Раздел 2 локомотивы и локомотивное хозяйство

1802

Паровоз Тревитика и Вивиана в Корнваллиссе, ходивший по мостовой и в следующем 1803 г. поставленный на рельсы. Первый в мире железнодорожный паровоз

Паровоз, собственный вес которого равнялся 5 т, повез этот состав со скоростью около 8 км/ч

1811

Паровоз Бленкинсопа с гладкими катящимися по рельсам колесами, но с зубчатым сцеплением с зубчатой рейкой, уложенной между рельсами

Осенью 1812 года паровоз был построен и пущен в ход. Паровоз вёл за собой тридцать тележек, груженных углём. Благодаря зубчатому сцеплению с рельсом он казался очень надёжным и мощным. Паровоз имел два рабочих цилиндра и, следовательно, не нуждался в маховом колесе. 

1814

Паровоз Блакетта и Хедлея, имевший четыре ведущих гладких колеса с зубчатым между собой сцеплением, работавший 50 лет

Тянул шестнадцать вагонов с углём. Шёл он со скоростью пять километров в час.

1822

Паровоз «Локомошион» Стефенсона с вертикальным цилиндром, работавший более 80 лет и поставленный в Ньюкестле на пьедестал как памятник Г. Стефенсону

Первое испытание этого паровоза состоялось 25 июля 1814 г. на путях рудника в Килингворте близ Ньюкасла. Паровоз в тот день провез состав из восьми груженых вагонов весом в 30 т со скоростью около 7 км/ч. После успешных испытаний паровоз начал регулярную перевозку грузов.

1832

Паровоз М.Е. Черепанова на Урале, первый в России

в одной из заметок «Горного журнала» в мае 1835 г.: «В Нижнетагильском заводе г.г. механики Черепановы устроили сухопутный пароход, который был испытан неоднократно, оказалось, что он может возить более 200 пудов тяжести со скоростью от 12 до 18 верст в час... Запас материала состоявшего из древесного угля и потребной воды, следует за пароходом в особом фургоне, к которому прикреплена повозка для всякой поклажи или для пассажиров до 40 человек».

1834

Первый товарный паровоз с тремя спаренными осями весом 17 т постройки Р.Стефенсона «Атлас» без гребней бандажа на средней оси. Послужил образцом массовой постройки таких же паровозов с весом до 40 т

1848

Первые танк-паровозы в Англии

паровоз, не имеющий тендера: вода и топливо хранятся в танках (ёмкостях), установленных на самом локомотиве. На русских и советских железных дорогах применялись для манёвров, работы на фабричных подъездных путях, а также для вождения товарных/грузовых поездов 

1858

Первый товарный паровоз Александровского завода с четырьмя спаренными осями

весом 42 т 

1864

С двоенные паровозы Ферли - не требующие специального станционного оборудования для разворота.

1869

Появление паровозов Ферли в Европе на горных железных дорогах, в 1872 г., применение этих паровозов на Закавказской ж. д.

1879

Электровоз, приводился в движение электродвигателем мощностью 9,6 кВт (13 л. с.). Электрический ток напряжением 160 В передавался к двигателю по отдельному контактному рельсу, обратным проводом служили рельсы, по которым двигался поезд - со скоростью 7 км/ч

1890

П ервые русские товарные четырехосные компаунд-паровозы, заказанные Коломенскому заводу Владикавказской ж. д. паровая машина двойного[1]расширения пара.

Компаунд-машина имеет два (или больше) рабочих цилиндра разного диаметра. Свежий пар из котла поступает в меньший цилиндр высокого давления. Отработав там (первое расширение), пар перепускается в больший низкого давления. Такая схема работы позволяет более полно использовать энергию пара и повысить коэффициент полезного действия двигателя.

1892

В 1912 г. на линии Винтертур - Ромаспорн в Швейцарии были проведены испытания первого тепловоза мощностью 705 кВт (960 л. с.), созданного Дизелем и Клозэ.