- •Радиосветотехническое обеспечение полётов
- •1. Классификация средств радиотехнического обеспечения полетов
- •2. Принципы функционирования основных радиотехнических систем наблюдения, навигации и связи
- •2.1 Физические основы радиотехнических методов наблюдения, навигации и связи
- •Влияние земной атмосферы на распространение радиоволн
- •2.1.1А Особенности распространения длинных радиоволн
- •2.1.1Б Особенности распространения средних волн
- •2.1.1В Особенности распространения коротких радиоволн (дкмв)
- •2.1.1Г Особенности распространения радиоволн в овч диапазоне
- •2.1.1Д Особенности распространения дециметровых и сантиметровых радиоволн
- •2.2 Общие сведения о радиотехнических системах наблюдения
- •2.2.1 Основные понятия и определения радиолокации
- •1. Активная радиолокация:
- •2.2.2 Основные тактические характеристики радиолокационных средств наблюдения
- •2.2.2.1 Зона действия радиолокационных средств
- •2.2.2.2 Точность и разрешающая способность рлс
- •2.2.2.3 Помехозащищённость, пропускная способность, число координат, объём и качество дополнительной информации
- •2.3 Принципы функционирования и устройство рлс увд
- •2.3.1 Структурные схемы первичных и вторичных рлс увд
- •2.3.2 Принципы работы основных систем рлс
- •2.3.2.1 Антенные системы рлс
- •2.3.2.2 Передающие и приёмные системы рлс
- •2.3.2.2А Виды и параметры радиолокационных сигналов
- •2.3.2.2.Б Особенности радиолокационных сигналов систем вторичной
- •2.3.2.2В Структура запросных сигналов в режимах увд и rbs
- •2.3.2.2Г Передающие устройства рлс
- •2.3.2.2Д Приёмные устройства рлс
- •2.3.3 Принципы обработки радиолокационной информации
- •2.3.3.1 Первичная обработка рли
- •2.3.3.1А Обнаружение радиолокационных сигналов
- •2.3.3.1Б Измерение координат радиолокационных целей
- •2.3.3.1В Обработка ответных сигналов врл
- •2.3.3.2. Вторичная обработка радиолокационной информации
- •2.3.3.3 Третичная (мультирадарная) обработка рли [13]
- •2.4 Принципы функционирования радионавигационных систем
- •2.4.1 Приводные радиостанции
- •2.4.2 Автоматические радиопеленгаторы
- •2.4.2.1 Автоматический квазидоплеровский радиопеленгатор
- •2.4.2.2 Автоматические радиокомпасы [8]
- •2.4.3 Азимутально-дальномерные маяки
- •2.4.3.1 Всенаправленный азимутальный овч – радиомаяк vor
- •2.4.3.2 Всенаправленный дальномерный увч – радиомаяк dme
- •2.4.4 Радиомаячные системы инструментального захода вс на посадку
- •2.4.4.1 Принцип построения канала курса рмс
- •2.4.4.2 Принцип построения глиссадного радиомаяка
- •2.4.4.3. Двухканальные радиомаячные системы инструментального захода на посадку
- •2.4.4.4 Маркёрный радиомаяк
- •2.4.4.5 Бортовые радиовысотомеры
- •2.4.4.6 Доплеровские измерители скорости и угла сноса
- •2.5 Принципы организации авиационной электросвязи
- •2.5.1 Виды, задачи и состав объектов авиационной электросвязи
- •2.5.2 Организация авиационной фиксированной электросвязи
- •2.5.3 Организация авиационной подвижной электросвязи (апэс)
- •2.5.4 Основные параметры средств авиационной радиосвязи
- •3. Тактико - технические характеристики
- •3.1 Обзорные радиолокаторы трассовые (орл-т)
- •3.1.1 Требования к обзорным трассовым радиолокаторам
- •3.1.2 Трассовый обзорный радиолокатор 1рл-139 (п-37)
- •3.1.3. Трассовый радиолокатор 1л118 (Лира-1)
- •3.1.4 Трассовый радиолокационный комплекс Лира-т
- •3.1.5 Трассовый обзорный радиолокатор Утёс-т
- •3.2 Аэродромные обзорные радиолокаторы (орл-а)
- •3.2.1.Требования к обзорным аэродромным радиолокаторам
- •3.2.2 Аэродромный радиолокатор дрл-7см
- •3.2.3 Радиолокационный комплекс «Иртыш»
- •3.2.4 Аэродромный радиолокатор Экран – 85
- •3.2.5 Аэродромный радиолокатор Экран-85к
- •3.2.6 Аэродромный радиолокатор Экран-85тк
- •3.2.7 Аэродромный радиолокационный комплекс Утёс-а
- •3.2.8 Аэродромный радиолокационный комплекс s-диапазона "Урал"
- •3.2.9 Аэродромный рлк Лира-а10
- •3.3 Вторичные радиолокаторы
- •3.3.1 Требования к вторичным радиолокаторам
- •3.3.2 Вторичный радиолокатор Корень-ас
- •3.3.3 Вторичный радиолокатор «Крона»
- •3.3.4 Вторичный радиолокатор Радуга
- •3.3.5. Вторичный радиолокатор Лира-в
- •3.3.6. Вторичный радиолокатор мврл – свк
- •3.4 Посадочные радиолокаторы
- •3.4.1 Требования к посадочным радиолокаторам
- •3.5 Радиолокационные станции обзора лётного поля (рлс олп)
- •3.5.1 Требования к радиолокаторам обзора лётного поля
- •3.5.2 Рлс обзора лётного поля «Атлантика»
- •3.6 Тактико – технические характеристики средств радионавигации
- •3.6.1 Приводные радиостанции
- •3.6.1.1 Требования к приводным радиостанциям
- •3.6.1.2 Приводная радиостанция апр-7
- •3.6.1.3 Приводная радиостанция апр-8
- •3.6.1.4 Приводная радиостанция пар-10
- •3.6.1.5 Приводная радиостанция «Парсек»
- •3.6.1.6 Приводной радиомаяк рмп-200
- •3.6.1.7 Приводная радиостанция арм-150
- •3.6.2 Автоматические радиопеленгаторы
- •3.6.2.1 Требования к автоматическим радиопеленгаторам
- •3.6.2.2 Автоматический радиопеленгатор арп-75
- •3.6.2.3 Автоматический радиопеленгатор арп-80
- •3.6.2.4 Автоматический радиопеленгатор «Платан»
- •3.6.2.5 Автоматический радиопеленгатор арп-95
- •3.6.3 Азимутально-дальномерные радиомаяки
- •3.6.3.1 Требования к радиомаякам систем ближней навигации
- •3.6.3.2 Радиомаяк рсбн-4н
- •3.6.3.3 Радиотехническая система ближней навигации рма/рмд-90
- •3.6.4 Радиомаячные системы посадки (рмс)
- •3.6.4.1 Требования к радиомаячным системам посадки
- •3.6.4.2 Радиомаячная система посадки сп-80 [8]
- •3.6.4.3 Радиомаячная система посадки сп-90
- •3.6.4.4 Радиомаячная система посадки сп-200
- •3.7.1 Средства овч радиосвязи
- •3.7.2 Средства вч радиосвязи
- •3.7.3 Сети авиационной фиксированной электросвязи
- •3.7.3.1 Авиационная наземная сеть передачи данных
- •3.7.3.2 Международные сети телеграфной связи aftn и cidin
- •3.7.4 Спутниковые средства связи
- •3.8 Автоматизированные системы и средства управления воздушным движением
- •3.8.1 Общие сведения об ас увд
- •3.8.2 Автоматизированная система увд “Теркас”
- •3.8.3 Автоматизированная система увд «Синтез»
- •3.8.4 Комплекс средств автоматизации карм дру
- •3.8.5 Комплекс средств автоматизации увд норд
- •3.8.6 Комплекс средств автоматизации увд «Альфа»
- •3.8.7 Касо Топаз-2000
- •3.9 Средства объективного контроля при увд
- •3.9.2 Магнитофон «гранит»
- •4. Системы предупреждения и предотвращения столкновений
- •4.1 Общие сведения о бортовых системах предупреждения
- •4.2 Характеристика сообщений бспс
- •4.3 Обозначения положения вс в бспс
- •5. Общие принципы функционирования cns/atm
- •5.1 Традиционная система cns/atm
- •5.2 Cns/atm – концепция перспективной глобальной системы аэронавигации
- •5.3 Спутниковые рнс – основа аэронавигационной системы будущего
- •5.3.1 Термины и определения
- •5.3.2 Структура спутниковой радионавигационной системы
- •5.3.3 Принцип измерения координат в срнс [13]
- •5.3.4 Дифференциальный режим и контроль целостности
- •5.4. Характеристика спутниковых рнс
- •5.4.1.Спутниковая навигационная система glonass
- •5.4.2. Спутниковая навигационная система gps
- •5.4.3. Спутниковая навигационная система Галилео
- •5.4.4 Бортовые средства спутниковой навигации
- •5.4.5 Наземные средства обеспечения дифференциального режима срнс
- •5.4.5.1 Наземный комплекс передачи данных "Рубин-м"
- •5.4.5.2 Базовая станция "пульсар-н"
- •5.4.5.3 Локальная контрольно – корректирующая станция лккс-а2000
- •5.5 Связь в перспективной cns
- •5.5.1 . Цифровые линии передачи данных «земля - воздух»
- •5.5.2. Спутниковые средства связи
- •5.5.3. Аэронавигационная телекоммуникационная сеть atn
- •5.5.4. Модель взаимодействия открытых систем iso/osi
- •5.6. Наблюдение в перспективной cns [13]
- •5.6.1. Автоматическое зависимое наблюдение
- •5.6.2. Применение ежима s вторичной радиолокации
- •5.7. Применение концепции cns/атм в рф
- •1 Этап (2001 – 2003гг.)
- •2 Этап (2004 – 2007гг.)
- •3 Этап (2008 – 2010гг. И последующий период)
- •6. Светотехническое обеспечение полетов
- •6.1. Светотехническое обеспечение полётов
- •6.2. Средства светотехнического обеспечения полётов
- •6.2.1. Общие сведения о светотехнических средствах обеспечения
- •6.2.2. Характеристика огней ссо
- •6.2.3. Назначение подсистем огней руления и цвет их излучения
- •6.3. Системы огней малой интенсивности
- •6.4. Системы огней высокой интенсивности
- •6.4.1. Светосигнальная система ови – 1
- •6.4.2. Светосигнальные системы ови - 2 и ови – 3
- •6.4.3. Рулежное оборудование ови-2, ови-3
- •6.5. Управление светосигнальным оборудованием
- •6.6. Использование светосигнального оборудования при его отказах
- •6.7. Светосигнальное оборудование вертодромов и вертолётных
5.5 Связь в перспективной cns
В области авиационной электросвязи в настоящее время признано необходимым [19] :
сохранение речевых ОВЧ – каналов связи «борт – Земля»;
внедрение цифровых линий передачи данных (ЛПД);
использование спутниковых каналов связи;
использование ЛПД режима S вторичной радиолокации;
развитие сети наземных телефонных и телеграфных каналов связи;
создание комплексной сети авиационной электросвязи ATN.
Аналоговый радиотелефонный обмен между диспетчерскими службами и экипажами ВС в ОВЧ диапазоне 118-137 МГц в симплексном режиме будет по прежнему использоваться для речевой связи. При перегрузке выделенной полосы частот ОВЧ – диапазона предусмотрено введение дополнительных каналов связи за счёт уменьшения шага сетки частот с 25 КГц до 8,33 КГц. Современные средства связи Серии – 200, Фазан , Юрок, Полёт – 1М1 обеспечивают такой режим работы.
Аналоговая радиосвязь в ВЧ диапазоне обладает ограниченными возможностями из-за непостоянства характеристик распространения радиосигналов. Поэтому, по мере расширения использования спутниковой связи, применение средств ВЧ диапазона будет снижаться. Тем не менее, для океанических и отдалённых районов радиосвязь в ВЧ диапазоне будет поддерживаться и применяться в обозримом будущем.
Параллельно с использованием традиционных средств происходит достаточно активное внедрение передачи данных по цифровым каналам связи различной физической природы.
5.5.1 . Цифровые линии передачи данных «земля - воздух»
Цифровая линия передачи «земля - воздух»разработана корпорацией ARINC в 1977 году и используется для оперативной связи на авиалиниях во всем мире.
Система цифровой линии передачи данных носит название ACARS (Aircraft Communications and Reporting System) и начала впервые применяться в североамериканском регионе
В Европе подобная система появилась в 1984 году. Она получила название SITA и имеет совместимость с ACARS. На сегодняшний день система SITA охватывает Европу, Средний Восток, Океанию и Юго-Восточную Азию.
В Канаде испытания посылки сообщений УВД по сети передачи данных начались в 1985 году для ВС, выполняющих полеты на восточном побережье Атлантики. В Англии подобное обслуживание полетов на западном побережье Атлантики системой AIRCOM, началось в 1989 году.
В настоящее время комиссией по аэронавигационной мобильной связи (АМСР) разработана бит-ориентированная система передачи данных с названием цифровая линия передачи данных VDL – VHF Data Link.
VDL имеет усовершенствованную схему модуляции по сравнению с ACARS. Новая система позволяет увеличить скорость передачи данных и дает возможность передавать речь в цифровом виде.
VDL работает в нескольких режимах. Первый почти аналогичен системе ACARS, второй имеет ряд отличий (табл.5.6). Главное отличие VDL в первом режиме от ACARS, уровень линии передачи данных. VDL использует бит-ориентированные протоколы, тогда как ACARS символ - ориентированные.
VDL в режиме 2 имеет принципиально иную схему модуляции, чем ACARS или VDL - 1. VDL - 2 имеет модуляцию с кодированным дифференциальным сдвигом фазы (D8PSK). Эта схема модуляции позволяет увеличить скорость передачи данных до 31,5 кбит/с и осуществлять передачу речи в цифровом виде. VDL – 3 дополнительно позволяет объединить передачу данных и речи в цифровом виде.
Таблица 5.6.Общие технические характеристики систем ACARS и VDL
Система |
Частота |
Схема модуляции |
Скорость передачи данных |
Протокол связи |
|
ACARS |
118 – 142 МГц |
MSK |
2,400 бит/сек |
аналогово-ориентированный |
|
VDL |
MODE 1 |
118 -139 МГц |
MSK |
2,400 бит/сек |
Бит-ориентированный |
MODE 2,3 |
D8PSK |
31,5 бит/сек |
|||
MODE 4 |
118–144 МГц |
ГMSK |
19200 бит/сек |
Бит-ориентированный |
|
VDL - 4 "борт-Земля", использует гауссовскую манипуляцию с минимальным фазовым сдвигом совместно с так называемым многостанционным доступом с самоорганизующимся временным разделением каналов связи STDMA (Self-organizing Time Division Multiplex Access), позволяет создать двухстороннюю цифровую линию связи со скоростью передачи данных до 19200 бит/с в расширенном ОВЧ диапазоне от 118 до 144 МГц.
Основные области применения VDL - 4 - это АЗН-В, то есть автоматическое зависимое наблюдение в режиме "вещания", и система предупреждения столкновений в "воздухе" и на Земле TCAS. С использованием СРНС типа GPS режим 4 позволяет обеспечить определение координат ВС с точностью до одного метра в реальном времени при использовании дифференциального режима DGPS. Для работы в составе сети этот режим требует точной временной синхронизации всех как воздушных, так и наземных объектов, для работы которых последовательно "нарезаются" временные интервалы, так называемые "слоты" (slote). При использовании многократного доступа с самоорганизующимся разделением времени проводится оптимизация при работе с периодической информацией, критичной ко времени, а также с непериодической информацией, некритической по времени. При этом возможно кодирование информации.
Наряду с ОВЧ линиями передачи данных используется цифровая ЛПД в ВЧ – диапазоне HFDL. Она совместима с наземной сетью ATN, дополняет службу спутниковой связи AMSS в океанических и отдалённых регионах и обеспечивает основную возможность связи с ВС в полярных районах.
В районах с высокой плотностью воздушного движения для организации линии передачи «земля - борт» может использоваться аппаратура системы вторичной радиолокации режима «S», работающая сигналами расширенного сквиттера .