1.9 Резины, обивочные, уплотнительные и изоляционные материалы.

Резина представляет собой дорогой и к тому же дефицитный материал, широко применяющийся в автомобилях. Это пневменические и массивные шины, гибкие шланги, амортизаторы, приводные ремни, уплотнительные прокладки, сальниковые устройства, муфты, транспортерные ленты и др. широко используется резина и в качестве электрической изоляции при изготовлении кабелей, проводов, электрических машин и приборов.

При ремонте автомобилей применяют специальные сорта сырой резины, из которых важнейшими являются прослоечная, протекторная и камерная. Все они предназначены для ремонта пневматических шин методом горячей вулканизации.

Обивочные материалы предназначены для отделки (обивки) сидений и кузовов автомобилей. В результате салоны и кабины становятся комфортабельнее, улучшается их тепло- и звукоизоляция. Тип материалов, применяемых для обивки подушек и спинок сидений, а также внутренней обивки кабин и кузовов, влияет на вид автомобиля, его стоимость, затраты по уходу за обивкой во время эксплуатации.

Набивочные материалы применяют для уплотнения зазоров между подвижными частями для предотвращения просачивания и утечек газа и жидкости, а также защиты внутренних частей агрегатов и механизмов от пыли, влаги и грязи. Различают уплотнения для вращательного и возвратно-поступательного движения; в первом случае применяют сальники, а во втором – манжеты и сальники.

Эти материалы должны обладать высокой прочностью, необходимой упругостью и в то же время не очень большой жесткостью, что обеспечивает сохранность при монтаже и демонтаже изделий из уплотнительных материалов и плотное прилегание их даже к сильно шероховатым поверхностям при сравнительно небольших давлениях. Кроме того, некоторые из такого рода материалов должны быть стойкими при высоких температурах, при контакте с нефтепродуктами, водой и т.д. Материалы, идущие на изготовление сальников, дополнительно должны быть и износостойкими. Наиболее часто прокладки изготавливаются из бумаги, картона, прокладочного пергамента, фибры, пробки, асбеста, войлока, резины.

К изоляционным материалам относят материалы, практически не проводящие электрический ток. Они используются в качестве изоляции при производстве и ремонте автотракторного электрооборудования.

К ним предъявляются следующие требования: устойчивость против влаги, достаточная механическая прочность, высокая теплостойкость.

В качестве изоляционных материалов применяют слюду, изоляционную бумагу, прессшпан, изоляционную ленту, асбест, эбонит, фибру, карболит, текстолит, бакелит и изоляционные лаки.

1.10 Мероприятия по экономии эксплуатационных материалов. Экономия топлива за счет технического состояния машин

Техническое состояние автомобилей оказывает существенное влияние на расход нефтепродуктов. Появление неисправнос­тей вызывает падение мощности и приводит к перерасходу топлива. Нередко для устранения неисправностей, вызываю­щих повышенный расход топлива, необходимы только повсе­дневный уход и простые регулировки.

В дизелях увеличенный расход топлива наблюдается при износе плунжерных пар, закоксовывании иглы форсунки и отверстий распылителя. Заметное влияние оказывает давление впрыска. При неправильной регулировке одной форсун­ки расход топлива возрастает на 20 ... 25%.

Много топлива теряется из-за удаления попавшего и си­стему питания воздуха. Поэтому необходимо следить за плот­ностью и герметичностью всех соединений топливопроводов. Даже при небольшой капельной утечке в сутки может терять­ся до 5 кг топлива.

Недопустима работа дизеля при неполном сгорании топ­лива (дымный выпуск). В основном это происходит из-за не­исправности топливной аппаратуры. Расход топлива в этом случае может увеличиться на 30—35%. По цвету отработав­ших газов визуально оценивают качество сгорания дизельно­го топлива. Если топливо сгорает полностью, то двигатель ра­ботает экономично и цвет отработавших газов серый. Если цвет черный или серо-коричневый, то сгорание неполное и расход топлива увеличен. При непрогретом двигателе и нали­чии воды в цилиндрах - цвет отработавших газов становит­ся белым, при повышенном угаре масла - синеватым.

Расход топлива также увеличивается при загрязнении воз­духоочистителя. При работе в условиях сильной запыленности масла в воздухоочистителе необходимо заменять еже­дневно.

Зимой, перед запуском, в двигатель заливают горячую воду, тёплое масло и закрывают шторку радиатора. Это про­стое мероприятие позволяет при каждом запуске зимой эко­номить до 2 л дизельного топлива. В холодном или непрогретом двигателе топливо сгорает не полностью и вновь увеличивается его расход.

Повышению экономичности способствует исправный тер­мостат в системе охлаждения, т. к. в этом случае ускоряется прогрев двигателя. При работе в зимнее время двигатели не­обходимо утеплять с помощью чехлов. При этом в 1,5... 2 раза сокращается период разогрева двигателей перед пуском, в 3-4 раза снижается время прогрева до нормального теп­лового состояния. Экономии топлива при работе в зимнее время способствует также проведение сезон­ного технического обслуживания, замены масел в двигателе и трансмиссии на зимние марки.

При проведении технического обслуживания для обеспече­ния экономии топлива в дизелях необходимо проверить со­стояние воздухоочистителя, плунжерных пар насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, герметичность всех соединений топливной системы, правильность регулировок но­минальной цикловой подачи, номинальной частоты вращения, качество распыла и давления впрыска топлива, величину установочного угла опережения впрыска топлива.