3 Специализированные пункты вх

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПУНКТЫ ПЕРЕСТАНОВКИ ВАГОНОВ

8,5 сантиметров разделяют нас с Европейскими дорогами. Ширина колеи у них -1435 миллиметров, а у нас (в СНГ и ещё в Скандинавии) – 1520.

Для перестановки вагонов на тележки другой колеи оборудуются специальные пункты перестановки вагонов. Эти пункты в зависимости от объёма и вида работ могут быть объединенными для перестановки пассажирских и грузовых вагонов и раздельными - только для пассажирских и грузовых вагонов.

Наиболее распространённым способом бесперегрузочной передачи грузов на железные дороги сопредельных стран, имеющие разную ширину колеи, является смена тележек у вагонов на пограничной станции.

На тележки колеи 1435 мм могут переставляться отечественные вагоны, если они отвечают техническим требованиям сопредельных железных дорог), габариты вагонов соответствуют габаритам, принятым на дорогах колеи 1435 мм, тормозная система аналогична системам, принятым за рубежом).

Пункты перестановки пассажирских вагонов — предназначены для замены тележек пассажирских вагонов, следующих в прямом международном сообщении без пересадки пассажиров. Перестановка осуществляется на специальном пути, который оборудован контррельсом и в средней части имеет ширину 1508 мм. С одной стороны этот путь постепенно сужается и переходит в колею 1435 мм. С другой стороны расширяется и переходит в колею 1520 мм. На участке колеи 1508 мм происходит замена тележек, так как на нем могут устанавливаться тележки вагонов РЖД и Западно-Европейского типа. Для сокращения простоя вагонов на перестановочных пунктах, а также для предотвращения перегрузки вагонов возможно применение тележек, имеющих колесные пары с раздвижными колесами (на рис. ст. Брест-Северный) .

В среднем подъем вагона занимает 5-7 минут, гарантируя безопасность и удобство пассажирам, которые находятся внутри него.

Важно заметить, что поднимают только вагоны, оставляя тележки с колесами на рельсах. Когда все вагоны подняты, начинается тяжка тележек: тележкам с колесами европейского образца слегка придают ускорение в начале путей, на которых базируется состав, они скатываются по рельсам, подталкивая и смещая с места "совковые".

ПУНКТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫХ ПЕРЕДАТОЧНЫХ СТАНЦИЯХ предназначены для исключения передачи на дороги сопредельных государств и приема на РЖД технически неисправных и поврежденных вагонов в груженом и порожнем состоянии.

ПУНКТЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ВАГОНОВ

Пункты технической передачи вагонов размешаются на станциях примыкания к подъездным путям промышленных и строительных предприятий, речных и морских портов. Эти пункты могут размещаться также и непосредственно на производственных участках этих предприятий. Предназначены для контроля за сохранностью вагонов, выявления неисправностей, а также для предъявления претензий к виновным в повреждении вагонов.

Передача вагонов в техническом и коммерческом отношениях подъездному пути и прием их после выполнения грузовых операций в соответствии с договором осуществляется: при обслуживание подъездного пути локомотивами станции - на местах погрузки и выгрузки; при обслуживание локомотивами ветвевладельца - на приёмо-сдаточных путях.

Контроль за техническим состоянием и осмотр их осуществляют работники пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО).

МЕХАНИЗИРОВАННЫЕ ПУНКТЫ ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА ВАГОНОВ (МПРВ) размешаются на сортировочных или других станциях. Предназначены для выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов, требующих выполнения трудоемких работ, таких, как смена колесных пар, боковых рам и надрессорных балок тележки, ремонт скользунов, смена поглощающих аппаратов, тяговых хомутов, пятников, а также сварочных работ по кузову и раме вагона.

Механизированные пункты оснащены транспортными средствами, линией низковольтного напряжения для электроинструмента и переносных светильников, электрическим и пневматическим слесарным и столярным инструментом и приспособлениями. На междупутьях проложены асфальтированные или бетонированные дорожки. Как правило, механизированный пункт имеет два сквозных пути для ремонта вагонов и тупиковый путь для запасных и ремонтируемых тележек и колесных пар. На каждом ремонтном пути предусмотрены три последовательно расположенных участка: накопления неисправных вагонов, их ремонта и накопления отремонтированных вагонов, ожидающих вывода в парк формирования.

После уборки отремонтированных вагонов ожидающий ремонта подвижной состав передвигают на освободившийся участок пути, а на его место вновь поступают неисправные вагоны.

На путях должно помещаться до 10–15% вагонов от суточного поступления их в ремонт, а на крупных пунктах – до 25%.

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ПУТИ ТЕКУЩЕГО УКРУПНЕННОГО РЕМОНТА ВАГОНОВ (СПРВ) размещаются на сортировочных и крупных участковых станциях. Они предназначены для выполнения таких работ, как смена пружин и фрикционных клиньев, автосцепок, триангелей, тормозных башмаков, тормозных цилиндров, авторегуляторов, воздухораспределителей, подводящих трубок, проверка букс.

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ПУНКТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОНОМНЫХ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ (ПТО АРВ) служат для контроля технического состояния и устранения неисправностей энергетического и холодильного оборудования, снабжения АРВ топливом, смазкой и хладагентом. Размешаются на станциях массовой погрузки и выгрузки скоропортящихся грузов, а также на некоторых сортировочных и крупных участковых станциях, расположенных по пути следования АРВ.

В настоящее время в России ПТО станций с наиболее интенсивным движением поездов имеют статус сетевого значения (далее СПТО).

СПТО предусматривает передовую технологию организации работы, обеспечивающую высококачественное техническое обслуживание вагонов с использованием современных средств диагностического контроля, механизации трудоемких процессов ремонта вагонов, АСУ ПТО, улучшения условий труда работников СПТО.

ПРОМЫВОЧНО-ПРОПАРОЧНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

Промывочно-пропарочные предприятия предназначены для подготовки цистерн под налив нефтепродуктов. На них производят очистку котлов цистерн от остатков перевезенных грузов, при необходимости с пропаркой и промывкой горячей или холодной водой и дегазации, а также соответствующий текущий ремонт.

Пропарочная эстакада обычно устраивается металлической или бетонной и представляет собой конструкцию, подобную наливной эстакаде галерейного типа. Длина эстакады зависит от количества подаваемых одновременно цистерн, а высота составляет 4-4,5 м. Для перехода рабочих с эстакады на котлы цистерн она оборудуется откидными мостиками. К эстакаде подводится система труб, по которым подается горячая вода, пар, сжатый воздух и растворители. Эстакада должна иметь приточно-вытяжную систему вентиляции для дегазации обрабатываемых цистерн. Пути, уложенные по обеим сторонам эстакады, и сама эстакада имеют бетонное основание, расположенное наклонно к специальным сборочным канавам. Последние служат для сбора остатков нефтепродуктов, сливаемых через сливные приборы. Сливаемые остатки поступают по специальным отводам в так называемые ловушки и в дальнейшем (если остатки превышают 3 см) используются для хозяйственных нужд дороги.

КОНТЕЙНЕРНЫЕ ДЕПО

Контейнерные депо и мастерские размещают в районах концентрации контейнеров и предназначены для годового и капитального ремонтов.

Депо и участки, наряду с капитальным и плановым текущим ремонтами, производят также техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров. Обустройства пунктов располагают, в зависимости от местных условий, параллельно контейнерной площадке или в торце ее.           Пункты должны оснащаться необходимыми устройствами, механизмами и оборудованием для выполнения ремонтных работ.

Участки, расположенные обособленно от депо, при программе ниже 4,0 тыс. контейнеров в год, являются производственными подразделениями депо по ремонту контейнеров.

 Периодичность технического обслуживания ремонтов контейнеров в зависимости от условий работы приведена в табл.        

Масса контейнера брутто, т	Периодичность ТР, ТО	Периодичность ремонтов, мес
		ПТР	КР
3-5 (постройки до 1970 г.)	При необходимости (на контейнерных и обменных пунктах)	12	48
3-5 (постройки после 1970 г.)		12	72
20 (после постройки)		-	60
20 (после первого капитального ремонта)		-	30