- •2.Вибір електродвигуна, кінематичний та силовий розрахунок приводу
- •3.Розрахунок зачеплення редуктора
- •3.2. Розрахунок конічної зубчатої передачі
- •3.3. Розрахунок черв’ячної передачі
- •Коефіцієнт динамічного навантаження Кv
- •4. Попередній розрахунок валів, підбір підшипників
- •5. Підбір шпонок ( шліцевих з’єднань чи посадок з натягом) та їх перевірковий розрахунок
- •6. Перший етап ескізної компоновки редуктора
- •7 Перевірковий розрахунок підшипників за їх динамічною вантажопідйомністю
- •8.Перевірковий розрахунок черв’ячного вала на жорсткість
- •9. Конструктивні розміри шестерні (черв‛яка) та колеса
- •10. Основні конструктивні розміри корпуса та кришки редуктора
- •11. Перевірковий розрахунок веденого вала редуктора
- •12. Вибір способу змазування зачеплення та підшипників, розробка конструкції підшипникових вузлів
- •13. Тепловий розрахунок черв’ячного редуктора
- •14. Другий етап ескізної компоновки
- •15. Вибір та обгрунтування мастильних матеріалів
- •16. Складання редуктора та підготовка його до експлуатації
- •17. Висновки
- •18. Використана література
- •19. Графічна частина проекту
- •20. Рекомедована література
10. Основні конструктивні розміри корпуса та кришки редуктора
Корпуси, стакани та кришки відносяться до групи корпусних деталей. Їх призначення – забезпечити правильне положення валів і коліс та сприймати всі сили, що діють в редукторі.
Корпус повинен бути досить жорстким та, по можливості, легшим, тому досить часто має ребра жорсткості. Як правило, корпусні деталі виготовляють литтям (з чавуну) з послідуючою механічною обробкою приєднувальних поверхонь.
Окремі варіанти конструкції корпусів приведені на рис. 23,24,25,26.
Рис.23. Корпус редуктора та його елементи
а – стінка;
б – гніздо підшипника;
в – фланець роз’єму;
г – фланець кріплення до рами (фундаменту);
д – ребро жорсткості;
е – поверхня під гайку чи головку болта (гвинта);
ж – оглядовий отвір;
з – прилив під отвір для зливу масла;
и – заглиблення (чи виступ) з різьбовим отвором для жезлового масловказівника;
к - отвір для зливу масла;
л – різьбовий отвір для відтискного болта;
м – отвір для штифта;
н – отвори для установки гвинтів, що з’єднують корпус редуктора з його кришкою;
о – отвори для фундаментних болтів;
п – канавки для фіксації закладних кришок підшипників;
р – провушина;
с – гак вантажний;
Комплектуючі:
віддушина;
болт (гвинт) кріплення кришки оглядового отвору;
кришка оглядового отвору;
прокладка кришки оглядового отвору;
штифт;
болт (гайка) кріплення кришки редуктора до корпуса;
кришка підшипника;
масловказівник;
пробка маслозливна з прокладкою;
Рис.24. Корпус циліндричного одноступінчатого редуктора
Рис. 25. Монолітний корпус черв’ячного редуктора.
Рис. 26. Корпус черв’ячного редуктора з розємом по осі вала колеса.
Орієнтовні розміри основних елементів корпуса та кришки редуктора приведені в табл. 42. Інші розміри - приймаються конструктивно.
Таблиця 42
Орієнтовні розміри основних елементів чавунного литого корпуса
та кришки редуктора, мм
Елементи корпуса, кришки |
Розрахункові залежності |
Примітки |
Товщина стінки корпуса |
δкорп=
2 |
|
Товщина стінки кришки |
δкр= 0,9δ корп.≥6 |
|
Товщина ребра в основі |
δреб = δ корп |
|
Товщина підйомного вуха в основі |
δв= 2,5 δкр |
|
Продовження таблиці 42
Діаметр стяжного болта |
dб= |
При dб≥8 |
Діаметр штифтів |
dш= (0,7…0,8) dб |
|
Товщина фланця по розєму |
δфл.≥2,5 δкорп. |
|
Діаметр фундаментного болта |
dф= |
При dф≥10 |
Товщина лапи фундаментного болта |
δл = 1,5dф |
|
