Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Уральский государственный университет путей сообщения

Кафедра «УЭР»

КУРСОВАЯ РАБОТА

ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «тЕХНОЛОГИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ НА ПОЛИГОНАХ И СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»

НА ТЕМУ: «РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ДОРОГИ

И ЕЕ ОТДЕЛЕНИЙ»

Проверила:		Выполнил:
преподаватель		Студент гр Д-610
Н.В.Кащеева		Федоров С.С
		Номер з/к 2005/2011- д/к -1983

Екатеринбург

2016

Содержание

	Введение	3
1	Характеристика дороги и ее отделений	4
2	Количественные показатели эксплуатационной работы	6
2.1	Нормы погрузки и выгрузки	6
2.2	Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам	8
2.3 2.4	Транзитный вагонопоток технических станций Размеры поездной работы	9 9
3	Качественные показатели эксплуатационной работы	11
3.1	Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях	11
3.2	Показатели использования вагонов	12
4 5	Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования Суточный оперативный план работы дорого с местным грузом	17 19
	Заключение	22
	Литература	23

Введение

На систему организации перевозок влияет не только объем и степень загрузки технических средств, но еще и сам характер перевозочного процесса.

В зависимости от объема перевозок для каждого подразделения разрабатывают технологические нормы регламентирующие его работу и обеспечивающие определенный уровень использования технических средств. Нормы устанавливают для работ общего парка вагонов его категорий, а также для каждого рода подвижного состава. Расчищают их каждый месяц на основе плана перевозок технологических процессов, графика движения и плана формирования поездов.

Планирование перевозок в соответствии народного хозяйства, техническое нормирование эксплуатационной работы и оперативное управление перевозками тесно связанными между собой.

Главная задача технологического нормирования эксплуатационной работы и оперативное управление перевозками, предупреждение в ходе выполнения плана перевозок – поэтому технические нормативы предусматривают необходимое перераспределение парка вагонов между дорогами, а также заблаговременную концентрацию технических средств на отдельных дорогах при планируемом росте объема перевозок.

Исходным материалом для технического нормирования служит месячный план перевозок, на основе которого составляются ведомость корреспонденция (шахматка) груженых и порожних вагонопотоков между стыковыми пунктами дорог и отделений.

1 Характеристика дороги и ее отделений

1. Дорога «Н» состоит из трех отделений (ДЦС-1, ДЦС-2, ДЦС-3) и имеет междорожные стыки Ж, В, Д с соседними дорогами К, Л, М.

дорога Л

В

Б

дорога К Ж Е А Г Д дорога М

Четное

Рис. 1.1. Схема полигона дороги «Н».

2. Границы отделений: ДЦС1 ст. Ж и А включительно; ДЦС2 ст. А исключая, ст. В включительно и ДЦС3 ст. А исключая, ст. Д включительно.

3. На дороге семь технических станций: станции Ж, В, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки Ж-Е-А, А-Б-В и А-Г-Д. На станции А- оборотное депо, на станциях Г, Б, Е – смена локомотивных бригад.

4. Длина отделений дороги приведена в таблице 1.

Таблица 1

Длина отделений дороги (км)

Отделение дороги	ДЦС-1	ДЦС-2	ДЦС-3
Длина (км)	380	350	370

5. Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто и тара вагона на всех трех отделениях одинаковы и приведены в таблице 2.

Таблица 2

Показатели дороги

	Количество вагонов		Масса вагона. тонн
	груженый поезд	порожний поезд	нетто	тара
Показатель	50	61	33	23

6. Норма участковой скорости грузовых поездов для отделений дорог приведены в таблице 3.

Таблица 3

Участковая скорость (км/ч)

Отделение дороги	ДЦС-1	ДЦС-2	ДЦС-3
Участковая скорость	34,7	35,0	87,5

7. Норма простоя вагонов на одну грузовую операцию для каждого отделения дороги приведены в таблице 4.

Таблица 4

Норма простоя вагонов на одну грузовую операцию (ч)

Отделение дороги	ДЦС-1	ДЦС-2	ДЦС-3
Норма простоя	10	8	9

8. Нормы общего транзитного простоя вагонов на технических станциях приведены в таблице 5.

Таблица 5

Средний простой транзитного вагона (ч)

Технические станции	Ж	Е	А	Б	В	Г	Д
Нормы простоя	3,9	1,7	5,1	2,1	3,1	2	3,7

9. Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях приведены в таблице 6.

Таблица 6

Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях (ч)

Технические станции	Ж	Е	А	Б	В	Г	Д
Нормы простоя	2,8	0,8	3,7	1,0	3,7	1,4	3,0

10. Доля времени нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки ( ) составляет 0,35 от общей затраты вагоно-часов.

11. Исходные междорожные вагонопотоки приведены в таблице 7.

Таблица 7

Междорожные вагонопотоки

на из	К	ДЦС-1	ДЦС-2	Л	ДЦС-3	М	ВСЕГО
К	-	214	158	1302	130	1767	3571
ДЦС-1	186	158	102	56	84	102	688
ДЦС-2	167	84	112	65	74	112	614
Л	698	56	47	-	1023	279	2103
ДЦС-3	233	56	74	56	93	84	596
М	1023	84	112	165	65	-	1449
ВСЕГО	2307	652	605	1644	1469	2344	9021

12. Почасовая погрузка на ДЦС-2 и ДЦС-3 в адрес станций ДЦС-1 и условия передвижения местных вагонов приведены в таблице 8 и 9.

Таблица 8

План погрузки и условия передвижения местных вагонов из ДЦС-2 на ДЦС-1 (вагонов)

Часы окончания погрузки	21	23	2	9	12	15	18	Время в пути до ст. А (ч)	Время в пути от ст. А до станции выгрузки (ч)
	10	20	30	25	15	30	10	1	5

Таблица 9

План погрузки и условия передвижения местных вагонов из ДЦС-3 на ДЦС-1 (вагонов)

Часы окончания погрузки	22	0	2	4	6	13	18	Время в пути до ст. А (ч)	Время в пути от ст. А до станции выгрузки (ч)
	30	10	10	15	20	13	10	2	2