Электромагнитные контакторы
По назначению их разделяют на контакторы силовой цепи, вспомогательной и цепи управления.
Контакторы силовой и вспомогательной цепи размещены в металлических ящиках под вагоном. Ящики закрываются съемными кожухами с войлочным уплотнением.
Контакторы цепей управления размещены на отдельных панелях, установленных в кабине машиниста и в ящике с контакторами силовой цепи.
Электромагнитные контакторы силовой цепи кпп113
Электромагнитные контакторы силовой цепи КПП113 (Рис.3) применяются на вагонах для изменения магнитного поля тяговых двигателей методом шунтирования обмотки возбуждения (КШ1 и КШ2), подключения тиристорных ключей в тормозном режиме параллельно обмоткам возбуждения (КСБ1 и КСБ2), а также для подключения блока питания собственных нужд к высокому напряжению (КПП).
Контактор КПП113 установлен на изоляционной панели. К штампованному кронштейну крепят магнитную систему, состоящую из Г-образного ярма, сердечника и якоря. Подъемная катушка расположена на сердечнике. Якорь вращается на призматическом упоре. Он отжат от сердечника под действием двух пружин и под действием собственного веса.
Кроме силовых, контактор имеет блокировочные контакты мостикового типа, а также дугогасительное устройство.
При включении подъемной катушки якорь притягивается к сердечнику и происходит замыкание главных контактов. Одновременно пластина якоря заставляет перемещаться тягу с подвижными контактами. Происходит сжатие возвратной пружины и замыкание или размыкание блокировочных контактов.
При отключении подъемной катушки якорь отпадает от сердечника и происходит размыкание силовых контактов и переключение блок-контактов.
Электромагнитные контакторы вспомогательных цепей кпп 110
Применяются для включения и выключения цепей высокого напряжения с величиной тока до 25 А.
Контактор КПП 110 обладает меньшими габаритами по сравнению с контактором КПП113. В съемной дугогасительной камере закреплен дугогасительный рог, который гибкими шунтами соединен с подвижным контактом и клеммой. Контакторы изготавливаются как с блокировочными контактами, так и без них (Рис.4)
Ящик с электромагнитными контакторами силовой цепи як37
Ящик расположен под вагоном на его оси в районе второго дверного проёма. В ящике размещены панели с контакторами (Рис.5):
- два контактора типа КПП113 (1 и 3): Контакторы шунтировки КШ1 и КШ2, включенные в силовую схему вагона, предназначены для подключения сопротивлений ослабления поля в тяговом режиме для шунтирования обмотки возбуждения ТЭД. Катушки контакторов подключены к первому и третьему вагонным проводам.
- контактор типа КПП113 (2): Контактор первичного преобразователя КПП подключает блок питания собственных нужд БПСН (первичный преобразователь) к цепи высокого напряжения 825 В. Катушка контактора подключена к 36 вагонному проводу.
- два контактора типа КПД110 (4): Реле резервного пуска РРП2 подключает основные вагонные аппараты (шину ЗР) со стороны земли к плюсу аккумуляторной батареи при включении резервного пуска. Катушка контактора подключена к 14 вагонному проводу. Контактор вторичного преобразователя КВП подключает БПСН (вторичный преобразователь) к аккумуляторной батарее. Катушка контактора подключена к 36 вагонному проводу.
- два контактора типа КПП113 (5 и 6): Контакторы силовых блоков КСБ1 и КСБ2 подключают в тормозном режиме силовые блоки тиристорного регулятора поля параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей. Катушки контакторов подключены к шестому вагонному проводу.
- реле тока тип РЭМ-651Д: Реле защиты преобразователя РЗП предназначено для защиты первичного преобразователя БПСН от аварийных режимов работы. Двухкатушечное реле импульсного действия имеет защелку во включенном положении. Токовая катушка РЗП (включающая) включена в цепь питания первичного преобразователя БПСН. Реле срабатывает при токе 25 - 50 А. Возвратная катушка реле РЗП подключена к 37 вагонному проводу. Реле имеет один нормально-замкнутый и один нормально-разомкнутый контакт. Нормально - замкнутый контакт включен в цепь катушки контактора КПП для отключения БПСН от высокого напряжения при сработке защиты. Нормально-разомкнутый контакт установлен в цепи возвратной катушки РЗП и сигнальной лампу ЛЗП на пульте машиниста. И реле напряжения тип РПУЗ-114(7): Тормозное реле ТР1 выполняет функцию недостающих контакторных элементов цепи управления переключателя моторно-тормозного режима. Катушка подключена к 6 вагонному проводу.