2 Типы контейнеров

В соответствии с терминологией ИСО - Международной организации по стандартизации грузовым контейнером называется единица транс­портного оборудования, внутренний объем которой не менее 1 м³.

По своему назначению контейнеры подразделяются на:

1. Универсальные – унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарных и штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по максимальной массе брутто, габаритным размерам конструкцию, снабженную стандартизированными по форме, содержанию, месту размещения надписями, табличками и оборудованную приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Этот общий термин применим для любого типа контейнеров, не предназначенных для перевозки воздушным транспортом и не предназначенных первоначально для перевозки особых видов грузов, например, грузов, требующих регулировки температуры, жидкостей или газов, сухих сыпучих или таких грузов, как легковые автомобили и скот.

2. Специализированные - контейнер, предназначенный для перевозки определенных родов грузов, и в соответствии с этим имеющий специальную конструкцию.

Для грузов, требующих особых условий транспортировки, применяются специализированные контейнеры индивидуального назначения. Специализированные контейнеры, применяемые для групп грузов, однородных по своим свойствам, условиям перевозки, погрузки и выгрузки, называются групповыми. Конструкция этих контейнеров должна обеспечивать погрузку и выгрузку их вилочными погрузчиками, кранами или другими грузоподъемными машинами и защиту грузов от потерь и повреждений при перевозке в любых погодных условиях.

3. Специального назначения - предназначены для перевозки тарных и штучных грузов особого вида, и в конструкции которых предусмотрены особенности, позволяющие облегчить загрузку или разгрузку контейнера иначе чем через торцевые (боковые) дверные проемы, а также имеющие другие конструктивные особенности для целей перевозки тарных и штучных грузов особого вида.

По максимальной массе брутто универсальные контейнеры подразделяются:

- Среднетоннажный контейнер – контейнер с максимальной массой брутто, равной или большей 3 тонн, но меньшей 10 тонн;

- Крупнотоннажный контейнер – контейнер с максимальной массой брутто равной 10 тоннам и более.

Специализированные контейнеры по максимальной массе брутто подразделяются:

- Малотоннажный специализированный контейнер - контейнер с максимальной массой брутто менее 2,5 тонн;

- Среднетоннажный специализированный контейнер - контейнер с максимальной массой брутто от 2,5 тонн до 10 тонн;

- Крупнотоннажный специализированный контейнер - контейнер с максимальной массой брутто от 10 тонн.

Универсальные унифицированные контейнеры могут применяться на всех видах транспорта в прямом, смешан­ном и международном сообщениях. В таблице приведены основные типо­размеры универсальных контейнеров.

Типо- размер	Масса брутто,т		Тара, т	Наружные размеры, им.				Внутренние размеры, мм				Внутр. объем, куб.м
	номиналь-ная	максималь-ная		длина	ширина	высота	длина		ширина	высота
IA	30	30,48	4,00	12192	2438	2438	11998		2299	2197	61,3
ICC	24	24	2,18	6058	2438	2591	5867		2299	2350	32,3
1C	20	24	2,115	6058	2438	2438	5867		2299	2197	30,6
1Д	10	10,16		2991	2438	2438	2802		2299	2197	14,8

В обозначениях контейнеров внутрироссийского обращения: первое У — унифицирован­ный по видам транспорта, второе У — универсальный, К — контейнер, цифра 3 или 5 — масса брутто контейнера в тоннах. Обозначения и размеры крупнотоннажных контейнеров, приме­няемых при международных перевозках, установлены в соответствии со стандартами ИСО (Международной Организации по стандартизации, в английской интерпретации ISO — International Organisation for Standartisation).

Специализированные крупнотоннажные контейнеры разделяют на следующие группы:

• крытые контейнеры, загружаемые через один или несколько проемов в боковых или торцовых стенках;

• контейнеры открытого типа (без крыши);

• открытые контейнеры с тентом и торцовой дверью;

• контейнеры-платформы;

• контейнеры-платформы половинной высоты для перевозки тяжелых грузов;

• контейнеры-поддоны («ФЛЭТ»);

• контейнеры-цистерны;

• изотермические контейнеры и др.

Специализированные контейнеры отличаются от универсальных назначением и конструкцией отдельных частей.

По особенностям конструкции и параметрам специализированные контейнеры подразделяются на:

• совпадающие по параметрам с универсальными контейнерами;

• не совпадающие по конструкции и параметрам с универсальными контейнерами.

Для грузов, требующих особых условий транспортировки, применяются специализированные контейнеры индивидуального назначения. Специализированные контейнеры, применяемые для групп грузов, однородных по своим свойствам, условиям перевозки, погрузки и выгрузки, называются групповыми. Конструкция этих контейнеров должна обеспечивать погрузку и выгрузку их вилочными погрузчиками, кранами или другими грузоподъемными машинами и защиту грузов от потерь и повреждений при перевозке в любых погодных условиях. Специализированный контейнер должен иметь внутренний объем не менее 1,3 м³.

По конструкции специализированные контейнеры можно разделить на три типа:

жёсткие, не изменяющие своих габаритных размеров и формы, как в груженом, так и в порожнем состоянии. Они, как правило, изготавливаются из металла или дерева и металла;

полужёсткие, или комбинированные, которые уменьшают свои габаритные размеры в порожнем состоянии; они могут быть разборными или складывающимися за счёт наличия шарнирных соединений днища и стенок;

мягкие (эластичные), изготавливаемые из полимерных синтетических или прорезиненных материалов. В порожнем состоянии они складываются, уменьшая в несколько раз свой объём по сравнению с гружёным.

Рис. МК-П (а): 1 - корпус; 2 - проушина; 3 - загрузочный рукав; 4 - разгрузочный рукав; 5 – клапан МК-Л (б): 1 - корпус; 2 - грузовая лента; 3 - серьга; 4 - загрузочный рукав; 5 - разгрузочный рукав; 6 – клапан

Рис. МКЛ-П (а): 1 - корпус; 2 - грузовой канат МК-Л (б): 1 - корпус; 2 - съёмные грузовые ленты

Рис. МК-14 - 10: 1 - ёмкость из ткани; 2 - силовой каркас ленты; 3 - грузоподъёмные коуши; 4 - дно

Основные преимущества мягких контейнеров:

• компактность,

• значительно меньший объем в порожнем состоянии,

• меньший коэффициент тары, чем у контейнеров из стали и алюминия,

• простота конструкции.

Контейнеры для сыпучих грузов

В крыше контейнера имеются четыре ниши с рымами аналогично универсальным контейнерам. На крыше контейнера расположен загрузочный люк 2 диаметром 400 мм. Его крышка закрепляется запорным устройством шпингалетного типа. В нижней раме контейнера имеются пазы для вил погрузчиков. На одной из торцовых стенок имеется разгрузочный люк прямоугольной формы с резиновым уплотнением по всему периметру и двумя шпингалетными запорами. Контейнеры возможно штабелировать в четыре яруса. В пунктах выгрузки у грузополучателей целесообразно устанавливать над приемным бункером раму с вибратором для ускорения выгрузки.

         Рис Контейнер для сыпучих грузов

Контейнеры для жидких грузов

Контейнеры-цистерны (танк-контейнер) представляют собой цистерну на стандартной раме, по размерам соответствуют стан­дартному контейнеру и предназначены для перевозки жидкостей, сжиженных газов и сыпучих грузов.

Крупнотоннажные контейнеры-цистерны применяются для перевозки жидких и сыпучих продуктов. Перевозки жидких опасных грузов, таких как, например, спирты, сжиженные газы, фенолы, метанол и др., осуществляются в танк-контейнерах (контейнерах – цистернах).

В обращении находятся, помимо обычных, контейнеры-цистерны изотермические, рефрижераторные и с подогревом. Для перевозки жидких продуктов в универсальных крупнотоннажных контейнерах получают применение пластмассовые вкладыши разового и многократного пользования.

Рис. Крупнотоннажный контейнер с вкладышами для жидких грузов

Для перевозки скоропортящихся грузов применяют изотерми­ческие, ледники, охлаждаемые (рефрижераторные) и подогревае­мые контейнеры.

Термоизолированный контейнер:

Изотермический контейнер без применения холодильных и/или отопительных установок.

Рефрижераторный контейнер — это изотермический контейнер с принудительным охлаждением и (или) отоплением. Рефрижера­торный контейнер может поддерживать заданный температурный режим во время транспортирования. Различают следующие типы рефрижераторных контейнеров:

• рефрижераторный с машинным охлаждением — контейнер, имеющий холодильную установку;

• отапливаемый — контейнер, имеющий отопительную уста­новку;

• рефрижераторный и отапливаемый — контейнер, имеющий холодильную установку или расходуемый хладоноситель и отопи­тельную установку.

Рис. Общий вид изотермического контейнера

Холодильная установка — это совокупность оборудования, со­стоящая из одной или нескольких холодильных машин, трубопро­водов, средств управления, регулирования и контроля и обеспе­чивающая создание и поддержание внутри контейнера заданной температуры.

Контейнеры для других видов грузов:

В последние годы все шире применяют сосудообразные контейнеры для транспортировки едких жидкостей (кислот), жидких грузов, требующих особой осторожности, и газов. Эти контейнеры имеют предохранительные устройства и приспособления такие же, как и вагоны-цистерны аналогичного назначения.

Транспортируют крупнотоннажные контейнеры как на универсальных железнодорожных платформах обычного назначения, оборудованных устройствами для крепления контейнеров за нижние угловые фитинги, так и на специализированных длиной по раме 18,4 м и шириной 2,87 м, грузоподъемностью 64 т. Эти платформы рассчитаны на одновременную перевозку шести контейнеров массой брутто по 10 т или трех по 20 т. двух по 30 т или одного 30- и одного 20-тонного.

Платформы снабжаются специальными штыревыми упорами для крепления крупнотоннажных контейнеров в момент установки их нижними' угловыми фитингами на раму.

Серийно изготовляемые специализированные платформы отличаются от переоборудованных большей длиной и конструкцией упоров. Размещение упоров на платформах обоих типов дает возможность перевозить на них контейнеры разных типоразмеров. На современных длиннобазных платформах штыревые упоры приварены к пластинам, которые шарнирно соединены с рамой. Пластина вместе с упорами может поворачиваться, вокруг оси шарнира на угол 180°. В исходном состоянии пластина занимает рабочее положение (упоры возвышаются над пластинами), а в повернутом - нерабочее положение (упоры снизу пластин). Крайние упоры на переоборудованных и длиннобазных платформах без настила пола постоянно находятся в рабочем положении.

Рис. Платформа для крупнотоннажных контейнеров

Рис. Штыревые упоры для крепления крупнотоннажных контейнеров

Для сохранности перевозимых грузов контейнеры на вагонах размещают дверями друг к другу или таким образом, чтобы доступ к дверям контейнеров в пути следования исключался.

Крупнотоннажные контейнеры перевозятся полными комплектами на переоборудованных из универсальных в специализированные платформы-контейнеровозы и главным образом на серийно изготовляемых длиннобазных специализированных платформах.

На платформах допускается совместная перевозка порожних и груженых контейнеров массой брутто 20,32 (24 т) в следующих сочетаниях порожний контейнер размещается между двумя гружеными контейнерами, груженый контейнер устанавливается между двумя порожними контейнерами.

Рис. Схема установки крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах: 1- контейнеры, 2- отверстия фитингов, 3- упорные головки

На специализированные (переоборудованные из универсальных) платформы с длиной базы 9720 мм контейнеры типоразмера 1А и 1АА (40 футов) устанавливают по одному.

На специализированные (переоборудованные из универсальных) платформы с длиной базы 9720 мм контейнеры типоразмера 1С и 1СС (20 футов) устанавливают по два торцовыми дверями друг к другу.

Рис. Схема установки крупнотоннажных контейнеров 1С

Рис. Схема размещения контейнеров 1С (1СС) на специализированной платформе с длиной базы 14720 мм

После установки контейнеров через боковые отверстия в фитингах необходимо проверить правильность расположения упорных головок в рабочем положении.

До погрузки на переоборудованные и специализированные платформы штыревые устройства, предназначенные для крепления контейнеров, устанавливаются в рабочее положение. Во время погрузки при опускании контейнеров на штыревые устройства головки последних входят внутрь их угловых фитингов и как бы автоматически крепят контейнеры на раме вагонов. Проверка правильности установки контейнеров их нижними угловыми фитингами на штыревые устройства платформ осуществляется через боковые отверстия нижних угловых фитингов.

При погрузке крупнотоннажных контейнеров на универсальные платформы в зимнее время (с 1 октября по 15 апреля) обязательной является подсыпка чистого сухого песка (тонким слоем 1-2 мм) под угловые фитинги.