- •Радиосветотехническое обеспечение полётов
- •1. Классификация средств радиотехнического обеспечения полетов
- •2. Принципы функционирования основных радиотехнических систем наблюдения, навигации и связи
- •2.1 Физические основы радиотехнических методов наблюдения, навигации и связи
- •Влияние земной атмосферы на распространение радиоволн
- •2.1.1А Особенности распространения длинных радиоволн
- •2.1.1Б Особенности распространения средних волн
- •2.1.1В Особенности распространения коротких радиоволн (дкмв)
- •2.1.1Г Особенности распространения радиоволн в овч диапазоне
- •2.1.1Д Особенности распространения дециметровых и сантиметровых радиоволн
- •2.2 Общие сведения о радиотехнических системах наблюдения
- •2.2.1 Основные понятия и определения радиолокации
- •1. Активная радиолокация:
- •2.2.2 Основные тактические характеристики радиолокационных средств наблюдения
- •2.2.2.1 Зона действия радиолокационных средств
- •2.2.2.2 Точность и разрешающая способность рлс
- •2.2.2.3 Помехозащищённость, пропускная способность, число координат, объём и качество дополнительной информации
- •2.3 Принципы функционирования и устройство рлс увд
- •2.3.1 Структурные схемы первичных и вторичных рлс увд
- •2.3.2 Принципы работы основных систем рлс
- •2.3.2.1 Антенные системы рлс
- •2.3.2.2 Передающие и приёмные системы рлс
- •2.3.2.2А Виды и параметры радиолокационных сигналов
- •2.3.2.2.Б Особенности радиолокационных сигналов систем вторичной
- •2.3.2.2В Структура запросных сигналов в режимах увд и rbs
- •2.3.2.2Г Передающие устройства рлс
- •2.3.2.2Д Приёмные устройства рлс
- •2.3.3 Принципы обработки радиолокационной информации
- •2.3.3.1 Первичная обработка рли
- •2.3.3.1А Обнаружение радиолокационных сигналов
- •2.3.3.1Б Измерение координат радиолокационных целей
- •2.3.3.1В Обработка ответных сигналов врл
- •2.3.3.2. Вторичная обработка радиолокационной информации
- •2.3.3.3 Третичная (мультирадарная) обработка рли [13]
- •2.4 Принципы функционирования радионавигационных систем
- •2.4.1 Приводные радиостанции
- •2.4.2 Автоматические радиопеленгаторы
- •2.4.2.1 Автоматический квазидоплеровский радиопеленгатор
- •2.4.2.2 Автоматические радиокомпасы [8]
- •2.4.3 Азимутально-дальномерные маяки
- •2.4.3.1 Всенаправленный азимутальный овч – радиомаяк vor
- •2.4.3.2 Всенаправленный дальномерный увч – радиомаяк dme
- •2.4.4 Радиомаячные системы инструментального захода вс на посадку
- •2.4.4.1 Принцип построения канала курса рмс
- •2.4.4.2 Принцип построения глиссадного радиомаяка
- •2.4.4.3. Двухканальные радиомаячные системы инструментального захода на посадку
- •2.4.4.4 Маркёрный радиомаяк
- •2.4.4.5 Бортовые радиовысотомеры
- •2.4.4.6 Доплеровские измерители скорости и угла сноса
- •2.5 Принципы организации авиационной электросвязи
- •2.5.1 Виды, задачи и состав объектов авиационной электросвязи
- •2.5.2 Организация авиационной фиксированной электросвязи
- •2.5.3 Организация авиационной подвижной электросвязи (апэс)
- •2.5.4 Основные параметры средств авиационной радиосвязи
- •3. Тактико - технические характеристики
- •3.1 Обзорные радиолокаторы трассовые (орл-т)
- •3.1.1 Требования к обзорным трассовым радиолокаторам
- •3.1.2 Трассовый обзорный радиолокатор 1рл-139 (п-37)
- •3.1.3. Трассовый радиолокатор 1л118 (Лира-1)
- •3.1.4 Трассовый радиолокационный комплекс Лира-т
- •3.1.5 Трассовый обзорный радиолокатор Утёс-т
- •3.2 Аэродромные обзорные радиолокаторы (орл-а)
- •3.2.1.Требования к обзорным аэродромным радиолокаторам
- •3.2.2 Аэродромный радиолокатор дрл-7см
- •3.2.3 Радиолокационный комплекс «Иртыш»
- •3.2.4 Аэродромный радиолокатор Экран – 85
- •3.2.5 Аэродромный радиолокатор Экран-85к
- •3.2.6 Аэродромный радиолокатор Экран-85тк
- •3.2.7 Аэродромный радиолокационный комплекс Утёс-а
- •3.2.8 Аэродромный радиолокационный комплекс s-диапазона "Урал"
- •3.2.9 Аэродромный рлк Лира-а10
- •3.3 Вторичные радиолокаторы
- •3.3.1 Требования к вторичным радиолокаторам
- •3.3.2 Вторичный радиолокатор Корень-ас
- •3.3.3 Вторичный радиолокатор «Крона»
- •3.3.4 Вторичный радиолокатор Радуга
- •3.3.5. Вторичный радиолокатор Лира-в
- •3.3.6. Вторичный радиолокатор мврл – свк
- •3.4 Посадочные радиолокаторы
- •3.4.1 Требования к посадочным радиолокаторам
- •3.5 Радиолокационные станции обзора лётного поля (рлс олп)
- •3.5.1 Требования к радиолокаторам обзора лётного поля
- •3.5.2 Рлс обзора лётного поля «Атлантика»
- •3.6 Тактико – технические характеристики средств радионавигации
- •3.6.1 Приводные радиостанции
- •3.6.1.1 Требования к приводным радиостанциям
- •3.6.1.2 Приводная радиостанция апр-7
- •3.6.1.3 Приводная радиостанция апр-8
- •3.6.1.4 Приводная радиостанция пар-10
- •3.6.1.5 Приводная радиостанция «Парсек»
- •3.6.1.6 Приводной радиомаяк рмп-200
- •3.6.1.7 Приводная радиостанция арм-150
- •3.6.2 Автоматические радиопеленгаторы
- •3.6.2.1 Требования к автоматическим радиопеленгаторам
- •3.6.2.2 Автоматический радиопеленгатор арп-75
- •3.6.2.3 Автоматический радиопеленгатор арп-80
- •3.6.2.4 Автоматический радиопеленгатор «Платан»
- •3.6.2.5 Автоматический радиопеленгатор арп-95
- •3.6.3 Азимутально-дальномерные радиомаяки
- •3.6.3.1 Требования к радиомаякам систем ближней навигации
- •3.6.3.2 Радиомаяк рсбн-4н
- •3.6.3.3 Радиотехническая система ближней навигации рма/рмд-90
- •3.6.4 Радиомаячные системы посадки (рмс)
- •3.6.4.1 Требования к радиомаячным системам посадки
- •3.6.4.2 Радиомаячная система посадки сп-80 [8]
- •3.6.4.3 Радиомаячная система посадки сп-90
- •3.6.4.4 Радиомаячная система посадки сп-200
- •3.7.1 Средства овч радиосвязи
- •3.7.2 Средства вч радиосвязи
- •3.7.3 Сети авиационной фиксированной электросвязи
- •3.7.3.1 Авиационная наземная сеть передачи данных
- •3.7.3.2 Международные сети телеграфной связи aftn и cidin
- •3.7.4 Спутниковые средства связи
- •3.8 Автоматизированные системы и средства управления воздушным движением
- •3.8.1 Общие сведения об ас увд
- •3.8.2 Автоматизированная система увд “Теркас”
- •3.8.3 Автоматизированная система увд «Синтез»
- •3.8.4 Комплекс средств автоматизации карм дру
- •3.8.5 Комплекс средств автоматизации увд норд
- •3.8.6 Комплекс средств автоматизации увд «Альфа»
- •3.8.7 Касо Топаз-2000
- •3.9 Средства объективного контроля при увд
- •3.9.2 Магнитофон «гранит»
- •4. Системы предупреждения и предотвращения столкновений
- •4.1 Общие сведения о бортовых системах предупреждения
- •4.2 Характеристика сообщений бспс
- •4.3 Обозначения положения вс в бспс
- •5. Общие принципы функционирования cns/atm
- •5.1 Традиционная система cns/atm
- •5.2 Cns/atm – концепция перспективной глобальной системы аэронавигации
- •5.3 Спутниковые рнс – основа аэронавигационной системы будущего
- •5.3.1 Термины и определения
- •5.3.2 Структура спутниковой радионавигационной системы
- •5.3.3 Принцип измерения координат в срнс [13]
- •5.3.4 Дифференциальный режим и контроль целостности
- •5.4. Характеристика спутниковых рнс
- •5.4.1.Спутниковая навигационная система glonass
- •5.4.2. Спутниковая навигационная система gps
- •5.4.3. Спутниковая навигационная система Галилео
- •5.4.4 Бортовые средства спутниковой навигации
- •5.4.5 Наземные средства обеспечения дифференциального режима срнс
- •5.4.5.1 Наземный комплекс передачи данных "Рубин-м"
- •5.4.5.2 Базовая станция "пульсар-н"
- •5.4.5.3 Локальная контрольно – корректирующая станция лккс-а2000
- •5.5 Связь в перспективной cns
- •5.5.1 . Цифровые линии передачи данных «земля - воздух»
- •5.5.2. Спутниковые средства связи
- •5.5.3. Аэронавигационная телекоммуникационная сеть atn
- •5.5.4. Модель взаимодействия открытых систем iso/osi
- •5.6. Наблюдение в перспективной cns [13]
- •5.6.1. Автоматическое зависимое наблюдение
- •5.6.2. Применение ежима s вторичной радиолокации
- •5.7. Применение концепции cns/атм в рф
- •1 Этап (2001 – 2003гг.)
- •2 Этап (2004 – 2007гг.)
- •3 Этап (2008 – 2010гг. И последующий период)
- •6. Светотехническое обеспечение полетов
- •6.1. Светотехническое обеспечение полётов
- •6.2. Средства светотехнического обеспечения полётов
- •6.2.1. Общие сведения о светотехнических средствах обеспечения
- •6.2.2. Характеристика огней ссо
- •6.2.3. Назначение подсистем огней руления и цвет их излучения
- •6.3. Системы огней малой интенсивности
- •6.4. Системы огней высокой интенсивности
- •6.4.1. Светосигнальная система ови – 1
- •6.4.2. Светосигнальные системы ови - 2 и ови – 3
- •6.4.3. Рулежное оборудование ови-2, ови-3
- •6.5. Управление светосигнальным оборудованием
- •6.6. Использование светосигнального оборудования при его отказах
- •6.7. Светосигнальное оборудование вертодромов и вертолётных
2.4.2 Автоматические радиопеленгаторы
Автоматические радиопеленгаторы (АРП) предназначены для определения пеленга на воздушное судно относительно места установки антенны радиопеленгатора по сигналам бортовых радиостанций ОВЧ диапазона.
При помощи АРП могут решаться следующие задачи:
- Определение пеленгов ВС при отказе основных угломерных систем;
- Контроль положения ВС при его заходе на посадку (при отказе или отсутствии инструментальных систем посадки);
- Опознавание ВС при использовании обзорных РЛС в пассивном режиме.
Известные АРП построены на основе фазового метода радиоуглометрии с использованием эффекта Доплера и амплитудного метода сравнения.
2.4.2.1 Автоматический квазидоплеровский радиопеленгатор
Схема АРП, реализующего фазовый метод радиоуглометрии с использованием эффекта Доплера, приведена на рис.2.44.
Антенная система АРП состоит из неподвижной антенны А2 и, вращающейся вокруг неё по окружности радиуса r, антенны А1. Так как антенна А1 при вращении циклически приближается и удаляется от источника радиоизлучения, то возникает эффект Доплера, вызывающий фазовую модуляцию принимаемого сигнала. Принятые сигналы несущей бортовой ОВЧ радиостанции после усиления и преобразования на промежуточную частоту поступают на фазовый детектор (ФД), где выделяется низкочастотное колебание Ω~, несущее в своей фазе информацию об угле пеленга. Для отсчёта пеленга относительно северного направления меридиана в схему введён генератор опорного напряжения Ωоп.
Р
ис.2.44.
Структура фазового радиопеленгатора
с использованием эффекта Доплера
Отсчет фазометра ФМ дает непосредственно значение пеленга радиостанции относительно северного направления меридиана, проведенного через точку А2.
При расположении пеленгуемого объекта точно в северном на правлении от пеленгатора, фазы низкочастотных сигналов опорного Uоп и информационного V~ совпадают.
П
ри
больших размерах радиуса r
механическое вращение антенны А1
с угловой скоростью Ω становится
затруднительным. Поэтому вместо вращаемой
антенны А1
на практике используется система
неподвижных антенн, расположенных по
окружности того же радиуса
r, подключаемых
поочередно к входу приемника с помощью
механического или электронного
коммутатора (рис.2.45). Кроме того, для
уменьшения влияния на точность
пеленгования неидентичности характеристик
приёмников Прм1 и Прм2, в практических
конструкциях используют один приёмник
совместно с устройством частотного
уплотнения сигналов от антенн А1
и А2.
Рис.2.45. Структура антенны А1, выполненной в виде кольцевой решётки
Фазовые радиопеленгаторы доплеровского типа обладают повышенной угловой чувствительностью, помехоустойчивостью по отношению к мешающим отражениям от местных предметов и относительно высокой точностью.
Недостатком метода является невозможность одновременного измерения пеленга более чем по одному объекту на одной частоте.
Рассмотренный принцип построения реализован в радиопеленгаторах АРП-75, АРП-80, «Платан», АРП-95.
2.4.2.2 Автоматические радиокомпасы [8]
Автоматический радиокомпас (АРК) - это бортовое радиопеленгаторное устройство, предназначенное для определения курсового угла радиостанции (КУР) с целью привода ВС в точку установки радиоориентира. АРК может также использоваться для грубого определения места ВС.
В составе навигационных комплексов ВС применяются АРК, построенные на основе амплитудных и фазовых методов радиоуглометрии.
А
мплитудный
метод используется в АРК ранних выпусков.
КУР в таких АРК определяется параметрами
амплитудной модуляции напряжения,
получаемого при синфазном суммировании
сигналов, принятых направленной и
ненаправленной антеннами.
Рис.2.46. Упрощённая структурная схема амплитудного следящего АРК
В амплитудном АРК (рис.2.46.) в качестве направленной антенны используется система, состоящая из двух взаимно перпендикулярных обмоток рамочной антенны и гониометра. Гониометр представляет собой устройство, состоящее из пары взаимно перпендикулярных неподвижных и одной подвижной катушки. Диаграмма направленности антенны такой конструкции соответствует диаграмме обычной рамочной антенны (рис. 2.47,а), её ориентация в пространстве изменяется поворотом подвижной катушки гониометра.
Сигнал приводной радиостанции, принятый антенной А1, подвергается балансной амплитудной модуляции НЧ напряжением от генератора опорного напряжения (ГОН) и подаётся на сумматор, где складывается с сигналом, принятым ненаправленной антенной (ННА).
В результате взаимодействия двух сигналов в сумматоре образуется амплитудно-модулированный сигнал (рис. 2.47,б.).
Наличие амплитудной модуляции свидетельствует о том, что направление прихода радиосигнала не соответствует направлению нулевого приёма рамочной антенны (2.47,а). Фаза модулирующего напряжения свидетельствует о стороне отклонения приходящего сигнала относительно направления на приводную радиостанцию.
Амплитудно-модулированный сигнал, у которого глубина модуляции зависит от направления на приводную радиостанцию, а фаза огибающей – от стороны отклонения, обрабатывается в приёмнике и поступает в следящую систему. Исполнительным элементом следящей системы является двигатель, вращающий подвижную катушку гониометра.
Р
ис.2.47.
Диаграммы направленности антенн АРК и
выходной сигнал сумматора
При повороте катушки на угол φр сигнал с направленной антенны становится нулевым (рамка нулевым направлением приёма сориентирована на приводную радиостанцию). Подвижная катушка гониометра связана с индикатором КУР, расположенным на приборной панели пилота.
При изменении положения ВС следящая система поворачивает катушку гониометра до направления нулевого приёма и, таким образом, автоматически следит за направлением прихода сигнала от пеленгуемой радиостанции.
Амплитудный метод радиоуглометрии реализован в АРК-11, АРК-15.
В фазовом АРК (рис.2.48.) структура входных цепей подобна амплитудному АРП, а информация, заключённая в амплитуде напряжения с гониометра, переводится в фазовый сдвиг результирующего сигнала. Сигнал на входе приемника АРК образуется, при сложении напряжений с ненаправленной антенны ННА и с гониометра, промодулированного в балансном модуляторе (БМ) прямоугольным сигналом (меандром) генератора опорного напряжения ГОН S(t).
После линейной части приемника сигнал промежуточной частоты с ФМ поступает на амплитудный ограничитель АО, снимающий амплитудную модуляцию из-за помех и несбалансированности каналов.
Импульсный фазовый детектор ИФД преобразует фазовую модуляцию сигнала в широтно-импульсную модуляцию с помощью напряжения с опорного генератора ОГ.
Сигнал, выделенный фильтром нижних частот ФНЧ, подается на синхронный детектор СД, где перемножается с меандром, снимаемым с ГОН. Полученный сигнал постоянного тока Uупр, параметры которого определяются фазовым сдвигом φр, преобразуется в напряжение 400 Гц, управляющее электродвигателем ЭД. (рис.2.49)
Замкнутая следящая система АРК приходит в состояние равновесия при нулевом управляющем напряжении, что возможно при повороте ротора гониометра на угол φр = КУР. При этом напряжение на выходе БМ равно нулю и фазовая модуляция отсутствует.
Р
ис.2.48.
Фазовый следящий АРК
Рис. 2.49. Сигналы фазового АРК
