5.7. Применение концепции cns/атм в рф

Одобренная ICAO концепция CNS позволит преодолеть недостатки существующей системы. Она основывается на существующих системах и технических средствах, предусматривая их дальнейшее использование. Планируемые усовершенствования могут внедряться в процессе поэтапного перехода на местном уровне, с обеспечением глобальной координации. В целом концепция CNS ICAO предусматривает разумное сочетание спутниковых технических средств и наилучших систем прямой видимости для достижения общего оптимального результата.

Таблица 5.10. Тактико-технические характеристики МВРЛ «Аврора»

Наименование характеристик	RBS	УВД	АЗН-B
	Тр/Аэр	Тр/Аэр	Сквиттер
Зона обзора
максимальная дальность, км	465/250	465/250	400
минимальная дальность, км	1	1	0,25
высота, км	20/12	20/12	20/12
угол места, град	0,3/45	0,3/45	0,3/45
Количество целей
За обзор	200/400		200
Режимы	А/С	N/H	Пассивный прием
Точность (СКО)
азимут, град	0,8	12
дальность, м	20	20
широта, мин			GPS
долгота, мин			GPS
Дискрета высоты, м	30	10	GPS
Разрешающая способность
по азимуту, град	1	1,5	GPS
по дальности, м	100	400	GPS
Вероятность обнаружения	0,98	0,98	0,95
Темп обзора, с	20..10/6..4	20..10/6..4	0,5..5
Данные расширенного наблюдения	нет	нет	да

Преимущества новой навигационной системы

Глобальная навигационная спутниковая система будет обеспечивать на всемирной основе навигационное обслуживание с высокой целостностью и точностью на маршрутах, в узловых диспетчерских районах и на этапах захода на посадку, а также, в ближайшем будущем, выполнение точных заходов на посадку.

Будет обеспечиваться более высокая точность трех- и четырехмерной навигации.

Предоставляющие обслуживание государства получат реальную экономию расходов, поскольку отпадет необходимость в эксплуатации существующих наземных навигационных средствах.

Новая система может использоваться совместно с другими системами, например инерциальными навигационными системами, для обеспечения требуемых навигационных характеристик (RNP).

Переход к GNSS России будет производиться в следующем порядке:

Ближайшая перспектива (до 2005г.)

Использование спутниковых навигационных средств в качестве дополнительного средства в районах аэродромов и при неточных заходах на посадку, в качестве основного средства при полетах на маршруте.

Требуемое бортовое оборудование:

приемник сигналов GPS + ГЛОНАСС с RAIM

Требуемое наземное оборудование:

не требуется

Среднесрочная перспектива (2006-2015 г.г.)

Постепенный переход к использованию спутниковых навигационных средств в качестве основного средства на всех этапах полета вплоть до посадки по категории I.

Требуемое бортовое оборудование:

приемник сигналов GPS + ГЛОНАСС с RAIM, желательна комплексная обработка информации ПНО, AAIM

Требуемое наземное оборудование:

локальные контрольно-корректирующие станции (ЛКСС), элементы GRAS.

Долгосрочная перспектива (после 2015г.)

Использование спутниковых навигационных средств в качестве самодостаточного средства на всех этапах полета, включая посадку по категории III.

Требуемое бортовое оборудование:

приемник сигналов GNSS с AAIM, комплексная обработка сигналов ПНО.

Требуемое наземное оборудование:

сеть станций мониторинга и дифференциальных поправок.

Требуемое спутниковое оборудование:

широкозонная дифференциальная система.

Для реализации тактических требований, предъявляемых к системам навигации в стратегии развития организации воздушного пространства необходимо проведение следующих мероприятий по развитию бортовых и наземных средств:

В период до 2005 г. необходимо обеспечить:

В части наземных средств и систем навигации:

поддержание парка действующих радиомаячных систем посадки и приводных радиостанций;

поддержание действующего парка и дополнительная установка 16-и маяков VOR/DME;

дооснащение 14- и крупнейших аэропортов ЛККС для обеспечения посадки ВС по спутниковым навигационным средствам.

В части бортовых средств систем навигации:

произвести комплексную модернизацию ПНО парка эксплуатируемых магистральных самолётов Ту-154М, Ил-62М, Ил-76ТД(МД), Ил-86;

произвести дооборудование парка самолётов МВЛ и АОН Ил-18, Ан-12, Ан-24, Ан-26 с целью допуска к полётам в системе В-RNAV после 2006 г.;

оснастить отечественным БОСН 180 магистральных самолётов, начать оснащение БОСН ВС МВЛ и вертолётов и оснащение магистральных самолётов аппаратурой спутниковой посадки;

дооснастить парк ВС требуемым оборудованием СВЭ и провести работы по допуску ВС к полетам в новой системе эшелонирования.

В период 2006-2010г.г. необходимо обеспечить:

В части наземных средств и систем навигации:

поддержание парка действующих радиомаячных систем посадки, при снятии с эксплуатации после 2008 г. приводных радиостанций, отработавших ресурс;

поддержание действующего парка и дополнительную установку 21-го маяка VOR/DME;

дооснащение 60-ти крупнейших аэропортов ЛККС для обеспечения посадки ВС по спутниковым навигационным средствам;

установку 5-ти опорных контрольно-корректирующих станций (RS), организацию каналов спутниковой связи и установку 50-ти ретрансляторов для передачи потребителям сигналов контроля целостности и дифференциальных поправок в рамках создания сети GRAS.

В части бортовых средств и систем навигации:

продолжить доработку ПНО всех типов ВС для подготовки их к эксплуатации на свободных маршрутах В-RNAV;

завершить модернизацию магистральных самолётов для полётов в системе RNAV с RNP;

завершить оснащение и переоснащение магистральных самолётов, произвести оснащение большей доли парка ВС МВЛ (более 85%) отечественным БОСН;

продолжить оснащение парка магистральных самолётов, ВС МВЛ и вертолётов аппаратурой спутниковой посадки (оснастить не менее 70% парка ВС).

В период 2011-2015г.г. необходимо обеспечить:

В части наземных средств и систем навигации:

поддержание парка действующих радиомаячных систем посадки, при снятии с эксплуатации после 2008 г. приводных радиостанций, отработавших ресурс;

поддержание действующего парка маяков VOR/DME;

дооснащение 90 аэропортов ЛККС для обеспечения посадки ВС по спутниковым навигационным средствам;

установку 17-ти опорных контрольно-корректирующих станций (RS), организацию каналов спутниковой связи и установку 170-ти ретрансляторов для передачи потребителям сигналов контроля целостности и дифференциальных поправок в рамках сети GRAS.

В части бортовых средств систем навигации:

начать подготовку к вводу процедур В-RNAV с RNP-1 для вертолётного парка на Н=2400м;

начать подготовку к вводу процедур 4D RNAV;

завершить оснащение магистральных ВС, ВС МВЛ и вертолётов отечественным оборудованием спутниковой навигации и посадки.

Кроме этого для внедрения GNSS должны быть разработаны соответствующие нормативные и правовые документы, методики и инструкции, обеспечивающие сертификацию технических средств и регламентирующие использование GNSS экипажами ВС и органами УВД, проведена геодезическая съемка аэронавигационных ориентиров, сформирована база аэронавигационной информации, разработаны схемы полетов с использованием GNSS.

Преимущества новой системы связи

Линии связи между наземными и бортовыми системами станут более доступными и эффективными, что позволит улучшить обслуживание воздушного движения.

Будут обеспечиваться более совершенная обработка и передача данных между эксплуатантами, воздушными судами и сторонами, предоставляющими обслуживание воздушного движения.

Уменьшится перегруженность каналов.

Сократится число ошибок по причине несовершенной связи, и в результате повысится безопасность полетов.

Новая система обеспечит взаимодействие видов применения связи на основе минимального потребного электронного оборудования.

В результате использования ATN, стандартизированной ИКАО, снизится рабочая нагрузка.

Существующие наземные системы, например средства речевой КВ-радиосвязи, могут постепенно сниматься с эксплуатации.

Этапы реализации стратегии развития связи

Ближайшая (краткосрочная) перспектива, 2002-2005 г.г

Основная деятельность направляется на внедрение новых видов связного обслуживания (на основе концепции CNS/ATM-1), реализацию интегрированной наземной инфраструктуры передачи речевой информации/данных, поддержку и управление взаимосвязанными службами обработки данных;

Среднесрочная перспектива, 2006-2010 г.г.

Внедрение расширенных услуг передачи данных исходя из операционных и экономических потребностей, дальнейшая интеграция видов применения «воздух-земля» и «земля-земля» для обеспечения распределенной инфраструктуры связи и внедрение новых технологий, обеспечивающих повышение эффективности использования спектра частот.

Долгосрочная перспектива, 2011-2015 г.г.

Усовершенствование услуг передачи данных в направлении использования более безопасного обмена информацией на базе новых операционных концепций, сфокусированных на повышении гибкости использования ВП, а также в направлении дальнейшего совершенствования использования спектра частот для связи «воздух-земля».

Преимущества новой системы наблюдения

Служба автоматического зависимого наблюдения (ADS) будет являться основой потенциально существенного повышения безопасности полетов.

ADS позволит уже на начальном этапе получить значительные преимущества в океанических и других нерадиолокационных районах, где речевые сообщения о местоположении являются единственным способом наблюдения. Применение ADS дополненное прямой связью между пилотом и диспетчером, позволит довести обслуживание воздушного движения в этих нерадиолокационных районах до уровня, характерного сегодня для радиолокационного воздушного пространства.

ADS обеспечит сокращение минимумов эшелонирования в нерадиолокационном воздушном пространстве. Это сокращение позволит снизить остроту проблемы задержек, свести к минимуму необходимые отклонения от предпочтительных траекторий полетов и сократить эксплуатационные расходы на производство полетов.

ADS обеспечит повышенную гибкость управления воздушным движением (УВД), позволяя диспетчерам чаще предоставлять воздушным судам предпочтительные профили полетов. Независимо от возможного сокращения минимумов эшелонирования такая гибкость будет' способствовать экономии расходов на производство полетов.

Режим S в сочетании с ADS будет способствовать единообразному осуществлению наблюдения на всемирной основе. Это обеспечит высокоточное и защищенное от помех наблюдение в воздушном пространстве с высокой плотностью движения.

Для предоставляющих обслуживание государств будет обеспечиваться экономия расходов в результате поэтапного прекращения эксплуатации различных наземных систем.

Стратегия внедрения АЗН включает в себя следующие этапы: