3 Качественные показатели эксплуатационной работы
3.1 Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях
Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагонов под одной грузовой операцией и средний простой транзитных вагонов на технической станции для дорог зависят от величины этих показателей на отделениях.
Основной показатель использования парка грузовых вагонов - время оборота. Время оборота вагона включает две группы показателей, количественные и качественные.
Норма средней участковой скорости грузовых поездов для дороги определяется из выражения:
,
(3.1.)
где
-
поездо-км с индексами соответственно
на дороге, ДЦС-1, ДЦС-2, ДЦС-3.
Vуч - участковая скорость грузовых поездов, соответственно на ДЦС-1, ДЦС-2, ДЦС-3.
км/ч
Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для дороги определяется по формуле:
(3.2.)
где nТЕХ – количество вагонов, отправленных соответственно с технических
станций А, Б, Г, и т.д.;
tТЕХ – средний простой транзитного вагона на ст. А, Б, Г, и т.д.;
nТЕХ
–
количество отправленных транзитных
вагонов со всех технических
станций дороги.
Норма простоя вагона под одной грузовой операцией для дороги:
,
где k – количество отделений;
Таблица 3.1.
Норма простоя вагонов для отделения и дороги
Подразделение |
Норма простоя вагонов, ч. |
|
Транзитного на одной технической станции |
местного под одной грузовой операцией |
|
ДЦС-1 |
4,13 |
9 |
ДЦС-2 |
2,60 |
8 |
ДЦС-3 |
2,78 |
9 |
Дорога |
3,7 |
8,7 |
3.2 Показатели использования вагонов
Для дороги определяются следующие показатели использования вагона, оборот транзитного груженого вагона, среднесуточный пробег и производительность вагона рабочего парка.
Оборот вагона рабочего парка:
(3.3.)
где 
-
полный рейс вагона;
U – «работа» подразделения;
-
вагонное (транзитное) плечо;
-
коэффициент местной работы.
Таблица 3.2
Пробег груженых и порожних вагонов.
Подразделения |
Длина км |
Вагонопоток |
Вагоно-км |
Всего
|
||
Груженых (чет.+нечет.+0,5 мест.) |
порожних |
груженых
|
порожних
|
|||
ДЦС-1 |
380 |
5990 |
1282 |
2276200 |
487160 |
2763360 |
ДЦС-2 |
350 |
4132,5 |
463,5 |
1446375 |
162225 |
1284150 |
ДЦС-3 |
370 |
4583,5 |
1331,5 |
1695895 |
492655 |
2188550 |
Дорога |
1100 |
14706 |
2150 |
5418470 |
817590 |
6236060 |
Оборот местного вагона определяется по формуле:
,
(3.4.)
где
- рейс местного вагона;
- коэффициент местной работы для местных
вагонов;
UМС – погрузка в местном сообщении;
- доля простоя местного вагона в порожнем состоянии (0,35).
Для определения вагоно-км пробега гружёных местных вагонов ∑nSмс и ввоза ∑nSвв составим таблицу 3.3, используя данные таблицы 2.1.
Таблица 3.3
Пробег гружёных местных вагонов и ввоза
на из |
ДЦС-1 |
ДЦС-2 |
ДЦС-3 |
ИТОГО |
|||||||
Ваг пот |
км |
Ваг км |
Ваг пот |
км |
Ваг км |
Ваг пот |
км |
Ваг км |
Ваг пот |
Ваг км |
|
ДЦС-1 |
158 |
380 |
60040 |
102 |
365 |
37230 |
84 |
375 |
31500 |
344 |
128770 |
ДЦС-2 |
84 |
365 |
30660 |
112 |
350 |
39200 |
74 |
360 |
26640 |
270 |
96500 |
ДЦС-3 |
56 |
360 |
20160 |
74 |
360 |
26640 |
93 |
370 |
34410 |
223 |
81210 |
Итого |
298 |
1105 |
110860 |
288 |
1075 |
103070 |
251 |
1105 |
92550 |
837 |
306480 |
Л |
56 |
540 |
30240 |
47 |
175 |
8225 |
1023 |
535 |
547305 |
1126 |
585770 |
М |
84 |
560 |
47040 |
112 |
545 |
61040 |
65 |
185 |
12025 |
261 |
120105 |
К |
214 |
190 |
40660 |
158 |
555 |
87690 |
130 |
565 |
73450 |
502 |
201800 |
Итого |
354 |
1290 |
117940 |
317 |
1275 |
156955 |
1218 |
1285 |
632780 |
1889 |
907675 |
Всего |
652 |
2395 |
228800 |
605 |
2350 |
260025 |
1469 |
2390 |
725330 |
2726 |
1214155 |
Оборот порожнего вагона определяется по формуле:
-
,
(3.5.)
где 
- рейс порожнего вагона;
Uпор – «работа» порожних вагонов (погрузка + сдача порожних);
- коэффициент местной «работы» для
порожних вагонов.
Uпор=UП
+ U
=
1898+1723=3621 вагонов
Оборот транзитного груженого вагона:
-
,
(3.6.)
где 
- рейс транзитного груженого вагона;
1,05 – коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за
того, что транзитные вагонопотоки не следуют в сборных поездах;
UТР – работа транзитных груженых вагонов, равная сдаче груженых.
-
коэффициент местной работы для транзитных
вагонов,
(U
- погрузка на вывоз;)
-
-
пробег транзитных вагонов.
Суточная производительность вагона рабочего парка (ткм нетто):
(3.7.)
где 
-
динамическая нагрузка вагона рабочего
парка;
-
ткм нетто;
Рст – статическая нагрузка;
- среднесуточный пробег вагона рабочего
парка.
5418470*47
ткм нетто = 254668090 км нетто;
ДЦС-1:
ДЦС-2:
ДЦС-3:
Результаты расчетов основных показателей использования вагонов сводим в таблицу 3.4.
Таблица 3.4.
Показатели использования вагонов.
Показатели |
ДЦС-1 |
ДЦС-2 |
ДЦС-3 |
Дорога |
Оборот вагона рабочего парка, суток |
1,097 |
0,52 |
0,75 |
1,774 |
Работа вагонов |
8555 |
4742 |
5616 |
9021 |
Рабочий парк вагонов |
9383 |
2443 |
4199 |
16005 |
Среднесуточный пробег, км |
294,52 |
525,57 |
521,20 |
389,620 |
Производительность, ткм нетто |
11402 |
27822 |
18982 |
15911 |