- •Радиосветотехническое обеспечение полётов
- •1. Классификация средств радиотехнического обеспечения полетов
- •2. Принципы функционирования основных радиотехнических систем наблюдения, навигации и связи
- •2.1 Физические основы радиотехнических методов наблюдения, навигации и связи
- •Влияние земной атмосферы на распространение радиоволн
- •2.1.1А Особенности распространения длинных радиоволн
- •2.1.1Б Особенности распространения средних волн
- •2.1.1В Особенности распространения коротких радиоволн (дкмв)
- •2.1.1Г Особенности распространения радиоволн в овч диапазоне
- •2.1.1Д Особенности распространения дециметровых и сантиметровых радиоволн
- •2.2 Общие сведения о радиотехнических системах наблюдения
- •2.2.1 Основные понятия и определения радиолокации
- •1. Активная радиолокация:
- •2.2.2 Основные тактические характеристики радиолокационных средств наблюдения
- •2.2.2.1 Зона действия радиолокационных средств
- •2.2.2.2 Точность и разрешающая способность рлс
- •2.2.2.3 Помехозащищённость, пропускная способность, число координат, объём и качество дополнительной информации
- •2.3 Принципы функционирования и устройство рлс увд
- •2.3.1 Структурные схемы первичных и вторичных рлс увд
- •2.3.2 Принципы работы основных систем рлс
- •2.3.2.1 Антенные системы рлс
- •2.3.2.2 Передающие и приёмные системы рлс
- •2.3.2.2А Виды и параметры радиолокационных сигналов
- •2.3.2.2.Б Особенности радиолокационных сигналов систем вторичной
- •2.3.2.2В Структура запросных сигналов в режимах увд и rbs
- •2.3.2.2Г Передающие устройства рлс
- •2.3.2.2Д Приёмные устройства рлс
- •2.3.3 Принципы обработки радиолокационной информации
- •2.3.3.1 Первичная обработка рли
- •2.3.3.1А Обнаружение радиолокационных сигналов
- •2.3.3.1Б Измерение координат радиолокационных целей
- •2.3.3.1В Обработка ответных сигналов врл
- •2.3.3.2. Вторичная обработка радиолокационной информации
- •2.3.3.3 Третичная (мультирадарная) обработка рли [13]
- •2.4 Принципы функционирования радионавигационных систем
- •2.4.1 Приводные радиостанции
- •2.4.2 Автоматические радиопеленгаторы
- •2.4.2.1 Автоматический квазидоплеровский радиопеленгатор
- •2.4.2.2 Автоматические радиокомпасы [8]
- •2.4.3 Азимутально-дальномерные маяки
- •2.4.3.1 Всенаправленный азимутальный овч – радиомаяк vor
- •2.4.3.2 Всенаправленный дальномерный увч – радиомаяк dme
- •2.4.4 Радиомаячные системы инструментального захода вс на посадку
- •2.4.4.1 Принцип построения канала курса рмс
- •2.4.4.2 Принцип построения глиссадного радиомаяка
- •2.4.4.3. Двухканальные радиомаячные системы инструментального захода на посадку
- •2.4.4.4 Маркёрный радиомаяк
- •2.4.4.5 Бортовые радиовысотомеры
- •2.4.4.6 Доплеровские измерители скорости и угла сноса
- •2.5 Принципы организации авиационной электросвязи
- •2.5.1 Виды, задачи и состав объектов авиационной электросвязи
- •2.5.2 Организация авиационной фиксированной электросвязи
- •2.5.3 Организация авиационной подвижной электросвязи (апэс)
- •2.5.4 Основные параметры средств авиационной радиосвязи
- •3. Тактико - технические характеристики
- •3.1 Обзорные радиолокаторы трассовые (орл-т)
- •3.1.1 Требования к обзорным трассовым радиолокаторам
- •3.1.2 Трассовый обзорный радиолокатор 1рл-139 (п-37)
- •3.1.3. Трассовый радиолокатор 1л118 (Лира-1)
- •3.1.4 Трассовый радиолокационный комплекс Лира-т
- •3.1.5 Трассовый обзорный радиолокатор Утёс-т
- •3.2 Аэродромные обзорные радиолокаторы (орл-а)
- •3.2.1.Требования к обзорным аэродромным радиолокаторам
- •3.2.2 Аэродромный радиолокатор дрл-7см
- •3.2.3 Радиолокационный комплекс «Иртыш»
- •3.2.4 Аэродромный радиолокатор Экран – 85
- •3.2.5 Аэродромный радиолокатор Экран-85к
- •3.2.6 Аэродромный радиолокатор Экран-85тк
- •3.2.7 Аэродромный радиолокационный комплекс Утёс-а
- •3.2.8 Аэродромный радиолокационный комплекс s-диапазона "Урал"
- •3.2.9 Аэродромный рлк Лира-а10
- •3.3 Вторичные радиолокаторы
- •3.3.1 Требования к вторичным радиолокаторам
- •3.3.2 Вторичный радиолокатор Корень-ас
- •3.3.3 Вторичный радиолокатор «Крона»
- •3.3.4 Вторичный радиолокатор Радуга
- •3.3.5. Вторичный радиолокатор Лира-в
- •3.3.6. Вторичный радиолокатор мврл – свк
- •3.4 Посадочные радиолокаторы
- •3.4.1 Требования к посадочным радиолокаторам
- •3.5 Радиолокационные станции обзора лётного поля (рлс олп)
- •3.5.1 Требования к радиолокаторам обзора лётного поля
- •3.5.2 Рлс обзора лётного поля «Атлантика»
- •3.6 Тактико – технические характеристики средств радионавигации
- •3.6.1 Приводные радиостанции
- •3.6.1.1 Требования к приводным радиостанциям
- •3.6.1.2 Приводная радиостанция апр-7
- •3.6.1.3 Приводная радиостанция апр-8
- •3.6.1.4 Приводная радиостанция пар-10
- •3.6.1.5 Приводная радиостанция «Парсек»
- •3.6.1.6 Приводной радиомаяк рмп-200
- •3.6.1.7 Приводная радиостанция арм-150
- •3.6.2 Автоматические радиопеленгаторы
- •3.6.2.1 Требования к автоматическим радиопеленгаторам
- •3.6.2.2 Автоматический радиопеленгатор арп-75
- •3.6.2.3 Автоматический радиопеленгатор арп-80
- •3.6.2.4 Автоматический радиопеленгатор «Платан»
- •3.6.2.5 Автоматический радиопеленгатор арп-95
- •3.6.3 Азимутально-дальномерные радиомаяки
- •3.6.3.1 Требования к радиомаякам систем ближней навигации
- •3.6.3.2 Радиомаяк рсбн-4н
- •3.6.3.3 Радиотехническая система ближней навигации рма/рмд-90
- •3.6.4 Радиомаячные системы посадки (рмс)
- •3.6.4.1 Требования к радиомаячным системам посадки
- •3.6.4.2 Радиомаячная система посадки сп-80 [8]
- •3.6.4.3 Радиомаячная система посадки сп-90
- •3.6.4.4 Радиомаячная система посадки сп-200
- •3.7.1 Средства овч радиосвязи
- •3.7.2 Средства вч радиосвязи
- •3.7.3 Сети авиационной фиксированной электросвязи
- •3.7.3.1 Авиационная наземная сеть передачи данных
- •3.7.3.2 Международные сети телеграфной связи aftn и cidin
- •3.7.4 Спутниковые средства связи
- •3.8 Автоматизированные системы и средства управления воздушным движением
- •3.8.1 Общие сведения об ас увд
- •3.8.2 Автоматизированная система увд “Теркас”
- •3.8.3 Автоматизированная система увд «Синтез»
- •3.8.4 Комплекс средств автоматизации карм дру
- •3.8.5 Комплекс средств автоматизации увд норд
- •3.8.6 Комплекс средств автоматизации увд «Альфа»
- •3.8.7 Касо Топаз-2000
- •3.9 Средства объективного контроля при увд
- •3.9.2 Магнитофон «гранит»
- •4. Системы предупреждения и предотвращения столкновений
- •4.1 Общие сведения о бортовых системах предупреждения
- •4.2 Характеристика сообщений бспс
- •4.3 Обозначения положения вс в бспс
- •5. Общие принципы функционирования cns/atm
- •5.1 Традиционная система cns/atm
- •5.2 Cns/atm – концепция перспективной глобальной системы аэронавигации
- •5.3 Спутниковые рнс – основа аэронавигационной системы будущего
- •5.3.1 Термины и определения
- •5.3.2 Структура спутниковой радионавигационной системы
- •5.3.3 Принцип измерения координат в срнс [13]
- •5.3.4 Дифференциальный режим и контроль целостности
- •5.4. Характеристика спутниковых рнс
- •5.4.1.Спутниковая навигационная система glonass
- •5.4.2. Спутниковая навигационная система gps
- •5.4.3. Спутниковая навигационная система Галилео
- •5.4.4 Бортовые средства спутниковой навигации
- •5.4.5 Наземные средства обеспечения дифференциального режима срнс
- •5.4.5.1 Наземный комплекс передачи данных "Рубин-м"
- •5.4.5.2 Базовая станция "пульсар-н"
- •5.4.5.3 Локальная контрольно – корректирующая станция лккс-а2000
- •5.5 Связь в перспективной cns
- •5.5.1 . Цифровые линии передачи данных «земля - воздух»
- •5.5.2. Спутниковые средства связи
- •5.5.3. Аэронавигационная телекоммуникационная сеть atn
- •5.5.4. Модель взаимодействия открытых систем iso/osi
- •5.6. Наблюдение в перспективной cns [13]
- •5.6.1. Автоматическое зависимое наблюдение
- •5.6.2. Применение ежима s вторичной радиолокации
- •5.7. Применение концепции cns/атм в рф
- •1 Этап (2001 – 2003гг.)
- •2 Этап (2004 – 2007гг.)
- •3 Этап (2008 – 2010гг. И последующий период)
- •6. Светотехническое обеспечение полетов
- •6.1. Светотехническое обеспечение полётов
- •6.2. Средства светотехнического обеспечения полётов
- •6.2.1. Общие сведения о светотехнических средствах обеспечения
- •6.2.2. Характеристика огней ссо
- •6.2.3. Назначение подсистем огней руления и цвет их излучения
- •6.3. Системы огней малой интенсивности
- •6.4. Системы огней высокой интенсивности
- •6.4.1. Светосигнальная система ови – 1
- •6.4.2. Светосигнальные системы ови - 2 и ови – 3
- •6.4.3. Рулежное оборудование ови-2, ови-3
- •6.5. Управление светосигнальным оборудованием
- •6.6. Использование светосигнального оборудования при его отказах
- •6.7. Светосигнальное оборудование вертодромов и вертолётных
3.8.4 Комплекс средств автоматизации карм дру
Комплекс автоматизированных рабочих мест диспетчеров управления воздушным движением - изделие КАРМ ДРУ - предназначен для автоматизации процессов УВД в районах и центрах со средней и малой интенсивностью воздушного движения (при одновременном сопровождении до 150 ВС).
КАРМ ДРУ сопрягается по цифровой радиолокационной информации с источниками типа ЭКРАН-85, ТРЛК-11, ИРТЫШ, КОРЕНЬ-АС, КРОНА, РАДУГА, по аналоговой радиолокационной информации - с ЭКРАН-85, ДРЛ-7СМ, ИРТЫШ, 1РЛ-139, 1РЛ118, ТРЛК-11 (с включением в состав КАРМ ДРУ блока сопряжения с РЛС и контроллера растрового монитора), по пеленгационной информации - с радиопеленгаторами типа АРП-75, АРП-80.
КАРМ ДРУ обеспечивает решение следующих основных функциональных задач:
- прием аналоговой и цифровой радиолокационной информации от вторичных и первичных РЛС и радиолокационных комплексов;
- оперативный контроль входной радиолокационной информации:
- вторичную и третичную обработку цифровой радиолокационной информации:
- отображение на индикаторах воздушной обстановки (ИВО) рабочих мест диспетчеров и сменного инженера текущего местоположения ВС в виде аналоговых (кроме АРМ СИ) и цифровых отметок с предысторией, формулярами сопровождения и векторами экстраполированного местоположения;
- автоматический ввод воздушных судов в сопровождение по цифровой информации ПРЛ и/или ВРЛ;
- прием, обработку и отображение пеленгационной информации на рабочих местах диспетчеров;
- ввод и отображение на ИВО картографической информации и ограничений воздушного пространства;
- автоматизированный прием и передачу управления ВС между секторами УВД;
- обнаружение и предупреждение об опасных сближениях ВС между собой и с препятствиями;
- обработку и отображение аварийных сигналов, поступающих по каналу ВРЛ;
- автоматизированное объединение секторов управления;
- восстановление при перезапуске АРМ Д всей основной информации, введенной диспетчером до момента отказа или сбоя;
- отображение на АРМ СИ информации о действующей конфигурации комплекса и техническом состоянии ("работа", "резерв", "отказ") всех АРМ комплекса;
- возможность установки и изменения рабочей конфигурации комплекса при отказе группового оборудования переключение на резервный комплект автоматическое;
- автоматический вывод на принтер АРМ СИ информации об изменениях конфигурации комплекса, обнаруженных конфликтных ситуациях и полученных по каналу ВРЛ аварийных сигналах;
- автоматический пересчет высоты ВС по аэродромному давлению для ВС, находящихся ниже эшелона перехода в пределах зоны взлета и посадки и передающих высоту по давлению 760 мм ртутного столба.
Характеристики КАРМ ДРУ приведены в таблице 3.46.
Таблица 3.46. Характеристики КАРМ ДРУ
Зона обработки данных |
В пределах зон действия источников РЛИ и РНИ |
Средства отображения |
цветные растровые мониторы 17..29 (для АРМ СИ – 14…21 дюйм) |
Масштабы отображаемой информации |
от 20 до 1000 км |
Виды отображаемой информации |
картографическая – до 30 карт зоны ограничения – 12 на АРМ и до 30 на комплекс |
Время реакции на ввод пультовой операции с Задержка по радиолокационной информации |
не более 2 с не более 1 с |
Время перезапуска системы |
не более 3 мин |
Время работы системы при пропадании внешней электросети |
до 15 мин |
Наработка на отказ |
10 000 час |
среднее время восстановления |
не более 0,3 ч |
Электропитание основное
резервное |
сеть напряжением 220 (+10% -15%) В, частотой 50 (± 2%) Гц источник бесперебойного питания |
КАРМ ДРУ обеспечивает непрерывную круглосуточную работу в нормальных климатических условиях при температуре окружающего воздуха от 5 до 40° С и относительной влажности до 80% при температуре 25° С.
В состав комплекса входят:
АРМ СИ;
АРМ Д;
Маршрутизатор;
два модема;
Аварийный БП.
В состав КАРМ ДРУ может входить до 10 рабочих мест диспетчеров. Программное обеспечение (системное и прикладное) и эксплуатационная документация на магнитных носителях в соответствии с ведомостью машинных носителей.
Комплекс (рис.3.75.) состоит из АРМ, выполненных на базе ПЭВМ, объединенных в ЛВС.
Радиолокационная информация от РЛС в аналоговом виде через блок сопряжения БС-А поступает в контроллеры растрового монитора КОРМ, которые преобразуют её и отображают на мониторах АРМ-Д.
Радиолокационная информация от РЛС в цифровом виде подаётся в блок сопряжения БС-Ц, а затем по RS-232 в ПЭВМ АРМ сменного инженера (основной и резервный). Обработанная в АРМ СИ РЛИ через локальную сеть поступает на АРМ Д.
АРМ Д обеспечивает отображение РЛИ и картографической информации на ИВО.
АРМ СИ (1,2) обеспечивает приём цифровой РЛИ от ПРЛ и ВРЛ, вторичную и третичную обработку, обнаружение потенциально - конфликтных ситуаций, контроль и управление комплексом.
Радиопеленгационная информация от АРП после преобразования в цифру также обрабатывается и распределяется по АРМ Д средствами АРМ СИ.
В
КАМ ДРУ предусмотрено подключение
выносного РМ, для чего используются
маршрутизатор и модемы.
Рис.3.75. Структура КАРМ ДРУ
