3 Этап (2008 – 2010гг. И последующий период)

Контрактное АЗН на базе FANS-1/A и ATN

Использование АЗН-А и ДПЛПД при обслуживании ВС, осуществляющих полет в океаническом воздушном пространстве с переходом на обслуживание с использованием технологии АЗН-В при входе в континентальное воздушное пространство.

Радиовещательное АЗН

Создание непрерывного поля АЗН-В на высотах 9 000 м и выше.

Перекрытие полем АЗН-В основных маршрутов полетов ВС в нижнем воздушном пространстве.

Авиакомпании должны осуществлять замену вырабатывающего ресурс старого парка своих ВС на новые, оснащенные, в том числе, оборудованием АЗН-В.

Введение ограничений доступа неоснащенных оборудованием АЗН-В воздушных судов на отдельные маршруты и в определенные части ВП России.

Опубликование даты начала действия ограничений на полеты воздушных судов, неоснащенных оборудованием АЗН-В, в ВП Российской Федерации.

Оснащение парка ВС государственной авиации оборудованием АЗН-В.

Реализация новых концепций АТМ ИКАО на базе АЗН-В и ОВЧ ЛПД режима 4 (свободный полет, ограниченная передача ответственности за эшелонирование от диспетчера экипажу, непрерывное обслуживание по ЛПД «от перрона до перрона»).

Использование всех необходимых наземных и бортовых видов применения ЛПД, включая контрактные, в целях наблюдения, навигации, связи;

Обеспечение в основных аэропортах точного захода на посадку по первой категории, в том числе с использованием приемников CNS, интегрированных в бортовое оборудование АЗН-В.

Обеспечение в основных аэропортах функции контроля и управления движением ВС и наземного спецавтотранспорта на основе АЗН-В

Передача метеоинформации с борта ВС на землю.

Передача информации АЗН-В в Центры ОрВД.

Создание сетей АЗН-В (ОВЧ ЛПД режима 4).

Вывод из эксплуатации части ПРЛ и ВОРЛ по мере выработки их ресурса, создание рационального поля наблюдения.

Преимущества новой системы организации воздушного движения (АТМ)

Новые возможности ОрВД и более, точные данные позволят повысить безопасность полетов, сократить задержки и увеличить пропускную способность воздушного пространства и аэропортов.

Схемы производства полетов на основе ОрВД в океанических районах станут гораздо более гибкими, обеспечивая в результате более широкие возможности предоставления предпочтительных для пользователей траекторий.

Более совершенная организация потока исключит чрезмерные уровни перегруженности.

Улучшенное тактическое управление позволит в максимальной степени предоставлять на динамической основе предпочтительные для пользователей трех- и четырехмерные траектории при соблюдении ограничений ОрВД.

Линии передачи данных обеспечат передачу разнообразной информации с борта соответствующим образом оборудованных воздушных судов на землю и будут предоставлять более полную информацию в кабину экипажа. Они резко сократят рабочую нагрузку по ведению связи и уменьшат перегруженность каналов, а также количество ошибок при ведении связи, что характерно для существующей речевой связи.

Новые возможности позволят осуществлять гибкую маршрутизацию, а также динамическую корректировку маршрутов воздушных судов в соответствии с изменениями погоды и условий воздушного движения.

Функции АТМ в районах аэродромов и на маршрутах будут объединены в целях обеспечения в узловых диспетчерских районах упорядоченных потоков прибывающих и вылетающих воздушных судов.

Диспетчеры воздушного движения смогут вводить эффективные процедуры захода на посадку на параллельные и сходящиеся ВПП.

Контрольные вопросы:

1. Какие причины послужили необходимой посылкой к разработке перспективной системы CNS/ATM?

2. Почему спутниковые РНС стали одной из основных компонентов CNS?

3. Дайте сравнительную характеристику СРНС GPS и Глонасс.

4. В чем заключается сущность автоматического зависимого наблюдения?

5. В чем заключаются различия в технологиях наблюдения АЗН-К и АЗН-В?

6. Какова стратегия внедрения технологий АЗН в РФ?