4 Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования
Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо:
,
(4.1.)
где nгр – количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотивов;
- коэффициент потребности локомотивов
на пару поездов;
Оборот
локомотивов
на участке обращения Lуч
для заданных условий данного проекта:
,
(4.2.)
где 
-
время нахождения локомотива на станциях
смены локомотивных бригад, обратного
и основного депо.
Эксплуатируемый парк локомотивов для дороги равен сумме локомотивов, приписанных к основному депо.
Основные показатели использования локомотивов:
среднесуточный пробег
,
(4.3.)
производительность
,
(4.4.)
где 
-
средний вес поезда брутто;
-
ткм брутто на участке обращения
локомотива;
-
вес брутто и тара вагон;
- поездо-км на участке обращения
локомотива.
Таблица 4.1.
Нормы эксплуатируемого парка локомотивов и показатели его использования.
№ |
Показатели |
ДЦС-1 |
ДЦС-2 |
ДЦС-3 |
1. |
Размеры движения (пар поездов) |
126 |
89 |
125 |
2. |
Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов. |
1,25 |
1,15 |
1,20 |
3. |
Потребность локомотивов по коэффициенту |
165 |
98 |
127 |
4. |
Среднесуточный пробег локомотива, км |
606,1206 |
608,2214 |
615,5155 |
5. |
Суточная производительность локомотива, ткм брутто. |
1980968 |
1944509 |
1947100 |
5. Суточный оперативный план работы дороги с местным грузом
Одной из важных составных частей системы организации перевозочного процесса на железной дороге является оперативное планирование поездной и грузовой работы. Оно направлено на обеспечение выполнения месячных норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между дорогами и отделениями, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения поездов.
В данном курсовом проекте рассматривается небольшая часть суточного оперативного плана работы дороги с местным грузом. Согласно заданию о почасовом плане погрузки вагонов с ДЦС-2 и ДЦС-3 составим суточный оперативный план работы с местным грузом на ДЦС-1.
Изобразим план почасовой погрузки с ДЦС-2 в адрес ДЦС-1 в виде временной шкалы.
План почасовой погрузки с ДЦС-2 в адрес ДЦС-1 (вагонов)
14 ч 6ч 1 ч
Часы
|
121 |
223 |
22 |
44 |
29 |
412 |
715 |
117 |
118 |
Всего |
Количество вагонов (погружено) |
110 |
320 |
130 |
-- |
125 |
215 |
130 |
-- |
310 |
140 |
60 100 130
Согласно исходных данных произведём расчёт суточного оперативного плана работы с местным грузом.
Если все вагоны от станции погрузки до пункта сдачи вагоны следуют 1 час, то все вагоны,погруженные до 18 – 1 = 17 ч будут сданы на ДЦС-1. Их количество равно 140 – 10 = 130 вагонов. Остаток на ДЦС-2 составит 10 вагонов.
От стыкового пункта А до станции выгрузки вагоны следуют 5 часов, тогда от станции погрузки до станции выгрузки вагоны следуют 1+5=6 часов.
Следовательно, 100 вагонов, погруженные до 18 – 6 = 12 часов прибудут на станции выгрузки.
Поскольку время на одну грузовую операцию составляет 8 часов, то 60 вагонов, погруженные на НОД-2 за 14 часов (1+5+8) до конца суток, т.е до 18 – 1 – 5 – 8 = 4 ч будут выгружены на станциях ДЦС-1. Под выгрузкой останется 40 вагонов.
Таким же образом составляем план почасовой погрузки местного груза с ДЦС-3 на ДЦС-1.
План почасовой погрузки с ДЦС-3 в адрес ДЦС-1 (вагонов)
13 4 ч 2 ч
Часы
|
122 |
20 |
22 |
24 |
55 |
46 |
713 |
114 |
116 |
118 |
Всего |
Количество вагонов (погружено) |
130 |
310 |
110 |
115 |
-- |
220 |
113 |
-
- |
-- |
310 |
108 |
65 98 98
Согласно исходных данных произведём расчёт суточного оперативного плана работы с местным грузом.
Если все вагоны от станции погрузки до пункта сдачи вагоны следуют 2 часа, то все вагоны,погруженные до 18 – 2 = 16 ч будут сданы на ДЦС-1. Их количество равно 108 – 10 = 98 вагонов. Остаток на ДЦС-2 составит 10 вагонов.
От стыкового пункта А до станции выгрузки вагоны следуют 2 часа, тогда от станции погрузки до станции выгрузки вагоны следуют 2+2=4 часов.
Следовательно, 98 вагонов, погруженные до 18 – 4 = 14 часов прибудут на станции выгрузки.
Поскольку время на одну грузовую операцию составляет 9 часов, то 65 вагонов, погруженные на ДЦС-2 за 13 часов (2+2+9) до конца суток, т.е до 18 – 2 – 2 – 9 = 5 ч будут выгружены на станциях ДЦС-1. Под выгрузкой останется 33 вагона.
На основании выполненных расчётов составим суточный план работы дороги с местным грузом для ДЦС-1 (см. таблицу 5.1).
Таблица 5.1
Суточный план работы дороги с местным грузом для ДЦС-1 (вагонов)
Характеристика работы |
ДЦС-2 |
ДЦС-3 |
Итого для ДЦС-1 |
Погрузка |
140 |
108 |
|
Принято с отделений |
130 |
98 |
238 |
Наличие на отделениях |
10 |
0 |
10 |
Развезено принятых с отделений |
100 |
98 |
198 |
Осталось к развозу |
30 |
0 |
30 |
Выгружено |
60 |
65 |
125 |
Осталось под выгрузкой |
40 |
33 |
73 |
Исходя из суточного плана определяется ожидаемая величина оборота местного вагона.
238/125 = 1,9 суток.
Анализ плана работы с местным грузом.
На увеличение количества вагонов, которые успевают разгрузиться до 18 часов, влияют следующие показатели: увеличение количества вагонов, погруженных до критического времени (18 часов), время в пути и время в пути до станции разгрузки, время на одну грузовую операцию. В связи с этим целесообразно применять следующие меры: сокращение времени на доставку вагонов к станции передачи вагонов, сокращение времени на доставку вагонов на станцию выгрузки, а также сокращение времени на одну грузовую операцию (время выгрузки вагонов на станции).
При соблюдении данных условий масса вагонов, выгруженных до 18-00 часов планируемых суток, будет приближаться к 100% от массы погруженных вагонов, а ожидаемая величина оборота местного вагона будет приближаться к величине 1 сутки.