагонов и т.д. Если первые вагоны были с контакторным управлением , то последние -это современные трамвайные вагоны с электронным управлением.

Тема №3 Устройство кузова.

Рама кузова

Основными элементами кузова являются рама, каркас (остов), крыша, наружная и внутренняя обшивки, оконные рамы, двери, пол. Все элементы кузова являются несущими и соединяются между собой сваркой, клепкой и на болтовые соединения.

Рама кузова цельно сварной конструкции, собранная из стальных замкнутых коробчатых, швеллерообразных и уголковых профилей. Внутри рамы приварены передняя и задняя шкворневые балки коробчатого сечения.

Каркас кузова состоит из левой и двух правых боковин, лобовой и задней стенок и крыши. Все они сварной конструкции из стальных профилей разной конфигурации. Каркас приваривается к раме кузова.

Пол представляет из себя устройство выполненное из клееной многослойной фанеры, пропитанной бакелитовым лаком, толщиной 20мм. Поверх фанеры наклеивается резиновый настил, имеющий рифленую поверхность.

Внутренняя обшивка выполнена из ДВП или пластика.

Наружная обшивка выполнена из гофрированных или плоских стальных листов, закрепленных саморезами к каркасу кузова. Внутренняя поверхность наружной обшивки покрыта противошумной мастикой. Между внутренней и наружной обшивками устанавливается утеплитель из пенопласта. Для доступа к шкафам электрооборудования нижняя часть наружной обшивки оборудована фальшбортами с шарнирным креплением.

Крыша кузова выполнена из стекловолокна и крепится к каркасу кузова болтами или болтовыми соединениями. Сверху крыша покрыта ковриком из диэлектрической резины.

Салон, кабина водителя.

Внутренняя часть кузова представляет собой салон, который подразделяется на переднюю и заднюю площадки и средняя часть.

На передней площадке расположена кабина водителя, отгороженная от салона перегородкой с задвижной дверью.

В кабине водителя расположены:

- пульт управления;

• высоковольтное и низковольтное электрооборудование;

- сиденье водителя;

- огнетушитель;

- устройство для опускания пантографа

С пульта управления производится:

• управление вагона;

• сигнализация;

• открывание и закрывание дверей;

• включение и выключение освещения;

• включение и выключение отопления и др.;

В салоне вагона расположены одно и двух местные сидения для пассажиров, на которых установлены электрические печи для отопления салона. В настоящее время также устанавливаются троллейбусные отопители в количестве 2-3 шт. на вагон. Под сиденьями расположены бункеры песочниц с электроприводами.

Также в салоне расположены вертикальные и горизонтальные поручни.

На стоке передней двери установлена лестница для подъема на крышу.

У дверей расположены:

• включатели аварийного открывания дверей;

• кнопка экстренного тормоза;

• кнопка «остановка по требованию».

На потолке салона расположены линия освещения.

Вентиляция салона:

-принудительная осуществляется посредством 4х вентиляторов,

которые установлены по левому и правому борту между обшивками кузова - - естественная осуществляется через форточки окон, лобовых

вентиляционных решеток и двери .

Крышевое оборудование:

-токоприемник, типа пантограф

• радиореактор;

• грозоразрядник;

• высоковольтная кабельная линия

В лобовой части кузова снаружи на торцевой части кузова установлено сцепное устройство (вилка), подножки, бампер.

Снаружи кузова по левому и правому бортами установлены фонари габаритных и поворотных огней.

В лобовой части кузова на раме установлен отбойный брус. В задней части -габаритные огни и сцепное устройство. С правой стороны расположены дверные проемы, подножки.

Устройство двери на вагонах 71-605

Вагон имеет три входные одностворчатые двери задвижного типа с индивидуальными электроприводами.

Каркас двери изготавливается из облегченных тонкостенных труб прямоугольного сечения и обшивается с наружной и внутренней сторон обшивочными листами. Между листами устанавливается теплоизоляционные пакеты. Верхняя часть двери застеклена. Открывание и закрывание дверей осуществляется при помощи приводов с пульта управления. Привод двери устанавливается в салоне на раму у каждой двери. Состоит из электродвигателя (доработанный генератор Г-108Г) и двухступенчатого червячно-цилиндрического редуктора с передаточным числом 10. Выходной вал редуктора со звездочкой выступает за наружную обшивку вагона и через приводную цепь соединяется с полотном двери. Цепь с внутренней стороны двери закрывается кожухом. Для обеспечения угла обхвата ведущей звездочки цепью установлена вспомогательная звездочка. Гайка фрикциона привода должна быть отрегулирована и застопорена из расчета давления на створке дверей при закрывании не более 15-20 кг. В крайних положениях привод отключается автоматически при помощи концевых выключателей (ВК-200 или ДКП-3.5).

Полотно двери подвешиваются при помощи кронштейнов на направляющую, закрепленную на кузове вагона. Каждый кронштейн имеет два ролика сверху и один – снизу. Верхняя подвеска закрывается кожухом.

Внизу к двери крепятся два кронштейна с двумя роликами, которые входят в направляющую.Дверь имеет возможность регулировки как в вертикальной плоскости при помощи гаек и контргаек верхней подвески, так и в горизонтальной за счет пазов в кронштейнах. По периметру полотно двери уплотняется уплотнителями. Для смягчения удара при закрывании на стойке двери установлен резиновый буфер.

Время на закрывание и открывание дверей 2-4 с.

Неисправности дверей на вагонах 71-605

-сгорел предохранитель;

• слетела цепь из звездочки из-за плохого натяжения;

• провисание цепи ниже защитного кожуха на расстоянии более 5мм.;

• неисправен концевой выключатель или выключатель на пульте управления;

• дверь резко открывается и закрывается;

• неправильно отрегулирована муфта, усилие составляет более 20кг.;

• нарушена упругая муфта;

• неисправен электродвигатель;

Устройство двери трамвайного вагона модели 71-608к

Вагон имеет 4 двери сдвижного типа . Крайние двери- одностворчатые, средние — двух створчатые с индивидуальным приводом. Для подъема на крышу в проеме второй двери расположена выдвижная лестница.

Каркас двери изготавливается из облегченных тонкостенных труб прямоугольного сечения и обшивается с наружной и внутренней сторон листами. Между листами устанавливается теплоизоляционные пакеты. Верхняя часть двери застеклена. Открывание и закрывание дверей осуществляется при помощи электроприводов с пульта управления нажатием соответствующих тумблеров.

Привод управления состоит из электродвигателя, одноступенчатого червячно-цилиндрического редуктора. В крайних положениях дверей ( закрытом и открытом) электропривод отключается автоматически при помощи бесконтактных датчиков, которые устанавливаются в наддверном поясе около каждой двери. Для включения датчиков на каретке двери установлены пластины.

Крепление дверей и створок осуществляется через каретки, которые в свою очередь устанавливаются на жестко закрепленной направляющей к каркасу кузова. От выдавливания двери и створки имеют две фиксирующие точки. Первая фиксирующая точка находится на уровне подоконного уровня через направляющие, которые крепятся к подоконному поясу и дверной стойке каркаса кузова и фасонного ролика, закрепленного неподвижно на дверях и створках. Второй фиксирующей точкой является сухари, закрепленные неподвижно на нижних подножках по две штуки на дверь и на створку через нижние направляющие, приваренные к каркасам дверей и створок. Поступательное перемещение дверей и створок производится зубчатой реечной передачей, приводимый в действие электроприводами.

При регулировке необходимо:

• обеспечивать равномерное прилегание дверных уплотнителей по всей поверхности;

• размеры и требования обеспечиваются регулировочной футоркой;

• после выполнения требований регулировочную футорку законтрить гайкой;

• обеспечить плотное прилегание роликов к направляющей винтом, с обеспечением легкого (без заедания) перемещения дверей и створок по направляющей и законтрить гайкой;

• размер обеспечивается эксцентриком ролика, после чего ролик застопорить шайбой;

• при установки приводов и реек требования к боковому зазору 0,074.....0,16 по ГОСТ 10242-81 обеспечивается;

• после выполнения требований рейки на дверях зафиксировать эксцентриковым роликом на створках эксцентриковыми роликами кронштейна;

• все эксцентриковые узлы зафиксировать стопорными шайбами;

• все трущиеся поверхности верхней направляющей и зубчатого реечного зацепления смазать тонким слоем графитной смазки ГОСТ 3333-80.

При неплотном закрывании дверей необходимо произвести регулировку отключения датчика путем перемещения пластины от датчика. В случае, если дверь закрывается с сильным ударом, то пластину переместить в сторону датчика. После регулировки зазор между датчиком и пластиной должен быть в пределах 0....8мм.

В случае, если не откроются двери (обрыв цепи, сгорели предохранители и др.) предусмотрено ручное открывание дверей. Для этого открыть наддверный люк, повернуть рукоятку красного цвета на себя до упора и открыть дверь руками, как показано на табличке.

Неисправности:

• трещины в балках;

• неисправны ступени, поручни;

• повреждения пола, крышки люков выступают над полем более 8 мм;

• протекание крыши, форточек;

• дефекты стекол кабины водителя, зеркал;

• загрязнение и повреждения обшивки кресел;

• нарушения внутренней обшивки;

• повреждена веревка токоприемника

- не работает привод дверей.

Тема №4 Устройство тележек трамвайных вагонов.

Описание конструкции тележки

Тележка является самостоятельным комплектом ходовых частей, собираемых вместе и подкатываемых под вагон. При движении вагона взаимодействует с рельсовым путем и осуществляет: передачу веса кузова и пассажиров на оси колесных пар и распределение его между колесными парами; передачу кузову от колесных пар сил тяги и торможения; направление осей колесных пар по рельсовому пути; вписывание в кривые участки пути.

Тележка вагона безрамной конструкции. Условную раму образуют две продольные балки и два корпуса редукторов колесных пар. Продольная балка сварная состоит из стальных литых окончаний и штампованной стальной балки коробчатого сечения. Под окончания балок укладывают резиновую прокладку М-образного сечения. От проворачивания колесных пар на каждой из них установлена реактивная тяга.

На тележке устанавливаются:

-центральное рессорное подвешивание

-электромагнитные привода (соленоиды) барабанно-колодочного тормоза

-рельсовые тормоза

-моторная балка с тяговыми двигателями,

-шкворневая балка.

Тяговый двигатель соединен с редуктором колесной пары карданным валом. Одним фланцем карданный вал крепится к тормозному барабану, другим - к упругой муфте.

Тяговый двигатель крепится четырьмя болтами к моторной балке. В целях избежания самопроизвольного откручивания после обтяжки гайки шплинтуются.

Моторная балка сварной конструкции устанавливается на продольные балки, опирается одним концом на резиновые амортизаторы , другим – на комплект пружин. Резиновые амортизаторы ограничивают перемещение балки как в вертикальной плоскости, так и в горизонтальной, и способствует гашению вибраций, колебаний.

При установке двигателя на тележке контролируют зазор между крышкой двигателя и кожухом редуктора, который должен быть не менее 5 мм.

В центре шкворневой балки расположено гнездо пятника, на который опирается кузов. Поворот тележки при движении вагона по кривому участку пути происходит вокруг оси этого пятника.

Технические характеристики.

Вес тележки -4700 кг.

Расстояние между осями КП -1200мм.

Расстояние между гранями внутренними бандажей КП – 1474+-2мм.

Разность наружных диаметров бандажей одной КП не более -1мм.

Разность наружных диаметров бандажей КП одной тележки не более -3мм.

Разность наружных диаметров бандажей КП разных тележек не более - 3мм.

Неисправности:

-не затянуты гайки крепления продольных балок тележки

-трещины, механические повреждения на балках

-расстояние между крышкой ТД и кожухом КП менее 5мм.

Центральное рессорное подвешивание

Центральное подвешивание предназначено для гашения (амортизация) вертикальных и горизонтальных нагрузок, возникающих при эксплуатации трамвая. Вертикальные нагрузки возникают от веса кузова с пассажирами. Горизонтальные нагрузки возникают при ускорении

или торможении вагона.

Устройство:

• шкворневая балка;

• наружная и внутренняя цилиндрические пружины;

• резиновые кольца амортизатора;

• металлические тарели

• резиновая прокладка;

• буфер резиновый (гасит горизонтальные нагрузки);

• серьга (для крепления кузова и тележки чтобы поднять вагон)

Нагрузка от кузова через шкворневую балку передается на продольные балки и далее через буксовые подшипники на ось колесной пары. Комплект рессорного подвешивания работает по мере возрастания нагрузки:

1.совместная работа пружин и резиновых амортизаторов до момента сжатия витков пружин до соприкосновения.

2.работа резиновых колец до момента упора поддона в резиновую подкладку, расположенную на продольной балке.

3.совместная работа резиновых колец и подкладки

Неисправности:

• наличие трещин или деформация в металлических деталях (шкворневая балка, кронштейны и др.);

• лопнули внутренние или наружные пружины или имеют остаточную деформацию;

• износ или остаточная деформация резиновых колец амортизаторов;

• поддон имеет трещины или нарушение целостности корпуса поддона;

• остаточная деформация или износ резиновых буферов (амортизаторов);

• отсутствие или неисправность серьги (отсутствие соединяющих пальцев, шплинтов и т.д.);

-- разность в высоте комплектов амортизаторов (пружин, тарели с

резиновыми кольцами) не более 3,0 мм.

Тема №5 Колесные пары.

Назначение

Предназначена для приема и передачи вращательного движения от тягового электродвигателя через карданный вал и редуктор на колесо, которое при этом получает вращательно- поступательные движения.

Устройство:

- подрезиненное колесо 2шт.;

• ось колесной пары;

• ведомое зубчатое колесо, которое напрессовывается на ось колесной пары;

• длинный кор (кожух);

• короткий кор (кожух);

• буксовые узлы с подшипниками №3620 (роликовые 2-х рядные);

• ведущая шестерня в сборе с подшипниками №32413, 7312, 32312;

Короткие и длинные кожухи своей расширенной частью соединяются между собой болтами, образуя картер редуктора.

В длинном кожухе имеются два технологических отверстия для установки щеточного заземляющего устройства и датчика спидометра.

Ведущая шестерня, собранная с подшипниками в стакане, вставляется в горловину картера редуктора.

Редуктор одноступенчатый с зацеплением Новикова. Передаточное число редуктора 7,143. Верхняя часть картера редуктора имеет технологическое отверстие для установки сапуна, которая служит для отвода газов, получаемых при работе масла в картере редуктора. Также в картере редуктора имеется 3 отверстия для заливки и контроля и слива масла из картера редуктора. Отверстия закручены специальными пробками.

На длинном и коротком кожухах имеются полости для установки резиновых амортизаторов. Эти амортизаторы позволяют смягчать нагрузки передаваемые продольными балками от веса кузова с пассажирами. Размер между внутренними гранями бандажа должна составлять 1474+2мм.

Неисправности колесной пары:

• заклинило подшипники редуктора;

• заклинило буксовые подшипники;

• течь масла в редукторе через уплотнение;

• уровень масла в редукторе не соответствует нормам;

• износ бандажа подрезиненного колеса;

• остаточная деформация резиновых изделий;

• обрыв (отсутствие) болтов, центральных гаек заземляющих шунтов;

• наличие трещин колеса, кожухов редуктора;

• износ зубьев ведущего и ведомого колеса;

• наличие лысок на поверхности катания бандажа превышающее допустимое значение.