2 М/с на 30 м высоты

Вопрос № 357 Сдвиг ветра с изменением направления и/или скорости ветра в пространстве, включая восходящие и

нисходящие потоки от 4 м/с до 6 м/с на 30 м высоты, считается:

Да сильным

слабым

умеренным

опасным

очень сильным

Вопрос № 358 Термин "посадочная дистанция" - это:

Да расстояние по горизонтали, проходимое самолетом с высоты 15 м (9 м для самолетов со скоростью захода на посадку

менее 200 км/ч) при градиенте снижения не более 5% над уровнем торца ВПП до полной его остановки

расстояние по горизонтали, проходимое самолетом от касания до полной его остановки для самолетов

расстояние по горизонтали, проходимое самолетом с ВПР до полной остановки

расстояние по горизонтали, проходимое самолетом с высоты 10 м над торцом ВПП до полной его остановки для

самолетов со скоростью захода 200 км/ч и более

расстояние по горизонтали, проходимое самолетом с высоты 9 м при градиенте снижения не более 5% над уровнем

торца ВПП до полной его остановки для самолетов со скоростью захода 200 км/ч и более

Вопрос № 359 Термин "сложные метеоусловия" - это:

нижняя граница облаков 100 м и ниже, видимость 1000 м и менее

нижняя граница облаков 500 м и ниже, видимость 5000 м и менее

нижняя граница облаков 200 м и ниже, видимость 2000 м и менее

Ннго 200 м и ниже и видимость 2000 м и менее при их общем количестве более 4-х баллов

Да видимость 2000 м и менее и (или) Внго 200 м и менее при их общем количестве более 2-х октантов

Вопрос № 360 Термин "эшелон перехода" - это:

установленный эшелон для перевода шкалы давления барометрического высотомера с давления аэродрома на

давление 760 мм (1013.2 Мб)

установленный эшелон для перевода шкалы давления барометрического высотомера на давление 760 мм (1013.2 Мб)

установленный эшелон для перевода шкалы давления барометрического высотомера с давления 760 мм (1013.2 Мб)

на давление ВПП

Да установленный эшелон для перевода шкалы давления барометрического высотомера с давления 760 мм (1013.2 Мб)

на давление аэродрома или минимальное давление, приведенное к уровню моря

установленный эшелон для перевода шкалы давления барометрического высотомера с давления 760 мм (1013.2 Мб)

на давление, указанное диспетчером

Вопрос № 361 Безопасная высота нижнего эшелона полета определяется по формуле:

Нбез.760 = Нбез.ист. + Нрел. - dHt - (760 - Рприв.мин.)* 11

Нбез.760 = Нбез.ист. + Нрел. + dHt - (760 - Рприв.мин.)* 11

Да Нбез.760 = Нбез.ист. + Нрел. - dHt + (760 - Рприв.мин)* 11

Нбез.760 = Нбез.ист. + Нрел. + dHt +(760 - Рприв.мин.)* 11 + Нпреп

Вопрос № 362 Расчет безопной высоты по прибору для полета по маршруту ниже нижнего эшелона производится по

формуле:

Нбез.прив.мин. = Нбез.ист. + Нрел. - dHt

Нприв.мин. = Нбез.ист. + Нрел. - dHпреп.

Нбез.прив. = Нбез.ист. + Нпреп. + dHt + Нсум.

Да Нбез.прив.мин. = Нбез.ист. + Нпреп. - dHt

Вопрос № 363 Расчет методической температурной поправки высотомера производится по формуле:

dHt = 100 * Ниспр./ (Т-20)

dHt = (То - 15) * Нрел. / 300

dHt = (То + 30) * Нпреп./ 300

Да dHt = (То - 15) * Ниспр./ 300

Вопрос № 364 Нижний эшелон зоны ожидания определяется по формуле:

Да Н1013.2ниж. >= Нкр. + 300 - dHt + (1013.2 - Раэр.) * 8.25

Н1013.2ниж. >= Нист. + Нрел. - (1013.2 - Рмин.аэр.) * 11 - Н

Да Н760ниж. >= Нкр. + 300 - dHt + (760 - Раэр.) * 11

Н760ниж. >= Нист. + Нрел. - (760 - рмин.) * 11 - dHt

Вопрос № 365 Действие НПП ГА распространяется:

на ВС Министерства авиационной промышленности, проходящих испытания

на авиацию всех ведомств, выполняющую полеты в воздушном пространстве России

Да на авиацию ФСВТ, на авиацию других министерств и ведомств при полетах по ВТ, МВЛ, установленным маршрутам в

РА, и все гражданские ВС при полетах за пределами страны

на авиацию РОСТ (ДОСААФ)

на авиацию других министерств и ведомств при выполнении внетрассовых полетов;

Вопрос № 366 Отступления от порядка и правил выполнения полетов, изложенных в НПП ГА, допускаются:

при возникновении аварийной ситуации на ВС

Да при организации полетов, связанных со спасением жизни людей или стихийными бедствиями

при нападении на экипаж

при полетах в особых условиях и особых случаях

при выполнении полетов в особых условиях

Вопрос № 367 К гражданским ВС относятся:

все ВС, за исключением летательных апаратов РОСТО (ДОСААФ), Министерства авиационной промышленности и

Вооруженных сил

Да все ВС, включенные в Государственный реестр гражданских ВС и используемые в целях, указанных в п.2.1.4. НПП ГА

все ВС, за исключением летательных аппаратов, входящих в состав Вооруженных сил

все ВС, за исключением летательных аппаратов РОСТО (ДОСААФ) и Вооруженных сил

Вопрос № 368 В зависимости от максимальной взлетной массы к 1-му классу относятся самолеты со взлетной массой

более:

80 т

Да 75 т

70 т

65 т

Вопрос № 369 В зависимости от максимальной взлетной массы ко 2-му классу относятся самолеты:

от 25 до 85 т

от 35 до 100 т

от 25 до 75 т

Да от 30 до 75 т

Вопрос № 370 В зависимости от максимальной взлетной массы к 3-му классу относятся самолеты:

от 10 до 25 т

от 15 до 35 т

от 15 до 25 т

Да от 10 до 30 т

Вопрос № 371 В зависимости от максимальной взлетной массы к 4-му классу относятся самолеты:

до 5 т

Да до 10 т

до 15 т

до 8 т

Вопрос № 372 В зависимости от максимальной взлетной массы к 1-му классу относятся вертолеты:

8 т и более

20 т и более

15 т и более

Да 10 т и более

Вопрос № 373 В зависимости от максимальной взлетной массы ко 2-му классу относятся вертолеты:

Да от 5 до 10 т

от 8 до 10 т

от 5 до 15 т

от 8 до 15 т

Вопрос № 374 В зависимости от максимальной взлетной массы к 3-му классу относятся вертолеты:

от 2 до 8 т

Да от 2 до 5 т

от 4 до 8 т

от 1 до 4 т

Вопрос № 375 В зависимости от максимальной взлетной массы к 4-му классу относятся вертолеты со взлетной массой

1 т

3 т

4 т

Да 2 т

Вопрос № 376 К магистральным дальним относятся самолеты с дальностью полета:

Да 6000 км и более

4500 км и более

5000 км и более

4000 км и более

Вопрос № 377 К магистральным средним относятся самолеты с дальностью полета:

от 3000 до 6000 км

Да от 2500 до 6000 км

от 2500 до 5000 км

от 2000 до 5000 км

Вопрос № 378 К магистральным ближним относятся самолеты с дальностью полета:

Да от 1000 до 2500 км

от 1000 до 3000 км

от 1000 до 2000 км

от 800 до 2000 км

Вопрос № 379 С учетом воздействия спутной турбулентности к категории тяжелых относятся ВС с максимальной

взлетной массой более:

126 т

Да 136 т

156 т

146 т

Вопрос № 380 С учетом воздействия спутной турбулентности к категории средних относятся ВС с максимальной

взлетной массой:

136 т и менее 7 т и более

Да менее 136 т и более 7 т

от 10 т до 150 т

менее 150 т и более 10 т

от 7 т до 136 т включительно

Вопрос № 381 С учетом воздействия спутной турбулентности к категории легких относятся ВС с максимальной взлетной

массой менее:

2 т

5 т

10 т

Да 7 т

Вопрос № 382 Для целей расчета и публикации минимумов и аэродромных схем используется классификация ВС по

ИКАО, основанная на скорости, превышающей скорость сваливания при максимально сертифицированной

посадочной массе в … раз:

Вопрос № 383 Для целей расчета и публикации минимумов и аэродромных схем по ИКАО к категории А относятся ВС с

классифицированной скоростью до:

133 км/ч

223 км/ч

Да 169 км/ч

150 км/ч

Вопрос № 384 Для целей расчета и публикации минимумов и аэродромных схем по ИКАО к категории В относятся ВС с

150-200 км/ч

169-200 км/ч

150-223 км/ч

Да 169-223; км/ч

Вопрос № 385 Для целей расчета и публикации минимумов и аэродромных схем по ИКАО к категории С относятся ВС с

классифицированной скоростью:

224-300 км/ч

Да 224-260 км/ч

200-300 км/ч

200-250 км/ч

Вопрос № 386 Для целей расчета и публикации минимумов и аэродромных схем по ИКАО к категории D относятся ВС с

классифицированной скоростью:

251-300 км/ч

Да 261-306 км/ч

251-306 км/ч

261-300 км/ч

Вопрос № 387 Для целей расчета и публикации минимумов и аэродромных схем по ИКАО к категории Е относятся ВС с

классифицированной скоростью:

301-350 км/ч

301-390 км/ч

307-350 км/ч

Да 307-390 км/ч

Вопрос № 388 Возможен ли полет ВС при неполном составе экипажа:

да

Да нет

Вопрос № 389 Полеты на аэродромах по минимуму 1, 2, 3 категорий допускаются:

по приказу начальника управления ГА

по приказу начальника авиапредприятия

при наличии действующего сертификата, выданного Госавианадзором

Да при наличии действующего сертификата, выданного Госавиарегистром

Вопрос № 390 Укажите, в каких случаях разрешаются полеты на аэродроме, не имеющем утвержденной инструкции по

производству полетов:

разрешаются во всех случаях

Да запрещаются во всех случаях

запрещаются в ночное время

разрешаются специальным указанием ФСВТ

разрешаются только эпизодические полеты

Вопрос № 391 Класс аэропорта определяется следующими факторами:

Да интенсивносью движения ВС и объемом авиаперевозок

радио- и светотехническим оборудованием аэропорта

длиной и шириной ВПП

типами эксплуатируемых ВС в аэропорту

Вопрос № 392 К какому виду полетов относятся транс-ные,по вып.авиац.раб.,учебн.,тренир-ые,метод-

ие,исслед.(научные),испыт,облеты наземн.систем и РТС,облеты возд.судов,перегоночные,демонстр-

ые,поисково-спас.и авар.-спас.полеты:

к специальным

по физикогеографическим условиям

по условиям пилотирования и самолетовождения

Да по назначению

Вопрос № 393 По условиям пилотирования и самолетовождения полеты подразделяются:

дневные и ночные

Да визуальные и по приборам

специальные и методические

аэродромные и трассовые (маршрутные)

Вопрос № 394 Полеты на малых высотах над рельефом местности или водной поверхностью выполняются на высоте:

Да выше 200 и до 1000 м (включительно)

выше 150 и до 1500 м (включительно)

выше 300 и до 2000 м

выше 100 и до 500 м

Вопрос № 395 Полеты на средних высотах от уровня моря ограничиваются высотой:

выше 2000 и до 5000 м (включительно)

выше 500 и до 3000 м

Да выше 1000 и до 4000 м (включительно)

выше 1500 до 6000 м

Вопрос № 396 Полеты на больших высотах от уровня моря ограничиваются высотой:

выше 6000 до 16000 м

выше 3000 и до 11000 м

Да выше 4000 и до 12000 м (включительно)

выше 5000 и до 13000 м (включительно)

Вопрос № 397 Полеты в стратосфере от уровня моря выполняются на высоте:

выше 13000 м

выше 16000 м

Да выше 12000 м

выше 11000 м

Вопрос № 398 Категория I ИКАО на посадку - это:

Да точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения не менее 60 м, и, либо при видимости

не менее 800 м., либо при дальности видимости на ВПП не менее 550 м

высота принятия решения 60 м., видимость на ВПП 600 м

высота принятия решения 30 м., видимость на ВПП 600 м

точный заход на посадку при высоте принятия решения 60 м., видимость на ВПП 800 м

высота принятия решения 30 м., видимость на ВПП 800 м

Вопрос № 399 Категория II ИКАО на посадку - это:

высота принятия решения 60 м., видимость на ВПП 300 м

высота принятия решения 60 м., но не менее 40 м., видимость на ВПП - менее 800м., но не менее 600 м

высота нижней границы облаков менее 60 м., но не менее 30 м., видимость на ВПП - менее 800 м., но не менее 350 м

высота принятия решения менее 40 м., видимость на ВПП менее 600 м,. но не менее 400 м

Да точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения менее 60 м., но не менее 30 м и при

дальности видимости на ВПП не менее 350 м

Вопрос № 400 Категория IIIа ИКАО на посадку - это:

высота принятия решения менее 30 м., видимость на ВПП - менее 600 м

Да точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения менее 30 м или без ограничений и

дальности видимости на ВПП не менее 200 м

высота принятия решения менее 60 м, видимость на ВПП - 400 м

высота нижней границы облаков менее 30 м., видимость на ВПП - не менее 200 м

Вопрос № 401 На аэродромах с РМС при отсутствии наблюдений на БПРМ за высотой нижней границы облаков минимум

увеличивается по высоте нижней границы облаков на:

80 м

Да 30 м

50 м

Вопрос № 402 На аэродромах с РМС при отсутствии наблюдений на БПРМ за высотой нижней границы облаков минимум

увеличивается по видимости на ВПП на:

300 м

200 м

400 м

Да 500 м

Вопрос № 403 На аэродромах без РМС при отсутствии наблюдений на БПРМ за высотой нижней границы облаков

минимум по видимости на ВПП должен быть не менее:

2000 м

1500 м

1000 м

Да 2500 м

Вопрос № 404 В перечне ВТ для каждой воздушной трассы указываются:

наименования точек ВТ, их координаты, коды точек, коды аэродромов и высота их верхней границы

запретные зоны, ширина трассы

частота приводных радиостанций по трассе, ширина трасы

эшелоны, частота приводных радиостанций по трассе

Да эшелоны, выделенные для полетов, ширина трассы и протяженность участков

Вопрос № 405 Воздушные трассы устанавливаются, как правило, шириной:

20 км

8 км

30 км

Да 10 км

Вопрос № 406 В отдельных случаях, в районах с недостаточным обеспечением РТС, ширина трассы может быть

до 30 км

Да до 20 км

до 40 км

до 15 км

Вопрос № 407 МВЛ 1 категории устанавливаются для полетов:

на эшелонах по ППП и ПВП шириной не более 8 км

на эшелонах по ППП и ниже нижнего эшелона по ПВП шириной не менее 10 км

на выделенных эшелонах по ППП и ПВП шириной не более 4 км без учета рельефа местности и искусственных

препятсвий на ней

Да на выделенных эшелонах шириной не более 10 км

Вопрос № 408 МВЛ 2 категории предназначены для полетов:

Да по ПВП и ОПВП на высотах ниже нижнего эшелона шириной, как правило, не более 4 км с учетом рельефа и

искусственных препятствий

по ПВП и ОПВП на высотах ниже нижнего эшелона; ширина МВЛ устанавливается, как правилоо, не более 4 км без

учета рельефа и искусственных препятстсвий на ней

на эшелонах по ПВП и не ниже нижнего эшелона поПВП шириной не более 2 км

по ППП и ПВП ниже нижнего эшелона шириной не более 8 км

на эшелонах по ПВП шириной не более 1 км

Вопрос № 409 Организация летной работы регламентируется:

Да НПП ГА, Руководством по организации летной работы в ГА, приказами , инструкциями и указаниями ФСВТ

Воздушным Кодексом страны и указанями, издаваемыми ФСВТ

НПП ГА, ОПП и приказами, издаваемыми ФСВТ

НШС ГА, указаниями и программами, издаваемыми ФСВТ

Вопрос № 410 Документом, дающим право КВС на выполнение плета, является:

утвержденный суточный план полетов

Да задание на полет

приказ руководителя авиакомпании

Вопрос № 411 Изменить задание на полет имеет право:

ЗНА по движению

Да должностное лицо, его подписавшее или вышестоящий прямой командир (начальник)

дежурный командир

руководитель полетов

Вопрос № 412 Общий разбор в летном отряде с экипажами, работниками службы движения проводится:

два раза в неделю

еженедельно

два раза в месяц

Да один раз в месяц

Вопрос № 413 Какая Ннго является официальной для летного и диспетчерского состава, если данные от экипажей и

приборные измерения с земли различные:

высота, подтвержденная экипажем другого ВС, заходящего на посадку

Да высота, определенная метеонаблюдателем по указанию руководителя полетов (диспетчера) путем контрольного

измерения

высота, передаваемая по УКВ радиоканалу метеоинформации

высота, полученная от экипажа ВС, заходящего на посадку

Вопрос № 414 Метеонаблюдения на аэродромах, оборудованных системами посадки, прозводятся:

Да вблизи рабочих стартов и на БПРМ

вблизи взлетно-посадочной полосы

у здания КДП

у КТА

Вопрос № 415 Метеоусловия, при которых прозводятся дополнительные наблюдения в районе БПРМ:

высота нижней границы облаков 100 м, видимость 1000 м и менее

высота нижней границы облаков 150 м, видимость 1500 м и менее

высота нижней границы облаков 200 м, видимость 2000 м и менее

Да высота нижней границы облаков 200 м и менее, видимость 2000 м и менее

Вопрос № 416 Производятся ли наблюдения за метеоэлементами на БПРМ в аэропортах, где нижний минимум по высоте

облаков более 200 м;

Да нет

да

Вопрос № 417 Специальные (учащенные) метеонаблюдения производятся:

Да по запросу диспетчера (руководителя полетов)

по запросу инженера-синоптика

по запросу экипажа

по указанию командира авиапредприятия

Вопрос № 418 Диспетчер передает метеоинформацию экипажу ВС:

по указанию командира летного отряда

Да во всех случаях по запросу экипажа

по запросу диспетчера смежного диспетчерского пункта

по указанию руководителя полетов

Вопрос № 419 Вылет ВС разрешается, если срок действия прогноза погоды на основных и запасных аэродромах

составляет:

больше расчетного времени полета на 45 мин

Да не меньше расчетного времени полета с учетом дополнительного времени 30 мин

равен расчетному времени полета плюс 1 час

равен расчетному времени полета

Вопрос № 420 Экипаж обязан до посадки сообщить о неисправностях или отказах на ВС:

Да службе движения (ПДСП)

командиру летного отряда

технику АТБ

диспетчеру ПДО

Вопрос № 421 Аэродромная служба производит ремонтные и строительные работы на летном поле с разрешения:

начальника аэродромной службы

начальника службы движения

начальника аэропорта

командира (директора) авиапредприятия

Да руководителя полетов

Вопрос № 422 Аэродромные машины, используемые для выполнения работ на летном поле, должны быть оборудованы:

Да проблесковыми и габаритными огями и специальной радиосвязью с руководителем полетов (диспетчером)

огнями красного цвета и радиосвязью на УКВ канала диспетчера старта

огнями красного цвета и радиосвязью на УКВ канала диспетчера подхода

огнями оранжевого цвета и специальной связью с диспетчером старта

Вопрос № 423 Полеты ВС с ГТД запрещаются при коэффициенте сцепления на ВПП:

Да ниже 0,3

менее 0,4

0,2

0,3 и менее

Вопрос № 424 Взлет и посадка самолетов на ВПП допускается при наличии на поверхности покрытия воды толщиной не

более:

15 мм

Да 10 мм

5 мм

Вопрос № 425 Взлет и посадка самолетов на ВПП допускается при наличии на поверхности покрытия сухого

свежевыпавшего снега толщиной не более:

Да 50 мм

30 мм

40 мм

20 мм

Вопрос № 426 Взлет и посадка самолетов на ВПП допускается при наличии слякоти не более:

20 мм

16 мм

Да 12 мм

8 мм

Вопрос № 427 При временном закрытии аэродрома по техническим причинам дается информация в адреса,

предусмотренные ТС на позднее, чем:

за 30 минут до начала работ

за 2 часа до начала ограничений

за 1 час до начала ограничений

Да за 2 часа до начала работ

Вопрос № 428 Светосигнальное оборудование в дневных условиях включается:

при видимости 5000 м и менее

при видимости 3000 м и менее

Да при видимости 2000 м и менее

при видимости 1000 м

Вопрос № 429 Светосигнальное оборудование аэродрома при ночных полетах включается:

за 15 мин. до захода солнца или за 30 мин. до прибытия (вылета) ВС

Да за 15 мин. до захода солнца или расчетного времени прибытия (вылета) ВС

за 30 мин до наступления темноты или прибытия ВС

при входе ВС в район аэродрома или перед запуском (буксировкой) первого ВС при вылете

Вопрос № 430 Светосигнальное оборудование должно быть выключено:

при отсутствии полетов или перерывах в полетах более 30 мин

Да с восходом солнца, в дневное время - при видимости более 2000 м, при отсутствии полетов или перерывах в прилете

(вылетах) ВС более 15 мин

после освобождения ВПП прибывшим ВС или после набора высоты 200 м взлетевшим ВС

после окончания руления прибывшего ВС, а также после окончания связи с диспетчером подхода экипажа

взлетевшего ВС

Вопрос № 431 Радиотехнические средства района подхода (ОРЛ, РСБН, ОПРС, ДПРМ) включаются:

по указанию РП за 45 мин до расчетного времени прибытия (пролета) ВС

Да по указанию РП за 30 мин до расчетного времени посадки (пролета) ВС

перед входом в район аэродрома

по указанию РП за 15 мин до расчетного времени (пролета) прилета ВС

Вопрос № 432 Системы посадки (радиомаячные, ОСП и другие) ПРЛ включаются

Да за 30 мин до расчетного времени посадки

при входе ВС в район аэродрома

за 45 мин до расчетного времени прибытия

за 15 мин до расчетного времени прилета

Вопрос № 433 Посадочный радиолокатор включается и используется для контроля захода на посадку

скоростных самолетов во всех случаях, в аварийной ситуации и по требованию экипажей независимо от метеоусловий

Да ВС 1, 2 и 3 кл. днем и ночью при Ннго равной или меньшей установленной Нкр и (или) видимости менее 5 км

ночью независимо от метеоусловий

ВС 1 и 2 кл. днем и ночью при высоте нижн.границы облаков 200 м и ниже, видимости 2000 м и менее

Вопрос № 434 Фотоконтроль захода ВС на посадку осуществляется

ночью и при погоде, близкой к минимуму аэропорта

по указанию руководителя полетов

Да во всех случаях при испоьзовании ПРЛ

по требованию экипажа

Вопрос № 435 О неисправностях и отказах РТС сменный инженер базы ЭРТОС немедленно сообщает

начальнику аэропорта

начальнику базы ЭРТОС

Да руководителю полетов (диспетчеру)

командиру летного отряда

Вопрос № 436 Материалы звукозаписи должны храниться в аэропортах 1 и 2-го класса не менее

3 суток

2 суток

Да 5 суток

Вопрос № 437 Материалы звукозаписи должны храниться в аэропортах ниже 2 класса не менее

1 сутки

5 суток

Да 3 суток

2 суток

Вопрос № 438 Члены экипажа перед началом полетов обязаны пройти медицинский контроль до вылета не ранее чем за

3 ч

Да 2 ч

1 ч

4 ч

Вопрос № 439 Повторный медицинский осмотр члены экипажа проходят

при задержке вылета на 4 часа и более

при задержке вылета на 3 часа и более

перед выполнением каждого рейса

Да при задержке вылета на 6 часов и более

Вопрос № 440 Руководители полетов и диспетчеры УВД обязаны пройти медицинский контроль

за 30 мин перед заступлением на дежурство

за 1 час перед заступлением на дежурство

Да перед заступлением на дежурство

Вопрос № 441 При полетах по ППП обеспечение эшелонирования осуществляет

экипаж воздушного судна

Да диспетчер службы движения

Вопрос № 442 Полеты по ПВП в нижнем воздушном пространстве производятся при полетах с истинной скоростью не

350 км/ч

Да 550 км/ч

650 км/ч

450 км/ч

Вопрос № 443 Изменение эшелона (высоты) полета КВС может производить

самостоятельно во всех случаях

Да по указанию или разрешению диспетчера за исключением случаев, требующих немедленного изменения для

обеспечения безопасности

только по указанию или разрешению диспетчера

Вопрос № 444 Перейти от полетов по ППП к полетам по ПВП командир ВС может

по указанию руководителя полетов

по указанию диспетчера

по решению командира ВС

Да по согласованию с диспетчером

Вопрос № 445 Обгон впереди летящего ВС, следующего по ПВП

Да разрешен с правой стороны с интервалом не менее 500 м

разрешен с правой стороны с интервалом не менее 1000 м

разрешен с правой стороны с интервалом менее 2000 м

запрещен

Вопрос № 446 При выполнении полетов по ПВП по кругу более скоростные ВС могут обгонять менее скоростные

до четвертого разворота с внешней стороны круга с интервалом не менее 1000 м

до третьего разворота с внешней стороны круга с интервалом не менее 1000 м

Да до третьего разворота с внешней стороны круга с интервалом не менее 500 м

до четвертого разворота с внешней стороны круга с интервалом не менее 500 м

Вопрос № 447 При встрече ВС на пересекающихся курсах на одинаковой высоте должны быть приняты следующие меры

тот, кто видит другое ВС слева от себя, должен увеличить Н полета

Да тот, кто видит другое ВС справа от себя, должен увеличить Н полета, слева от себя - уменьшить Н полета

если невозможно изменить Н полета, КВС обязан отвернуть вправо и разойтись левыми бортами на расстояние не

менее 500 м

если невозможно изменить высоту полета, КВС обязан отворотом обеспечить расхождение ВС

Вопрос № 448 В случае непреднамеренного сближения на встречных курсах командир ВС должен

Да отвернуть вправо и разойтись левыми бортами

отвернуть влево и разойтись правыми бортами на интервале не менее 1000 м

отвернуть вправо и разойтись левыми бортами на интервале не менее 1000 м

отвернуть влево и разойтись правыми бортами на интервале не менее 2000 м

Вопрос № 449 Минимальные условия ПВП в равнинной и холмистой местностях в ЗВП с истинной скоростью 301-550 км/ч

ВНГО - 150 м, видимость - 2000 м, вертикальное расстояние от ВС до НГО - 50 м

ВНГО - 200 м, видимость - 2000 м, вертикальное расстояние от ВС до НГО - 100 м

ВНГО - 250 м, видимость - 2500 м, вертикальное расстояние от ВС до НГО - 100 м

Да ВНГО - 300 м, видимость - 5000 м, вертикальное расстояние от ВС до НГО - 100 м

ВНГО - 300 м, видимость - 3000 м, вертикальное расстояние от В до НГО - 100 м

Вопрос № 450 Какими дожны быть минимальные условия ПВП в равнинной и холмистой местностях в районе подхода и

по трассе для ВС со скоростью полета 301-550 км/ч:

ВНГО - 150 м, видимость - 2000 м, вертикальное расстояние от ВС до НГО - 50 м

ВНГО - 200 м, видимость - 2000 м, вертикальное расстояние от ВС до НГО - 100 м

Да ВНГО - 300 м, видимость - 5000 м, вертикальное расстояние от ВС до НГО - 100 м

ВНГО - 250 м, видимость - 2500 м, вертикальное расстояние от ВС до НГО - 100 м

ВНГО - 300 м, видимость - 3000 м, вертикальное расстояние от ВС до НГО - 100 м

Вопрос № 451 Особые ПВП в пределах НВП выполняются днем при отсутствии метеоусловий для полетов по ПВП,

ночью при выполнении срочных полетов по обслуживанию организаций здравоохранения, поисково-

спасательных работ, а также транспортных работ выше 60 параллели:

Да на самолетах 4 класса и вертолетах всех классов, днем - при отсутствии метеоусловий для полетов по ПВП, ночью -

при выполнении срочных полетов по обслуживанию организаций здравоохранения, поисково-спасательных работ, а

также трансп.работ выше 60 параллели

на самолетах 2. 3 и 4 классов, вертолетах 1 и 2 классов

на самолетах 3 и 4 классов, вертолетах всех классов

на всех самолетах санитарной авиации и вертолетах 3 и 4 классов

Вопрос № 452 Высота искусственных препятствий при полетах по маршруту и в районе аэродрома для расчета Нб не

учитывается при фактической и прогнозируемой ВНГО 150 м и выше, видимости 3000 м и более:

Да при полете по ПВП ниже нижнего эшелона в равнинной и холмистой местностях, Vпол. не превышает 300 км/ч

при полетах в равнинной, холмистой и горной местностях по МВЛ второй категории, Vпол. не превышает 300 км/ч

при полетах в равнинной и холмистой местностях, Vпол. не превышает 550 км/ч

при полетах в равнинной и холмистой местностях по МВЛ первой и второй категорий, Vпол. не превышает 550 км/ч

Вопрос № 453 Тренировочные полеты ночью по особым ПВП на горных аэродромах разрешается производить, если:

видимость не менее 3 км, высота нижней границы облаков превышает высоту полета не менее чем на 100 м

видимость не менее 5 км, высота нижней границы облачности не ниже высоты полета

Да видимость не менее 5 км, нижняя граница облачности превышает высоту высоту полета не менее, чем на 200м.

видимость не менее 2 км, высота облачности не ниже высоты полета

Вопрос № 454 Полеты по особым ПВП организуются:

при наличии связи через другие ВС, находящиеся в зоне УВД, при этом освобождаются два нижних безопасных

эшелона от ВС следующего по ППП

Да при наличии непрерывной двухсторонней связи диспетчера УВД с ВС и освобождении нижнего безопасного

эшелона от других ВС

при наличии связи через другие ВС в зоне УВД, при этом освобождаются три безопасных эшелона от других ВС,

следующих по ППП

при наличии непрерывной двухсторонней связи диспетчера УВД с ВС и освобождении двух нижних безопасных

эшелонов от других ВС

Вопрос № 455 Обгон ВС, следующего по ОПВП, другим ВС, следующим на одной высоте:

разрешен с правой стороны на интервале не менее 500 м

разрешен с правой стороны на интервале не менее 1000 м

разрешен с правой стороны на интервале не менее 2000 м

Да запрещен

Вопрос № 456 К полетам по особым ПВП допускаются:

командиры ВС, имеющие опыт полетов в данном районе не менее двух лет

командиры ВС, имеющие опыт полетов в данном районе не менее трех лет

Да командиры ВС, прошедшие подготовку по установленным ФСВТ программам, допущенные к полетам по ППП и

имеющие опыт полетов в данном районе

командиры ВС, прошедшие подготовку по установленным начальником управления программам

Вопрос № 457 Диспетчерское разрешение на вылет выдается диспетчером АДП на основании:

Да задания на полет и принятого командиром ВС решения на вылет

технической годности аэродрома взлета, посадки, запасных, метеорологической и воздушной обстановки

задания на полет, штурманского бортжурнала, подписанного дежурным штурманом

готовности экипажа и ВС к выполнению полета

Вопрос № 458 При задержке вылета более чем на 20 мин командир ВС обязан:

сообщить командиру АО и получить от него необходимую информацию для подтверждения или отмены принятого

решения

сообщить руководителю полетов и получить от него необходимую информацию для подтверждения или отмены

принятого решения

Да сообщить диспетчеру и получить от него необходимую информацию для подтверждения или отмены принятого

решения

Вопрос № 459 Фактическая и прогнозируемая погода (при принятии решения) на аэродроме назначения и количество

запасных аэродромов по 1 варианту с tп до 2 ч. должны быть:

Да не ниже установленного минимума, прогнозируемая погода ниже минимума, один запасной

не учитывается, прогнозируемая погода выше минимума, прогноз ветра не учитывается, два запасных

не учитывается, прогнозируемая погода выше минимума, прогноз ветра не учитывается

не учитывается, прогнозируемая погода выше минимума, прогноз ветра не учитывается, два запасных

Вопрос № 460 При принятии решения на вылет по 3-му варианту берется 1 запасной аэродром, когда ко времени прилета

на нем ожидается Ннго и видимость соответственно:

Да на 100 м и 1000 м выше установленного винимума

на 200 м и 2000 м выше установленного минимума

на 150 м и 1500 м выше установленного минимума

на 150 м и 2000 м выше установленного минимума

Вопрос № 461 Фактическая и прогнозируемая погода при принятии решения на аэродроме назначения и количество

запасных аэродромов по 3 варианту должно быть:

без ограничений, прогнозируемая погода выше минимума, прогноз ветра учитывается, один запасной

Да без ограничений, прогнозируемая погода ниже минимума, два или один запасной аэродром

в пределах минимума, прогнозируемая погода ниже минимума, прогноз ветра не учитывается

не учитывается, прогнозируемая погода ниже минимума, прогноз ветра не учитывается, один или два запасных

Вопрос № 462 Сведения о фактической погоде на аэродроме назначения при принятии решения на вылет по варианту 1

не должны превышать:

30 мин с момента подачи телеграммы

30 мин с момента наблюдения

Да 1 ч с момента наблюдения

1 ч с момента подачи телеграммы

Вопрос № 463 Запасным аэродром может быть выбран для полетов по ППП, если он не категорирован и расположен в

радиусе более 50 км от аэродрома назначения и на нем ко времени прилета прогнозируются:

высота нижней границы облаков 90 м и видимость 1000 м

высота нижней границы облаков на 100 м и видимость на 1000 м выше минимума

Да высота нижней границы облаков на 50 м и видимость на 500 м выше минимума

высота нижней границы облаков на 200 м и видимость на 2500 м выше минимума

высота нижней границы облаков на 200 м и видимость на 2000 м выше минимума

Вопрос № 464 Запасным аэродром может быть выбран для полетов по ППП, если он категорирован, а КВС и ВС

допущены к полетам по категории и на нем ко времени прилета прогнозируются:

высота нижней границы облаков не менее 50 м и видимость не менее 500 м

Да высота нижней границы облаков не менее 90 м и видимость не менее 1000 м

высота нижней границы облаков не учитывается и видимость 1000 м

высота нижней границы облаков не менее 100 м и видимость не менее 1000 м

высота нижней границы облаков не менее 60 м и видимость не менее 800 м

Вопрос № 465 Запасным аэродром может быть выбран для полетов по ППП, если он расположен на расстоянии менее 50

км от аэродрома назначения и на нем ко времени прилета прогозируются:

высота нижней границы облаков на 150 м и видимость на 1500 м выше минимума

высота нижней границы облаков на 200 м и видимость на 2000 м выше минимума

высота нижней граиц облаков на 50 м и видимость на 500 м выше минимума

высота нижней границы облаков на 100 м и видимость на 500 м выше минимума

Да высота нижней границы облаков на 100 м и видимость на 1000 м выше минимума

Вопрос № 466 Горный аэродром может быть выбран запасным:

с провозкой экипажа, а также без провозки экипажа, КВС 1 кл., аэродром изучался на предварительной подготовке (с

розыгрышем пол.) как запасной

с одной обязательной провозкой экипажа, КВС и штурман 2 км., аэродром изучался на предварительной подготовке

как запасной

Да без провозки экипажа, КВС 1 кл., проводилась тренировка на тренажере по схеме снижения и захода на посадку,

аэродром изучался на предварительной подготовке как запасной

без провозки экипажа, командир ВС штурман 1 класса

Вопрос № 467 КВС пред.право прин.реш.на выл.с расч.руб.ухода на зап.а-м(в т.ч.и на а-м выл.)при прод.пол.от

руб.ухода до а-в назн.и зап-го в случ.,когда небл.аэронав.и(или) мет.обст.и запр.топл.не позв.выбр.зап.а-

м,уход на кот.возм.с ВПР а-ма назн.,не превышающем:

3 часа

Да 2 часа

1 час

Вопрос № 468 При наборе высоты для полета на эшелоне установка барометрической шкалы высотомера на отсчет 760

производится:

в горизонтальном полете на эшелоне перехода

в горизонтальном полете на высоте перехода

при пересечении эшелона перехода

Да при пересечении высоты перехода

Вопрос № 469 Перед заходом на посадку шкала барометрического высотомера с давлением 760 мм рт.ст. на давление

аэродрома устанавливается:

в режиме горизонтального полета на эшелоне перехода в последовательности: штурман, второй пилот, КВС

в режиме горизонтального полета на высоте перехода в последовательности: штурман, второй пилот, КВС

в режиме горизонтального полета при занятии эшелона перехода в последовательности: КВС, второй пилот,

Да в режиме горизонтального плета на эшелоне перехода после разрешения диспетчера о дальнейшем снижении в

последовательности: КВС, второй пилот, штурман

Вопрос № 470 Отсчет барометрической высоты при полете ВС по маршруту на высоте ниже нижнего эшелона

производится:

по атмосферному давлению 760 мм рт.ст.(1013.2 Мбар)

Да по минимальному атмосферному давлению на маршруте, приведенному к уровню моря

по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню аэродрома посадки

по минимальному атмосферному давлению аэродрома вылета, приведенного к уровню моря

Вопрос № 471 При подходе к аэродрому на высоте ниже нижнего эшелона установка шкалы барометрического

высотомера на давление аэродрома производится:

Да при входе ВС в зону взлета и посадки (аэродромный круг полетов - на аэродромах МВЛ)

при входе ВС в район аэродрома

при входе в круг полетов над аэродромом

при достижении безопасной высоты по давлению, приведенному к уровню моря в районе аэродрома

Вопрос № 472 Какая должна быть истинная безопасная высота в зоне взлета и посадки для ВС с истинной скоростью по

кругу 300 км/ч и менее по ППП:

не менее 100 м

600 м

не менее 300 м

Да 300 м

200 м

Вопрос № 473 Какая должна быть истинная безопасная высота по ПВП в зоне взлета и посадки для ВС с истинной

скоростью полета по кругу 300 км/ч и менее:

не менее 50 м

150 м

Да 100 м

не менее 100 м

50 м

Вопрос № 474 Какая должна быть истинная безопасная высота по ППП в зоне взлета и посадки для ВС с истинной

скоростью полета по кругу более 300 км/ч;

Да 300 м

250 м

200 м

150 м

600 м

Вопрос № 475 Какая должна быть истинная безопасная высота по ПВП в зоне взлета и посадки для ВС с истинной

скоростью полета по кругу более 300 км/ч:

150 м

100 м

250 м

600 м

Да 200 м

Вопрос № 476 Какая должна быть истинная безопасная высота по воздушным трассам для ВС с истинной скоростью от

301 до 550 км/ч в равнинной и холмистой местностях:

Да 600 м

300 м

не менее 900 м

не менее 1200 м

1000 м

Вопрос № 477 В зависимости от чего определяется высота полета по аэродромному кругу:

скорости полета по кругу

истинной безопасной высоты и правил полета

Да истинной безопасной высоты и скорости полета по кругу и округляется в сторону увеличения до значений, кратных

100 м

скорости полета по кругу и типу ВС

истинной безопасной высоты

Вопрос № 478 Для чего используется МБВ полета по приборам для аэродрома:

для расчета нижнего эшелона зоны ожидания

при снижении в аварийных ситуациях в радиусе более 50 км

при снижении в аварийных ситуациях

Да при снижении в аварийных ситуациях при выходе за пределы схемы захода на посадку в радиусе 50 км от КТА и

обеспечивать минимальный запас высоты 300 м над высшей точкой рельефа местности и искусственных препятствий

при полетах за пределами схемы по ПВП

Вопрос № 479 Район аэродрома делится на секторы и для каждого сектора определяется своя МБВ.

если разница в высотах рельефа местности с учетом искусственных препятствий составляет не более 100 м

если разница в высотах рельефа местности без учета искусственных препятствий составляет 200 м и более

если разница в высотах рельефа местности с учетом искусственных препятствий составляет более 200 м

Да если разница в высотах рельефа местности без учета искусственных препятствий составляет более 100 м

Вопрос № 480 Обход наземных препятствий, наблюдаемых впереди по курсу ВС, производится на удалении:

Да не менее 500 м

не менее 1000 м

не менее 100 м

не менее 300 м

Вопрос № 481 Интервалы вертикального эшелонирования устанавливаются от эшелона 900 м до эшелона 8100 м через:

400 м

Да 300 м

200 м

150 м

600 м

Вопрос № 482 Интервалы вертикального эшелонирования от эшелона 8100 м до эшелона 12100 м устанавливаются

400 м

600 м

Да 500 м

300 м

1000 м

Вопрос № 483 Укажите интервалы вертикального эшелонирования ВС выше эшелона 12100 м:

1500 м

600 м

500 м

Да 1000 м

не менее 2000 м

Вопрос № 484 При полетах ниже нижнего эшелона вертикальное расстояние между нижним эшелоном и высотой полета

ВС должно быть не менее:

150 м

Да 300 м

100 м

500 м

600 м

Вопрос № 485 Вертикальное расстояние между высотой полета по кругу и нижним эшелоном зоны ожидания должно быть

не менее:

600 м

200 м

150 м

Да 300 м

500 м

Вопрос № 486 Разрешается ли назначать одновременно один и тот же эшелон для полетов ВС по ПВП и ППП:

разрешается по указанию диспетчера

разрешается при непрерывном РЛК

запрещается без РЛК

Да запрещается

разрешается

Вопрос № 487 В районе аэродрома и в зонах ожидания вертикальное эшелонирование производится:

по полукруговой системе

согласно Технологии работы

согласно ИПП

Да независимо от заданных путевых углов полета

в зависимости от заданного путевого угла

Вопрос № 488 Какой минимальный интервал продольного эшелонирования устанавливается при полетах по ПВП между

ВС, следующими по одному маршруту на одном эшелоне:

5 км

не менее 2 км

10 км

не менее 5 км

Да 2 км

Вопрос № 489 Какой минимальный интервал продольного эшелонирования при полетах по ПВП в момент персечения

эшелона для ВС со скоростями полета 300 км/ч и менее;

5 км

не менее 5 км

10 км

Да 2 км

Вопрос № 490 Какой интервал продольного эшелонироваия при полетах по ПВП в момент пересечения эшелона для ВС

со скоростями полета 301 - 550 км/ч:

Да 5 км

2 км

более 2 км

20 км

10 км

Вопрос № 491 Какой минимальный интервал продольного эшелонирования по ППП с РЛК между ВС по одному маршруту

на ВТ:

20 км

30 км и боковой интервал 5 км

20 км и боковой интервал 5 км

не менее 30 км

Да 30 км

Вопрос № 492 Какой устанавливается минимальный интервал продольного эшелонирования по ППП при РЛК между ВС

при следовании по одному маршруту в зоне подхода:

10 км

не менее 10 км

15 км

Да 20 км

30 км

Вопрос № 493 Какой минимальный интервал продольного эшелонирования при полетах по ППП с РЛК между ВС,

следующих по одному маршруту в зоне подхода при использовании АС УВД:

Да 10 км

не менее 10 км

5 км

не менее 5 км

Вопрос № 494 Какой минимальный интервал продольного эшелонирования при полетах по ППП с РЛК по одному

маршруту в ЗВП:

Да 5 км для ВС, следующих за ВС со взлетной массой менее 136 т

2 км

3 км

Вопрос № 495 Какой минимальный интервал продольного эшелонирования с РЛК при пересечении встречного эшелона:

30 км с 5 км боковым

10 км с 10 км боковым

20 км с 10 км боковым

30 км

Да 30 км с 10 км боковым

Вопрос № 496 Какой минимальный интервал продольного эшелонирования по ППП при РЛК при пересечении попутного

эшелона:

Да 20 км

30 км

10 км

5 км

25 км

Вопрос № 497 Какой минимальный интервал продольного эшелонирования по ППП при РЛК в зоне подхода при

пересечении попутного эшелона при АС УВД:

5 км

30 км

2 км

Да 10 км

20 км

Вопрос № 498 Какой минимальный интервал продольного эшелонирования по ППП при РЛК между ВС, следующих по

пересекающимся маршрутам на одном эшелоне при углах пересечения не менее 70 град,:

10 км

20 км

30 км

50 км

Да 40 км

Вопрос № 499 Какой минимальный временной интервал продольного эшелонирования по ППП без РЛК между ВС на

одном эшелоне по одному маршруту по ВТ и в зоне подхода:

3 мин

5 мин

Да 10 мин

30 мин

15 мин

Вопрос № 500 Какой минимальный временной интервал продольного эшелонирования по ППП при отсутствии РЛК при

выполнении маневра по схеме захода на посадку в ЗВП:

2 мин

1 мин

Да 3 мин

10 мин

5 мин

Вопрос № 501 Какой минимальный временной интервал продольного эшелонирования при пересечении попутного или

встречного эшелона, занятого другим ВС без РЛК:

15 мин

10 мин

10 мин при пересечении попутного эшелона

не менее 10 мин

Да 20 мин

Вопрос № 502 Какой минимальный временной интервал по ППП без РЛК между ВС, следующих по пересекающимся

маршрутам на одном эшелоне при углах пересечения не менее 70 град.:

Да 15 мин в момент пересечения

20 мин в момент пересечения

25 мин в момент пересечения

30 мин в момент пересечения

10 мин в момент пересечения

Вопрос № 503 Какой минимальный интервал бокового эшелонирования по ППП при РЛК при пресечении встречного

эшелона:

30 км с соблюдением продольного 10 км

20 км с соблюдением продольного 30 км

Да 10 км с соблюдением продольного 30 км

5 км с соблюдением продольного 30 км

2 км с соблюдением продольного 30 км

Вопрос № 504 Какой минимальный интервал бокового эшелонирования по ППП при РЛК между осями параллельных ВТ:

Да 50 км

40 км

20 км

10 км

30 км

Вопрос № 505 Какой минимальный интервал бокового эшелонирования по ППП при РЛК при пересечении попутного

эшелона:

30 км с соблюдением продольного 10 км

Да 10 км

20 км с соблюдением продольного 30 км

5 км с соблюдением продольного 30 км

10 км ч соблюдением продольного 30 км

Вопрос № 506 При отсутствии РЛК боковое эшелонирование по ППП устанавливается:

50 км

20 мин

15 мин

10 мин

Да запрещается

Вопрос № 507 Порядок изменения эшелона ВС, выполняющего полет по ВТ или МВЛ 1-й категории при угрозе

безопасности полета на заданном эшелоне следующий:

отвернуть вправо на 20 град., пройдя 20 км взять прежний курс с одновременным изменением высоты выбранного

эшелона и сообщить об этом диспетчеру

Да КВС предост.право самост.изменить эш.полета с немедл.докладом органу УВД отвернуть вправо на 30 град.,пройдя

20 км вывести на прежний курс с одновр.измен.высоты до выбран.эш-на, КВС по согласлв. с органом УВД выводит ВС

на трассу или МВЛ

запросить разрешение изменить эшелон, отвернуть вправо на 30 град., пройдя 20 км, взять прежний курс с

одновременным изменением высоты до выбранного эшелона

запросить изменение эшелона, отвернуть на 30 град. вправо, пройдя 30 км взять прежний курс с одновременным

изменением высоты до выбранной

Вопрос № 508 Какой минимальный временной интервал устанавливается между взлетом и посадкой ВС при полетах с

одной ВПП:

согласно ИПП

1 мин

30 сек

не менее 20 сек

Да 45 сек

Вопрос № 509 Какой устанавливается минимальный временной интервал между взлетом и посадкой ВС при полетах с

параллельных ВПП, расстояние между осями которых 1000 м и более:

согласно ИПП

60 сек

45 сек

Да 30 сек

20 сек

Вопрос № 510 Какой устанавливается минимальный временной интервал при взлете с одной ВПП для легких ВС за

средними и тяжелыми:

1 мин

5 мин

Да 3 мин

45 сек

согласно ИПП

Вопрос № 511 Какой устанавливается минимальный временной интервал при взлете с одной ВПП для тяжелых ВС за

тяжелыми ВС:

3 мин

1 мин

45 сек

Да 2 мин

5 мин

Вопрос № 512 Какой устанавливается минимальный временной интервал при взлете с одной ВПП средних ВС за

тяжелыми ВС:

45 сек

1 мин

5 мин

Да 2 мин

3 мин

Вопрос № 513 Какой устанавливается минимальный временной интервал при взлете легкого или среднего ВС с середины

ВПП за тяжелым, взлетающим от начала ВПП:

Да 3 мин

2 мин

1 мин

5 мин

45 сек

Вопрос № 514 Какой устанавливается минимальный временной интервал при посадке на одну ВПП для легкого ВС за

тяжелым и средним:

45 сек

1 мин

2 мин

5 мин

Да 3 мин

Вопрос № 515 Какой устанавливается минимальный временной интервал при посадке на одну ВПП для средних и

тяжелых ВС за тяжелым ВС:

45 сек

3 мин

5 мин

1 мин

Да 2 мин

Вопрос № 516 В каких случаях разрешается заход на посадку по ППП по кратчайшему расстоянию:

по разрешению диспетчера

по решению КВС и разрешению диспетчера

по решению КВС

при заходе по КГС

Да при наличии РЛК или применении угломерно-дальномерных систем, при этом выдерживание схемы захода на

посадку обязательно

Вопрос № 517 Нижний эшелон зоны ожидания пересчитывается при изменении атмосферного давления или температуры

воздуха соответственно:

4 мм рт.ст. и 15 гр.С и более

Да 4 мм рт.ст. и 10 гр.С и более

2 мм рт.ст. и 10 гр.С и более

2 мм рт.ст. и 5 гр.С и более

Вопрос № 518 АНЗ рассчитывается в соответствии с РЛЭ и во всех случаях должен быть для ВС 1,2 и 3 класса не

менее чем на:

30 мин полета на высоте круга

45 мин полета на высоте круга

Да 1 час полета на высоте круга

2 часа полета на высоте круга

1 час полета плюс 30 минут для захода на посадку

Вопрос № 519 Какой должен быть минимальный АНЗ топлива для ВС 4-го класса:

Да 45 мин

1 час + 30 мин для захода на посадку

1 час

30 мин

не регламентируется

Вопрос № 520 АНЗ топлива должен быть не менее чем на 2 ч полета для ВС:

при выполнении полетов над безориентирной местностью

при прогнозировании или наличии фронтальной грозы на маршруте полета

выполняющих полеты в горной местности

Да выполняющих полеты вглубь центрального бассейна Арктики и Антарктики

Вопрос № 521 Какой должен быть минимальный АНЗ топлива для вертолетов:

Да 30 мин

не регламентируется

45 мин

15 мин

Вопрос № 522 К нижнему воздушному пространству относится пространство:

от уровня , соответствующего атм.давлению 760 мм рт.ст. (1013,2) до высоты 4500 м (включительно)

от уровня моря до высоты 6100 м (включительно)

Да от уровня, соотвтствующего атм. давлению 760 мм рт.ст. (1013,2 мбар) до высоты 6100 м (включительно)

от уровня моря до высоты 4500 м (включительно)

Вопрос № 523 Верхним воздушным пространством называется:

воздушное постранство от высоты раздела между верхним и нижним воздушным пространством и выше

воздушное пространство выше 4500 м

Да воздушное пространство, начиная с высоты 6100 м и выше

воздушное пространство выше 6000 м

Вопрос № 524 В отдельных районах и в зависимости от местных условий граница между верхн. и нижн.возд.простр.

может быть установлена:

от 4600 м до 8100 м

от 4600 м до 7200 м

Да по разрешению ФСВТ и согласованию с ведомствами

от 4500 м до 6300 м

Вопрос № 525 Планирование, координирование использования ВП, контроль за его использоваием и соблюдением

режимов полетов осуществляют:

РЦ ЕС УВД

Да центра ЕС УВД ( ГЦ, ЗЦ, РЦ ЕС ОрВД )

ЗЦ ЕС ОрВД

ГЦ ЕС ОрВД

Вопрос № 526 Порядок использования воздушного пространства РФ регулируется:

Да ОПП, НПП ГА, другими документами, регламентирующими движение в воздушном пространстве страны

поданными в установленные сроки заявками (планами-нарядами) на полеты

инструкциями по производству полетов на аэродроме

суточными планами воздушного движения

Вопрос № 527 Планирование и организацию потоков воздушного движения на ВТ и МВЛ в районах УВД осуществляют:

РЦ ЕС УВД и АДП

ЗЦ ЕС УВД

Да группой оргпнизации потоков

АДП

Вопрос № 528 В аэропортах суточные планы воздушного движения составляют:

Да АДП

диспетчеры-операторы

РЦ ЕС УВД

Вопрос № 529 Ответственность за УВД в установленной части воздушного пространства может быть возложена на:

Да только на один орган УВД ( центр, диспетчерский пункт )

на органы УВД согласно Инструкции по производству полетов

на военный и гражданский центры

на несколько органов УВД

Вопрос № 530 Управление движением ВС при рулении (буксировке) перед вылетом, если в а/п не предусмотрен дисп.

ДПР, осуществляется:

Да дисптчерами ДПП, СДП или КДП МВЛ

диспетчерами СДП и КДП МВЛ

диспетчерами ДПП и СДП МВЛ

диспетчерами ДПП и МДП

Вопрос № 531 Рубеж передачи УВД при вылете между ДПР и СДП:

рубеж, установленный ИПП

рубеж на установленном расстоянии от ВПП

Да предварительный старт

исполнительный старт

высота, установленная ИПП

Вопрос № 532 Рубеж передачи УВД при вылете между СДП и ДПК (ДПСП):

Да высота, установленная ИПП

предварительный старт

занятие ВС высоты круга

рубеж на установленном расстоянии от аэродрома

высота набора ВС 200 м

Вопрос № 533 Рубеж передачи УВД при вылете между ДПК (ДПСП) и ДПП (ВДПП):

нижний безопасный эшелон в пределах РА или высота, установленная инструкцией по производству полетов

рубеж на установленном расстоянии от аэродрома или нижний безопасный эшелон в пределах РА

высота второго эшелона зоны ожидания или нижний безопасный эшелон в пределах РА

высота, установленная ИПП, или границы зоны взлета и посадки

Да высота второго эшелона зоны ожидания или рубеж на установленном расстоянии от аэродрома

Вопрос № 534 Рубеж передачи УВД при вылете между ДПП и МДП:

Да нижний безопасный эшелон в пределах РА

рубеж на установленном расстоянии от аэродрома

высота, установленная ИПП

50 км от КТА

высота второго эшелона ожидания

Вопрос № 535 Рубеж передачи УВД при вылете между ДПК (ДПСП) и МДП:

50 км от КТА

высота второго эшелона ожидания

нижний безопасный эшелон в пределах РА

Да рубеж на установленном расстоянии от аэродрома

высота, установленная ИПП

Вопрос № 536 Рубеж передачи УВД при вылете между ДПП и РЦ:

рубеж на установленном расстоянии от аэродрома

Да граница района аэродрома по расстоянию или высоте

высота между верхним и нижним воздушным пространством

расстояние, установленное от аэродрома ИПП

высота, установленная по ИПП

Вопрос № 537 Рубеж передачи УВД при вылете между РЦ и МДП:

Да нижний безопасный эшелон в пределах района УВД

нижний безопасный эшелон в пределах РА

высота второго эшелона ожидания

рубеж на установленном расстоянии от аэродрома

высота, установленная ИПП

Вопрос № 538 Рубеж передачи УВД при прилете между РЦ и МДП:

рубеж на установленном расстоянии от аэродрома

Да нижний безопасный эшелон в пределах района УВД

100 км от аэродрома

высота второго эшелона ожидания

высота, установленная ИПП

Вопрос № 539 Рубеж передачи УВД при прилете между РЦ И ДПП:

Да граница района аэродрома по расстоянию или высоте

высота, установленная ИПП

нижний безопасный эшелон в пределах РА

рубеж на установленном расстоянии от аэродрома

высота второго эшелона ожидания

Вопрос № 540 Рубеж передачи УВД при прилете между МДП и ДПП:

Да нижний безопасный эшелон в пределах РА

рубеж на установленном расстоянии от аэродрома

высота, установленная ИПП

50 км от аэродрома

высота второго эшелона ожидания

Вопрос № 541 Рубеж передачи УВД при прилете между ДПП и ДПК (ДПСП):

Да высота второго эшелона ожидания или рубеж на установленном расстоянии от аэродрома

высота, установленная ИПП или высота второго эшелона ожидания

граница зоны взлета и посадки или высота, установленная ИПП

нижний безопасный эшелон в пределах РА

Вопрос № 542 При визуальном заходе рубеж передачи УВД при прилете между ДПК и СДП:

высота, установленная ИПП

четвертый разворот

рубеж на установленном расстоянии от аэродрома

момент визуального обнаружения ВС после пролета БПРМ

Да при визуальном заходе - точка начала визуального захода на посадку

Вопрос № 543 Рубеж передачи УВД при прилете между ДПК и ПДП:

Да в районе четвертого разворота, на установленных расстоянии и азимуте от аэродрома

после четвертого разворота

на рубеже, установленном ИПП

момент обнаружения на индикаторе посадочного радиолокатора

Вопрос № 544 Рубеж передачи УВД при прилете между СДП и ДПР:

после доклада экипажа о посадке

рубеж, установленный ИПП

на РД после освобождения ВС ВПП

Да момент освобождения ВС ВПП

Вопрос № 545 Рубеж передачи УВД при прилете между ПДП (ПДСП) и СДП:

после пролета БПРМ

рубеж на установленном расстоянии от аэродрома

Да момент визуального обнаружения ВС диспетчером СДП после пролета БПРМ

после приземления

Вопрос № 546 Разрешение на выруливание (буксировку) ВС на старт или место запуска двигателей дает диспетчер ДПР:

по запросу экипажа с указанием маршрута руления (буксировки) и МПУ взлета

Да по запросу экипажа при разрешении АДП - с учетом времени вылета, указанием МПУ взлета, маршрут и условия

руления

по запросу экипажа с указанием маршрута руления при наличии рарешения АДП и дежурного штурмана

по запросу экипажа при наличии разрешения АДП и ПДА

Вопрос № 547 При одновременных полетах с нескольких ВПП диспетчер дополнительного СДП разрешает взлеты ВС:

убедившись, что с других ВПП в данное время не взлетают другие ВС

только при твердой уверенности в безопасности взлета

Да только по согласованию с диспетчером основного СДП

только после того, как экипаж получит разрешение на взлет от диспетчера основного СДП

Вопрос № 548 Имеет ли право диспетчер рекомендовать экипажу изменить систему или режим захода на посадку:

нет

Да да

Вопрос № 549 Диспетчер круга должен сообщить экипажу при заходе ВС на посадку уточненные значения

при высоте облачности менее 300 м, видимости менее 3 км до подхода к четвертому развороту

при высоте облачности, равной высоте полета по кругу и ниже, а также видимости менее 5 км

при заходе на посадку в особых случаях в полете в районе третьего разворота

Да при заходе на посадку в сложных метеоусловиях до подхода ВС к четвертому развороту

Вопрос № 550 В случае изменения метеообстановки на а/д или опасных явлениях при заходе на посадку диспетчер

до ТВГ сообщить их экипажу

до точки третьего разворота сообщить их экипажу

Да немедленно сообщить их экипажу

до точки четвертого разворта сообщить их экипажу

Вопрос № 551 При заходе по посадочному радиолокатору, если отклонения по курсу и/или глиссаде превышают

допустимые на участке между ДПРМ и РМ, то диспетчер обязан:

своевременно информировать экипаж

Да запретить посадку ВС и дать экипажу указание об уходе на второй круг

Вопрос № 552 О неисправностях и отказах систем посадки диспетчер обязан:

разрешить посадку только при полной уверенности в безопасном завершении полета

запретить посадку

Да немедленно информировать об этом экипаж и давать ему рекомендации по использованию других средств

обеспечения захода на посадку

дать указание экипажу об уходе на второй круг, сообщив порядок дальнейшего выполнения полета

Вопрос № 553 Если в воздушном пространстве на пути снижения ВС имеются препятствия, угрожающие безопасности

полета, то диспетчер обязан:

своевременно информировать экипаж

Да запретить посадку ВС и дать экипажу указание об уходе на второй круг

Вопрос № 554 Если на предпосадочной прямой возникла угроза нарушения безопасного интервала между ВС, то

диспетчер обязан:

своевременно информировать экипаж

Да запретить посадку ВС и дать экипажу указание об уходе на второй круг

Вопрос № 555 Если от диспетчера СДП не поступил доклад о том, что летная полоса свободна, то диспетчер обязан:

Да запретить посадку ВС и дать указание экипажу указание об уходе на второй круг

своевременно информировать экипаж

Вопрос № 556 При изменении видимости на ВПП от 2000 м и менее и нижней границы облачности от 200 м и ниже

диспетчер обязан:

Да своевременно информировать экипаж

запретить посадку ВС и дать экипажу указание об уходе на второй круг

Вопрос № 557 При превышении ВС предельно допустимых отклонений по курсу и (или) глиссаде на участке между ДПРМ

и РМ диспетчер обязан:

своевременно информировать экипаж

Да запретить посадку ВС и дать экипажу указание об уходе на второй круг

Вопрос № 558 При опасных метеоявлениях на предпосадочной прямой диспетчер обязан:

Да запретить посадку ВС и дать экипажу указание об уходе на второй круг

своевременно информировать экипаж

Вопрос № 559 При сильных ливневых осадках с метеорологической дальностью видимости менее 1000 м диспетчер

Да запретить посадку ВС и дать экипажу указание об уходе на второй круг

своевременно информировать экипаж

Вопрос № 560 При превышении установленных ограничений по скорости ветра у земли диспетчер обязан:

своевременно информировать экипаж

Да запретить посадку ВС и дать экипажу указание об уходе на второй круг

Вопрос № 561 При видимости на ВПП и нижней границы облачности менее установленного минимума аэродрома

диспетчер (ПДП, ДПСП) обязан:

своевременно информировать экипаж

Да запретить посадку ВС и дать экипажу указание об уходе на второй круг

Вопрос № 562 Военный орган УВД, управляющий военными ВС, должен передать согласованное с гражданским органом

УВД разрешение на пересечение воздушной трассы экипажу ВС не позднее, чем за:

20 мин

Да 15 мин

30 мин

10 мин

Вопрос № 563 Диспетчеру СДП запрещается (за исключением необходимости срочной передачи информации) вызывать

на связь экипаж ВС:

с начала взлета до набора безопасной высоты (не менее 200 м)

с начала разбега до набора высоты 200 м (безопасной высоты)

с начала взлета до набора высоты перехода

Да с начала взлета до набора высоты 200 м (заданной высоты)

Вопрос № 564 При взлете имеют преимущество воздушные суда (ранжированные ответы):

Вопрос № 565 В случае изменения метеоусловий или прекращения приема ВС на аэродроме назначения диспетчер РЦ

УВД должен:

быть готовым оказать содействие КВС в принятии правильного решения по продолжению полета

Да немедленно сообщить об этом экипажу ВС

разрешить продолжение полета только при полной уверенности в безопасном завершении полета

дать указание экипажу о следовании на запасной а/д, предварительно согласовав условия посадки на нем

Вопрос № 566 Управление воздушным движением на МВЛ 2 категории осуществляется:

диспетчерами -операторами и диспетчерами-информаторами в соответствии с должностными инструкциями

старшими диспетчерами по приписным аэропортам

начальниками аэропортов

Да местными диспетчерскими пунктами (МДП)

Вопрос № 567 QFE - это давление:

760 мм ст.ст. (1013.2 мБр)

минимальное, приведенное к уровню моря, в районе аэродрома

Да на уровне порога ВПП

Вопрос № 568 QNH - это давление:

на уровне порога ВПП

760 мм рт.ст. (1013.2 мБр)

Да минимальное, приведенное к уровню моря, в районе аэродрома

Вопрос № 569 Воздушное судно установлено не по разметке. КВС обязан:

Да немедленно проинформировать диспетчера

сообщить диспетчеру ПДСП

перерулить на другую стоянку

сообщить ответственному лицу ИАС

Вопрос № 570 Воздушное судно лидируется при видимости менее:

300 м

500 м

200 м

Да 400 м

Вопрос № 571 При рулении ВС навстречу друг другу:

КВС обязаны прекратить руление

Да КВС обязаны уменьшить скорость руления и разойтись левыми бортами

КВС информируют диспетчера руления и выполняют его указания

Вопрос № 572 При сближении на пересекающихся курсах КВС, видящий другое воздушное судно:

Да справа, обязан прекратить руление

проинформировать диспетчера

слева, обязан прекратить руление

Вопрос № 573 Обгон рулящего ВС:

Да запрещается

разрешается

запрещается при рудении ночью

запрещается без разрешения диспетчера руления

Вопрос № 574 Разрешено ли водушным судам занимать нерабочие РД и ВПП без разрешения диспетчера?

да

Да нет

Вопрос № 575 Воздушное судно должно рулить с включенными аэронавигационными огнями и фарами:

Да ночью или днем при видимости 2000 м и менее

днем при видимости 3000 м и менее

при любых условиях днем и ночью

только ночью

Вопрос № 576 Экипаж ВС должен получить от диспетчера информацию об условиях взлета и выхода из района

с разрешением запуска двигателей

после запроса разрешения на взлет

перед рулением с перрона (стоянки)

Да до занятия ВС исполнительного старта

Вопрос № 577 Экипажу взлетать запрещается, если метеорологическая видимость в ливневых осадках менее:

400 м

800 м

500 м

Да 600 м

Вопрос № 578 Учитывается ли значение видимости по ОВИ при ливневых осадках?

да

Да нет

Вопрос № 579 Разрешено ли производить взлет не от начала ВПП?

Да если это предусмотрено ИПП или если располагаемая часть ВПП соответствует взлетной массе и условиям взлета

днем при видимости 3000 м и более

запрещено

Вопрос № 580 Экипажу и диспетчеру запрещается вступать в радиосвязь, за исключением случаев, когда возникает

угроза безопасности полета с:

с начала взлета до набора высоты 200 м (заданной высоты)

начала взлета до набора безопасной высоты (не менее 200 м)

Да начала разбега до набора высоты 200 м (заданной высоты)

с начала взлета до набора высоты перехода

Вопрос № 581 Набор высоты производится по прямой на ВС при выполнении авиационных работ до высоты не менее:

Да 50 м, если по виду работ не установлена меньшая высота

200 м

300 м

100 м, если по виду работ не установлена меньшая высота

Вопрос № 582 Набор высоты производится по прямой на ВС со скоростью полета по кругу 300 км/ч и менее до высоты не

менее:

200 м

Да 100 м

300 м

50 м

Вопрос № 583 Набор высоты производится по прямой на ВС со скоростью полета по кругу более 300 км/ч до высоты не

менее:

300 м

Да 200 м

100 м

50 м

Вопрос № 584 Экипаж докладывает о выполнении взлета при достижении высоты:

500 м

круга

Да 200 м или заданной

600 м

Вопрос № 585 Экипаж обязан информировать о расчетном времени пролета рубежа ухода на запасной аэродром:

диспетчера РЦ аэродрома назначения

диспетчера РЦ запасного аэропорта

Да диспетчера, в районе ответственности которого находится этот рубеж

диспетчера СД

Вопрос № 586 Экипаж обязан инфорировать диспетчера о принятом решении о продолжительности полета на аэродром

назначения или о возврате на аэродром вылета:

Да до пролета рубежа ухода на запасной аэродром

после принятия решения

при входе в район ответственности, где находится рубеж ухода

в момент пролета рубежа ухода

Вопрос № 587 При входе в район УВД, в котором расположен аэродром посадки, КВС информирует диспетчера о:

своем минимуме и остатке топлива на ВНР аэродрома назначения

расчетном времени пролета рубежа ухода

Да выбранном запасном аэродроме

метеообстановку по маршруту полета

фактическом остатке топлива

Вопрос № 588 Экипаж до пролета ДПРМ обязан доложить диспетчеру о готовости к посадке и получить разрешение на

посадку до:

Да пролета ВПР, но на удалении не менее 1000 м от порога ВПП

пролета ТВГ

пролета БПРМ

пролета ДПРМ

Вопрос № 589 Указания и информация по выдерживанию заданной траектории, передаваемые на ВС, могут приниматься

экипажем без подтверждения при полете:

Да от точки входа в глиссаду до посадки

от БПРМ до посадки

после входа в глиссаду до посадки

от ДПРМ до посадки

Вопрос № 590 Командир ВС имеет право выполнить повторный заход на посадку, если:

Да аэронавигационный запас обеспечивает уход с ВПР на запасной аэродром, фактические условия посадки

соответствуют требованиям НПП

аэронавигационный запас обьеспечивает уход с ВПР на запасной аэродром, а фактическая погода на аэродроме не

ниже минимума КВС

АНЗ обеспечивает уход с ВПР на а/д вылета (запасной), а Ннго и видимость на ВПП не менее 3/4 минимума КВС,

ветер в пределах минимума КВС

АНЗ обеспечивает уход с ВПР на запасной аэродром, а факт. видимость не хуже минимума КВС, Ннго не имеет 3/4

ВПР, ветер в пределах минимума КВС

Вопрос № 591 Перед запуском двигателя вертолета предметы, которые могут быть снесены струей винта удаляются от

его концов на расстояние:

не мaнее двух диаметров несущего винта

Да не менее одного диаметра несущего винта

не менее 10 м

не менее половины диаметра несущего винта

Вопрос № 592 При рулении вертолета расстояние от концов лопастей несущих винтов до препятствий должно быть не

менее:

10 м

диаметра несущего винта

Да половины диаметра несущего винта

двух диаметров несущего винта

Вопрос № 593 Висение и перемещение на высоте до 10 м разрешается при высоте облаков и видимости соответственно:

Да не ниже 50 м и не менее 500 м

не ниже 20 м и не мнее 600 м

не ниже 100 м и не менее 1000 м

не ниже 30 м и не менее 500 м

Вопрос № 594 Командиру вертолета производить взлет и посадку в снежном или пыльном вихре при отсутствии

визуального контакта с землей:

разрешается по указанию диспетчера

разрешается

Да запрещается

разрешается только в дневное время

Вопрос № 595 Пролетать на вертолете над препятствиями при наборе высоты и заходе на посадку разрешается с

превышением:

над препятствиями не менее 1/2 диаметра несущего винта, над ВС на земле не менее одного диаметра несущего винта

над препятствиями не менее одного диаметра несущего винта, над ВС на земле не менее двух диаметров несущего

над препятствиями и ВС, находящимися на земле, не менее двух диаметров несущего винта

Да над препятствиями не менее 10 м, над ВС, находящимся на земле, не менее двух диаметров несущего винта

Вопрос № 596 При встрече в полете с условиями погоды ниже минимума и опасными метеоусловиями командиру

вертолета разрешается:

Да произвести посадку на площадку, подобранную с воздуха

полет в пункт назначения

следовать на запасной аэродром

произвести посадку прямо перед собой

Вопрос № 597 При выполнении учебных и тренировочных полетов на ВС может находиться:

не более одного тренируемого (обучаемого) экипажа или двух пилотов

не более трех тренируемых (обучаемых) экипажей или трех пилотов

не более трех тренируемых (обучаемых) экипажей или четырех пилотов

Да не более двух тренируемых (обучаемых) экипажей или четырех пилотов

Вопрос № 598 При выполнении аэродромных полетов с выключением двигателя (двигателей) или на предельных режимах

на ВС должен быть:

не более двух тренируемых (обучаемых) экипажей или двух пилотов

не более одного тренируемого (обучаемого) экипажа или двух пилотов

Да один тренируемый (обучаемый) экипаж

не более одного пилота и одного тренируемого (обучаемого) экипажа

Вопрос № 599 При посадке преимущество предоставляется воздушным судам

Вопрос № 600 При взлете имеют преимущество воздушные суда

Вопрос № 601 Пролет через зону, занятую ВС, на высотах, отведенных для выполнения учебного задания:

выполняется выше этих высот

выполняется ниже этих высот

запрещается

Да запрещается без разрешения диспетчера

Вопрос № 602 При выполнении аэродромных полетов с целью подготовки ЛС по мин. 1,2,3 кат. на ВС 1 и 2 кл. минимумы

а/д устанавливаются:

по высоте нижней границы облаков и скорости ветра

только по высоте нижней границы облаков

только по дальности видимости на ВПП

Да по высоте нижней границы облаков и видимости на ВПП

Вопрос № 603 Полеты по перегонке ВС в ремонт и из ремонта в целях перебазирования производятся:

днем и ночью в соотвестствии с указаниями командира подразделения и заданием на полет

днем в соответствии с требованиями НПП ГА, ОПП, Воздушного кодекса

Да днем и ночью в соответствии с требованиями НПП ГА

днем в соответствии с инструкцией по перегонке ВС

Вопрос № 604 Разрешение на перегонку ВС 1 и 2 класса, состояние которых не отвечает установленным техническим

требованиям, дает:

командир АО

командир подразделения ГА

Да ФСВТ

начальник регионального управления ГА

Вопрос № 605 Контрольные полеты для облета ВС производятся днем при Ннго и видимости соответственно:

не менее 300 и не менее 3000 м, но не ниже м/м а/д

более 100 и не менее 2000 м, но не ниже м/м а/д

Да не менее 200 и не менее 2000 м, но не ниже м/м а/д

не менее 100 и не менее 1000 м, но не ниже м/м а/д

Вопрос № 606 Минимумы погоды при испытательных и исследовательских полетах устанавливаются в соответствии:

с заданием на полет

Да с программой летных испытаний

с минимумом командира

с минимумом аэродрома

Вопрос № 607 Разрешение на выполнение испытательных полетов ВС других ведомств на аэродромах ГА выдается:

начальником регионального управления ГА

командиром АО

Да ФСВТ по ходатайству соответствующих ведомств

командиром подразделения ГА

Вопрос № 608 Полеты в условиях обледенения запрещаются:

на вертолетах

легкомоторной авиации

Да на ВС, не имеющих допуска к эксплуатации в этих условиях

Вопрос № 609 Принимать решение на вылет по ПВП и ОВП ниже нижнего эшелона при наличии и прогнозировании

фронтальных гроз по маршруту, проходящему в горной местности, КВС:

Да запрещается

разрешается при наличии соответствующей погоды

разрешается, если прогнозируется нижняя граница облачости на 200 м выше высоты полета

разрешается только днем

Вопрос № 610 Полеты по ППП в зоне грозовой деятельности без бортовых РТС обнаружения грозовых очагов:

Да запрещаются

разрешаются

Вопрос № 611 Визуальный обход мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков, примыкающих к грозовым очагам,

разрешается на удалении не менее:

Да 10 км

15 км

20 км

25 км

Вопрос № 612 Высота полета ВС под мощно-кучевыми и кучево-дождевыми облаками,примык.к грозовым облакам,при

виз.полете над рельефом местн. и искусст.препят. в равн. и холм. местн.в дневное время во всех

случаях должна быть не менее:

600 м

Да 200 м

500 м

400 м

Вопрос № 613 Полет под мощно-кучевыми и кучево-дождевыми облаками визуально разрешается только:

днем и ночью при соответствующих условиях

Да днем

днем по ПВП, ночью по ОПВП

Вопрос № 614 Вертикальное расстояние от ВС до нижней границы мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков при

пролете под ними должно быть не менее:

400 м

Да 200 м

300 м

600 м

Вопрос № 615 Полет под мощно-кучевыми и кучево-дождевыми облаками разрешается над рельефом местности,

искаженной препятствиями на высотах:

в горной местности: днем - 900 м, ночью - 600 м

не менее 600 м над любым рельефом днем

Да не менее 600 м, в горной местности и 200 м в равнинной и холмистой местностях

не менее 300 м над любым рельефом днем и ночью

Вопрос № 616 Полеты над верхней границей мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков разрешается выполнять на

высоте:

не менее 300 м

не менее 200 м

Да не менее 500 м

Вопрос № 617 Обход мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков по самолетному радиолокатору разрешается на

Да 15 км от ближайшей границы засветки

25 км от ближайшей границы засветки

20 км от ближайшей границы засветки

10 км от ближайшей границы засветки

Вопрос № 618 Пересекать фронт обледенения с отдельными грозовыми очагами можно, когда расстояние между

засветами на экране самолетного радиолокатора не менее:

70 км

Да 50 км

25 км

20 км

Вопрос № 619 При попадании ВС в сильную болтанку КВС обязан:

отвернуть ВС вправо на 30 град. с одновременным снижением пройти 20 км, взять прежний курс и снижаться до

выхода из зоны болтанки, доложить диспетчеру

Да принять меры для немедленного выхода из опасной зоны, в том числе с разрешения диспетчера изменить высоту

отвернуть ВС вправо на 30 град., пройти 20 км, взять прежний курс и снижаться до выхода из зоны болтанки,

доложить диспетчеру

отвернуть ВС вправо на 30 град., пройти 10 км, взять прежний курс и набрать высоту до выхода из зоны болтанки,

доложить диспетчеру

Вопрос № 620 При попадании в зону сильной болтанки, угрожающей безопасности полета, командир ВС имеет право:

доложить диспетчеру и по его указанию выполнить необходимый маневр

Да отвернуть вправо от ВТ на 30 град. и, пройдя 20 км, взять прежний курс со снижением до выбранного эшелона,

проинформировать диспетчера

произвести экстреное снижение по курсу полета с немедленным докладом диспетчеру

с разрешения диспетчера изменить высоту полета

Вопрос № 621 Вертикальные вихри (смерчи), связанные с кучево-дождевыми облаками, обнаруживаемые визуально

экипаж обязан обходить на удалении не менее:

Да 30 км

20 км

40 км

Вопрос № 622 Взлет и заход на посадку в условиях сильного сдвига ветра разрешается:

разрешается

Да запрещается

Вопрос № 623 Заход на посадку и посадка в условиях пыльной бури при сильной болтанке:

разрешается при фактической погоде не ниже установленного минимума

разрешается, если прирост к скорости вертикального снижения не превышает 3 м/с, видимость соответствует

миимуму КВС

разрешается только по согласованию с диспетчером

Да запрещается

Вопрос № 624 На горных аэродромах полеты полеты выполняются по траекториям:

задаваемых диспетчером

Да согласно ИПП

Вопрос № 625 Ниже какой высоты и в каких случаях запрещается пересекать горный хребет:

Да при наличии нисходящих потоков, требующих для выдерживания горизонтального полета увеличения режима

работы двигателей до номинального, не ниже 900 м

при наличии нисходящих потоков, требующих для выдержки горизонтального полета увеличения режима работы

двигателей до наивыгоднейшего, не ниже 600 м

при восходящих и нисходящих потоках и перегрузке по визуальному акселерометру более 0.4, не ниже 600 м

при восходящих и нисходящих потоках, требующих для выполнения горизонтального полета увеличения режима

работы двигателей до взлетного, не ниже 900 м

Вопрос № 626 При отсутствии непрерывого радиолокационного контроля на горном аэродроме или неустойчивой работе

бортовых навигационных средств ВС:

снижается по указанию диспетчера

Да выводится на эшелоне на ДПРМ (ОПРС) аэродрома на эшелоне не ниже безопасного с последующим снижением по

схеме захода на посадку

выводится на эшелоне 4500-6000 м на РНТ аэродрома с последующим снижением по схеме захода на посадку

выводится на безопасном эшелоне на РНТ аэродрома с последующим снижением по схеме захода на посадку

Вопрос № 627 Для восстановления связи с диспетчером УВД экипаж обязан использовать аварийную частоту:

Да 121.5

123,1

126,6

113, 2

Вопрос № 628 Полеты над водным пространством на ВС с одним двигателем и сухопутным шасси разрешается

при наличии на ВС индивидуальных спасательных жилетов на членов экипажа и пассажиров

на удалении визуальой видимости береговой черты и наличии на ВС индивидуальных и коллективных спасательных

жилетов на экипаж и пассажиров

на высоте не ниже 300 м

Да на удалении от береговой черты не более дальности снижения с отказавшим двигателем

Вопрос № 629 Экипаж и пассажиры должны обеспечиваться кроме спасательных жилетов групповыми плавсредствами

при tпол над водой от берега:

более 30 мин. на ВС с ГТД, более 10 мин, на ВС с поршневыми двигателями

Да более 30 мин. независимо от типа