Ящик с электромагнитными контакторами вспомогательной высоковольтной цепи як-36
Ящик с электромагнитными контакторами вспомогательной цепи ЯК-36 представляет собой металлический ящик на асбоцементной панели которого установлены: три электромагнитных контактора: КК тип МК1-20М, КУП тип МК1-20М, КВЦ тип КПП-110 или МК1-20М и тепловое реле компрессора ТРК тип ТРТП-115 (Рис.6). Ящик находится под вагоном с левой стороны между третьим и четвёртым дверными проёмами.
КОНТАКТОР КОМПРЕССОРА КК подключает двигатель мотор-компрессора к высокому напряжению. Катушка включена в цепь 22 вагонного провода.
КОНТАКТОР УПРАВЛЕНИЯ ПЕЧИ КУП подключает печь, установленную в кабине машиниста к высокому напряжению. Катушка подключена к плюсу аккумуляторной батареи через автомат А75.
КОНТАКТОР ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ КВЦ предназначен для подключения высоковольтной вспомогательной цепи вагона к токоприемникам. Катушка контактора подключена к плюсу аккумуляторной батареи через контакты выключателя батареи и автомат А-53.
ТЕПЛОВОЕ РЕЛЕ КОМПРЕССОРА ТРК предназначено для защиты цепи мотор-компрессора от длительных режимов работы. Воспринимающий элемент теплового реле включен в цепь двигателя мотор-компрессора, а исполнительный элемент (нормально-замкнутые контакты реле) включены в цепь катушки контактора компрессора.
Электромагнитные контакторы цепи управления
Электромагнитные контакторы цепи управления предназначены для работы с разрываемыми токами мощностью до 5 кВт.
КОНТАКТОР ТКПМ-121 используется в схеме вагона в качестве контактора шестого провода (К6).
Контактор имеет магнитную систему, состоящую из ярма, установленного на стальной пластине, сердечника с подъемной катушкой и якоря.
Якорь вращается относительно ярма на призматическом упоре и отжат от сердечника пружиной (Рис.7). С правой и левой стороны на якоре устанавливают изоляторы со скобами. На скобах устанавливают подвижные контакты из стальной пластины с серебряной напайкой и притирающие пружины. Контактор имеет два неподвижных контакта, две дугогасительные катушки и две дугогасительные камеры.
КОНТАКТОР КПД110 используется в схеме вагона в качестве контакторов вторичного преобразователя КВП, первого провода Р1-5, двадцать пятого провода К25, а также в качестве реле резервного пуска РРП2 и реле отмены пневмотормоза РО. Контактор КПД110 рассчитан на разрыв цепи с током до 10 А, имеет габариты меньшие, чем у остальных электромагнитных контакторов.
Кулачковые контакторные элементы
Кулачковым контакторным элементом называют коммутационный аппарат на два положения приводимый в движение кулачковой шайбой. Кулачковые контакторные элементы используются в основном в коммутационных аппаратах с групповым приводом. Различают силовые контакторные элементы и элементы цепей управления. Из силовых контакторных элементов, в групповых аппаратах вагонов используются элементы типа КЭ-47 и КЭ-46. Из элементов цепей управления - элементы типа КЭ-42, КЭ-65, ЭУ-1 и КЭ-48.
Контакторный элемент размыкается при нажатии выступа кулачковой шайбы на ролик рычага, а замыкается под действием включающей пружины при нахождении ролика во впадине кулачкой шайбы.
КОНТАКТОРЫЙ ЭЛЕМЕНТ КЭ-47 предназначен для переключений в силовых цепях без разрыва тока (Рис.8). Состоит из изоляционного основания, рычага с подвижным контактом, шунтом и притирающей пружиной. На другом конце рычага установлен ролик и включающая пружина.
КОНТАКТОРЫЙ ЭЛЕМЕНТ КЭ-46 предназначен для переключений силовой цепи связанных с разрывом тока до 50 А, и отличается от КЭ47 наличием дугогасительного устройства (Рис.9).
На вагонах 81-й серии в настоящее время не используется.
КОНТАКТОРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ЭУ-1 мостикового типа (Рис.10) предназначен для переключений в цепях управления, не связанных с разрывом тока. Контакторные элементы КЭ-42, КЭ-65 аналогичны контактору ЭУ-1.
КОНТАКТОРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ КЭ-48 предназначен для переключений в цепях управления, связанных с разрывом тока (Рис.11). Один контактор установлен в контроллере машиниста КВ-70.