4 Судостроительный завод «Океан»

Гордость советского судостроения, основан в 1951 г. С 1952 по 1972 год завод построил и сдал заказчику более 200 судов, среди них 7 морских сухогрузов типа «Иргиз» дедвейтом 2290 т, 46 рефрижераторов типа «Таврия» дедвейтом 5400 т, 2 лесовоза типа «Малоярославец» и 12 лесовозов типа «Сибирь», 15 траулеров типа «Алтай», построенных для Мурманского тралового флота.

В 1955 году введена в действие технологическая линия с боковым передаточно-спусковым устройством (слип).

С 1960 по 1964 год на заводе была проведена первая реконструкция, а в 1968 г. началось производство морозильных супертраулеров «Алтай» дедвейтом 6470 т с дизель-электрической установкой 5000 л.с. Эта серия составила 31 судно.

В 1970 г. была начата вторая модернизация завода, которая включала строительство сухого дока, крупнейшего в Европе, что позволило заводу начать строительство крупнотоннажных судов, нефтерудовозов типа «Борис Бутома» дедвейтом 100 000 т и серию из 26 балкеров типа «Зоя Космодемьянская» («Харитон Греку») дедвейтом 52 700 т, а также рыбодобывающиих баз и научно-исследовательских судов.

В 1974 году спущено на воду головное судно серии из 18 супертраулеров нового поколения типа «Горизонт» (для Мурманского тралового флота). С 1977 года по заказуЧерноморского морского пароходства завод «Океан» построил четыре нефтерудовоза типа «Борис Бутома».

В 1980-х годах одновременно строились нефтерудовозы, супертраулеры, морские плавучие полупогружные установки для бурения нефтяных скважин. С 1982 года завод «Океан» построил 26 рудовозов типа «Харитон Греку» для Черноморского морского пароходства. Для Московского гидроакустического института «Океан» строилнаучно-исследовательские суда для исследований Мирового океана. Завод построил новые рыбообратабывающие базы для Дальневосточного региона и ввёл в действие технологическую линия со спусковым устройством через плавучий передаточно-спусковой док.

В 1997 году «Океан» выпустил балкер типа «Панамакс».

5 «Судостроительный завод им. 61 коммунара»

Один из старейших заводов страны, основан в 1788 г. Основная специализация завода – это военные корабли (эскадренные миноносцы, эсминцы, подводные лодки и другие плавсредства для ВМФ страны). Примерно треть военных кораблей СССР были построены на этом предприятии. После войны завод был восстановлен, модернизирован и продолжал строить военные корабли. С начала 1960 г. завод начинает осваивать строительство коммерческих (гражданских) судов: рефрижераторов, сухогрузов, рыболовных траулеров. Для гражданского флота было построено 90 коммерческих судов различной грузоподъемности, 25 из которых – для иностранных компаний. Всего за время существования на предприятии построено 2000 военных кораблей и коммерческих судов.

Рабочие завода принимали активное участие в установлении Советской власти. После установления Советской власти в Николаеве 14 (27) января 1918 года завод был национализирован.

В марте 1918 года отряд Красной гвардии, сформированный из рабочих завода принимал участие в боях против наступавших австро-германских войск, а после того, как 17 марта 1918 Николаев был оккупирован австро-немецкими войсками - приняли участие в Николаевском вооружённом восстании (22-25 марта 1918). В дальнейшем, в соответствии с распоряжением немецких оккупационных властей, заводы "Руссуд" и "Наваль" были переданы немецкой фирме "Блом и Фосс".

20 ноября 1918 года немцы закрыли заводы "Наваль" и "Руссуд"

Ночью 20 ноября 1919 года по решению начальника николаевской контрразведки Шермана (которое утвердил генерал  Я. А. Слащёв) на площади у проходной завода расстреляли 61 подпольщика.

31 января 1920 года в Николаеве была восстановлена Советская власть, вслед за этим завод был привлечен к выполнению военного заказа. В течение 1920 года рабочие завода вооружили 9 кораблей Усть-Днепровской флотилии, пополнив их судовые команды; отремонтировали 8 кораблей, 26 катеров, значительное количество автомобилей, а также восстановили городскую радиостанцию, телеграф и телефон.

В апреле 1920 года в результате слияния трёх предприятий: «Руссуд», «Ремсуд», «Тэмвод» завод был преобразован и получил новое наименование: «Тремсуд». В этом же году заводом была достроена и спущена на воду канонерская лодка "Эльпидифор-415".

После окончания гражданской войны завод был реконструирован

В 1930 году заводу было дано современное название (в память о 61 рабочем судостроительного завода «Руссуд», которые были расстреляны деникинцами в ночь на 20 ноября 1919 года).

Уже в апреле 1944 года завод возобновил работу.

В 1960-е годы завод освоил производство газотурбинных кораблей.

В 1963 году завод был награждён орденом Ленина.

12 июня 1972 года на заводе был спущен на воду последний транспортный рефрижератор серии "Сибирь" и заложен первый океанский рефрижератор новой серии "50 лет СССР" водоизмещением 20 тыс. тонн (который был спущен на воду 4 декабря 1972 года).

С 1975 года при заводе действует проектный центр, выполняющий НИР в области военного кораблестроения и проектирование кораблей различного назначения.

30 марта 1977 завод завершил строительство океанского рефрижератора "60 лет Октября".

20 ноября 1983 завод досрочно подготовил к ходовым испытаниям судно-рефрижератор "Пролив Дианы".

30 марта 1984 завод досрочно спустил на воду океанский рефрижератор "Сангарский пролив".

27 августа 1987 на заводе был спущен на воду транспортный рефрижератор "Бухта Омега".

В 1988 году завод построил и открыл санаторий-профилакторий "Ингул" для оздоровления работников предприятия.

 

Вывод.

Таким образом, Украина играла одну из ключевых ролей в развитии судостроительной отрасли СССР и отечественного флота. Здесь были сконцентрированы крупнейшие судоходные компании страны. Конструкторские бюро и научно-исследовательские институты смогли разработать и внедрить в производство, а судостроительные заводы освоить строительство всех видов коммерческих судов, современных военных кораблей, речных, рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих судов, судов обслуживания (портового флота), научно-производственных и учебных. И все 17 морских пароходств СССР получали более 100 коммерческих судов различных типов ежегодно. Часть выпускаемой продукции шла на экспорт для зарубежных судоходных компаний. После провозглашения независимости Украина получила невообразимое наследство:

-  23 современных морских торговых и рыбных порта, обеспечивающих круглогодичную навигацию и прием судов различных типов и грузоподъемности. Все они были оснащены самой современной грузоперерабатывающей техникой, складскими помещениями, подъездными путями. Но самое главное – высококвалифицированным кадровым персоналом. Четко отработанная и грамотно выстроенная система взаимодействия всех служб порта позволяла принимать как суда отечественных пароходств, так и суда различных иностранных судоходных компаний, обеспечивать их погрузку и выгрузку, перерабатывать груз и отправлять его в различные области. Важно отметить очень высокий потенциал, пропускную способность железнодорожной транспортной системы и автомобильного транспорта;

- 10 речных торговых портов, обеспечивающих доставку, перевалку и переработку грузов внутрь страны. Современные суда «река-море» плавания обеспечивали доставку грузов из речных в морские порты Черного и Средиземного морей. Была освоена новая линия перевозки грузов из портов Днепра в порты Дуная, на линии работали суда смешанного «река-море» плавания, которые были построены на киевских верфях по проектам отечественных КБ;

- 11 современных судостроительных заводов с мощнейшими основными фондами и оборудованием международного уровня, которые обеспечивали строительство современных судов всех типов;

- 16 судоремонтных модернизированных заводов с плавучими доками, опытным инженерно-техническим персоналом и высококвалифицированными рабочими кадрами, обеспечивающих качественный ремонт морских судов;

- 2 паромные переправы. Варна – Ильичевск – одна из самых современных и технически оснащенных в мире. Перевозку грузовых эшелонов на данном направлении осуществляли четыре современных парома. Переправа порт Крым – Кавказ, одна из старейших в СССР, обеспечивала транспортную связь юга Украины с районами Российской Федерации и перевозку железнодорожных составов через Керченский пролив, что давало возможность без задержек формировать эшелоны и отправлять их по назначению вглубь страны;

- 2 современных лихтеровозных комплекса: Дунай – Море и лихтеровозная система Черноморского морского пароходства Одесса – Юго-Восточная Азия, обеспечивающая перевозку грузов между портами Черного моря – Юго-Восточной Азии;

- 7 предприятий судового машиностроения, на которых производилось около 20% изделий судового машиностроения, включая корабельные газотурбинные установки. Это были ведущие предприятия машиностроительной отрасли Украины;

- 11предприятий морского приборостроения, поставляющих для судостроительной промышленности электро- и радионавигационное оборудование и приборы;

- 27 отдельных научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро с огромными наработками по проектированию самых современных судов всех типов. Это было бесценное достояние республики, гордость украинской науки, бесценный научный потенциал;

-  4 высших учебных заведения, 7 морских средних технических учебных заведений (мореходные училища), разветвленная сеть технических училищ и мореходных школ. Здесь были опытнейший профессорско-преподавательский состав, научная база, современные лаборатории и тренажерные центры;

- 3 крупнейшие судоходные компании: Черноморское морское пароходство (более 300 судов), Азовское морское пароходство (146 судов), Советское Дунайское пароходство (122 морских судна, 138 речных судов, 116 лихтерных барж и более 600 барж);

- 4 управления рыбного хозяйства: 3 – океанического рыболовства и транспортно-рефрижераторная компания. Кроме этого, разветвленная береговая инфраструктура по приему и переработке морепродуктов;

- 4 речные судоходные компании, имеющие на своем балансе как речные, так и суда смешанного «река-море» плавания и обеспечивающие перевозку грузов из внутренних портов Украины в порты Черного и Средиземного морей, а также из портов Днепра в порты Дуная;

-  3 крупнейших в СССР морских зерновых элеватора в портах Одесса, Николаев и Херсон;

- 3 нефтегавани в портах Одесса и Феодосия, а также аммиачный терминал в порту Южный;

-  15 морских и речных пассажирских вокзала, способных принимать как крупнейшие морские, так и речные круизные лайнеры;

-  4 мощнейших холодильника для хранения морепродуктов, импортного мяса, фруктов и консервной продукции.

Все это было построено за короткий исторический период советским народом. Получив неоценимое наследие, Украина, к сожалению, не смогла его ни приумножить, ни сохранить.

Список использованной литературы

1. Морское обозрение. — 2013. — № 4. — С. 4 — 6.

2. В труде как в бою (из истории социалистического соревнования на николаевских судостроительных заводах 1922-1972 гг.) / Сборник документов и материалов. Быченков И.А., Каткова З.Д., Лебедева И.И., Людковский Ш.С. Отв. ред. В.А. Васильев. Одесса, "Маяк", 1972. - 363 стр.

3. П. Выборный, В. У. Гуйван, А. Л. Журавлев. Имени 61 коммунара. Одесса, "Маяк", 1973 - 200 стр.

4.Р.С.Кац, О.М.Златопольская, А.И.Смирнов Черноморский судостроительный 1898-1972. — Ленинград: «Судостроение», 1973

5. Рождённый в краю корабельном / Плясков Л. А., Кучеренко Л. М. и др. — К.: Издательский дом «Компьютерные системы» ЗАО, 1997. — 400 с. 

6. Наш Черноморский. 1897-1987 / Плясков Л. А., Кучеренко Л. М. — М.: Мысль, 1989. — 481 с.

7. Черноморский Судостроительный завод 1897-1988 / Плясков Л. А., Золотарева В. А. — 1989.