Двух ниточный план станции
Двухниточный план составляется с учетом рода тяги на участке. Он является основным документом по оборудованию станции рельсовыми цепями и размещению путевого оборудования рельсовых цепей и кабельной арматуры (рис.1.5).
Рис. 1.5 двух ниточный план станции
На двух ниточном плане в отличие от схематического (однониточного) плана стрелки и пути станции имеют двух ниточное изображение. В соответствии с однониточным на нем изображены стрелочные электроприводы
светофоры с расцветкой сигнальных огней, изолирующие стыки на обеих рельсовых нитях, стрелочные и электротяговые соединители, путевые дроссель-трансформаторы, трансформаторные ящики, разветвительные кабельные муфты, трасса кабеля и пост релейной централизации для ввода кабеля от объектов централизации.
Изолирующие стыки размещаются как на границах между изолированными путевыми участками, так и внутри стрелочного перевода между остряком и его крестовиной с учетом параллельного включения ответвлений в рельсовую цепь.
В однониточных рельсовых цепях утолщенной линией изображается рельсовая нить по которой пропускается тяговый ток, а на стрелочных переводах его, как правило, пропускают по крестовине.
Рис.1.6. Примеры расстановки изолирующих стыков
внутри рельсовых цепей
Маршрутизация и таблица зависимости
В целях повышения безопасности движения поездов все передвижения на станциях осуществляются по поездным и маневровым маршрутам.
Маршрут представляет собой путь следования поезда по станции при определенном положении (направлении) установленных и запертых стрелок по открытому светофору, разрешающему движение.
Такие передвижения получили название маршрутизированных в отличие от не маршрутизированных, которые производят по незапертым стрелкам.
В поездные маршруты входят:
приема – по которым осуществляется прием поездов на станцию, разрешением на движение по маршруту служит разрешающее показание входного светофора;
отправления – по которым осуществляется отправление поездов с путей станции на перегон, разрешением на движение по маршруту служит разрешающее показание выходного светофора.
По маневровым маршрутам осуществляются передвижения только внутри станции в целях формирования составов, выезда локомотивов, передачи вагонов на грузовые дворы и т.д. Разрешением движения служит открытое положение маневрового светофора.
Схематично без масштаба наносится план станции (рис.1.7.). Ниже помещают таблицу зависимости, в которую записывают все поездные и маневровые маршруты, показание светофора по каждому маршруту и положение стрелок.
В графе «Наименование маршрута» сначала записывают все поездные маршруты, разделенные по направлениям с выделением маршрутов сквозного прохода по главным путям (Iп, IIп) и безостановочного пропуска по боковым путям (3п, 4п).
В графах «По светофору» и «Показание светофора» для каждого маршрута записывают литер и показание светофора, разрешающего движение по маршруту.
В графе «Разделка после стрелки» записывают номер последней стрелки, входящей в маршрут, после прохождения которой поездом маршрут размыкается.
В графах «Маршруты» черными кружками показаны устанавливаемые маршруты, а косыми крестами – враждебные маршруты.
В графах «Стрелки» показывают положение стрелок, входящих в установленный маршрут.
Рис. 1.7. Маршрутизация и таблица зависимости
Например: маршрут приема на путь IIп формируется установкой стрелок 2/4, 6/8 и 12 в плюсовое положение, а движение по маршруту разрешается горением одного желтого огня на входном светофоре Ч.
Маршрут сквозного пропуска, например на ст.А по пути Iп, записывают как составной из маршрутов приема и отправления под номером 4/10. В этом маршруте указано положение стрелок и открытие светофоров составных маршрутов.
После поездных маршрутов записывают маневровые, разделенные по маневровым светофорам, установленным в горловине станции. В таблице (рис. 1.7.) для примера приведены маневровые маршруты от светофора М2 на пути и за светофор М2 с путей.
Одним из показателей безопасности движения поездов при релейной централизации является враждебность маршрутов.
Враждебными или несовместимыми маршрутами считаются:
маршруты в состав которых входят одни и те же стрелки, но в разных положениях;
встречные (лобовые) маршруты приема на один и тот же путь с разных концов станции;
встречные маршруты приема и маневров на один и тот же путь;
поездные маршруты (приема, отправления и передачи) и маневровые маршруты как попутные, так и встречные в любых сочетаниях, если в их состав входят одни и те же стрелки в одинаковых положениях;
встречные маневровые маршруты на один и тот же участок пути в горловине станции независимо от длины этого участка.
Невраждебными маршрутами считаются:
попутные маршруты приема и отправления как с одного и того же пути, так и по разным путям;
встречные маршруты приема на разные пути, при благоприятных подходах к станции;
маршруты отправления с одного и того же пути станции в разных направлениях;
маневровые маршруты вслед отправляющемуся поезду;
маневровые маршруты на один и тот же путь с разных концов станции;
встречные маневровые маршруты в горловине станции в направлении маневровых светофоров, установленных в створе.
В графах «Маршруты» показана враждебность несовместимых маршрутов всех категорий и направлений. В графе «№ маршрута 1» (прием на путь IIп) поставлены косые кресты враждебных маршрутов (попутных и встречных, в состав которых входят одни и те же стрелки в одинаковых положениях с маршрутом приема на путь IIп): 2, 3, 6, 1/7 и 2/8 – поездных, 13, 14, 17 и 18 – маневровых. В графе составного маршрута 1/7 враждебными указаны маршруты: 1, 2, 3, 6 – поездные по приему и отправлению в левой горловине станции; 7, 8, 9, 12 – поездные по приему и отправлению в правой горловине станции; 13, 14, 17, 18 – маневровые в левой горловине станции. Враждебность для всех остальных маршрутов определяется аналогично.
Правильность указанной враждебности проверяют путем «свертывания» по диагонали (по черным кружкам) квадрата «Маршруты». Совпадение крестов верхней и нижней частей таблицы показывает, что враждебность определена правильно.