4.4 Указания по технике безопасности.

1. Безопасную работу организуют преподаватель и инженер лаборатории, проводящие испытания.

2. При проведении испытаний каждый студент должен находиться только на своем рабочем месте и выполнять действия, предписанные инструкцией.

3. Соблюдать осторожность при нахождении вблизи выхлопного коллектора и выпускных труб во избежание ожогов.

4. Точно выполнять инструкции руководителя испытаний.

5. Все приводные и соединительные устройства, вращающиеся детали должны иметь надежное ограждение. Скорость вращения ротора не должна превышать допустимую по паспорту.

6. Не допускается работа испытательной установки, при подтеканиях топлива, масла и воды, а также при утечках отработанных газов через неплотности в соединени­ях.

7. Двигатель, тормозная установка и рабочее место у тормозного стенда должны содержаться в чистоте.

8. Запас топлива должен находиться только в расходном топливном баке.

9. Соблюдать особую ос­торожность, при пользовании электрическими приборами. Следить за исправностью пульта, заземления стендов, проводни­ков тока.

10. Прекратить работу и принять меры к предупреждению аварий и пожара (вы­ключить зажигание или топливоподачу в двигателе, обесточить установку) в случае обнаружения неисправности электрооборудования стенда.

11. Предупредить в случае необходимости распространение пламени (огнетушителем, песком и т.п.), покинуть помещение, вызвать пожарную ко­манду.

12. Запрещается хранение топлива и масла в дополнительных емкостях (баках, флягах, бидонах и др.) в помещении лаборатории.

13. Запрещается в помещении лаборатории пользоваться откры­тым огнем (факелы, фонари и паяльные лампы.)

14. Запрещается вращение вентилей, передвижение рычагов, включе­ние рубильников без указания преподавателя или инженера.

15. Запрещается работа стенда при неисправной принудительной приточно-вытяжной вентиляции.

4.5 Методика и порядок выполнения работы

На прогретом двигателе плавным открытием дросселя и одновременным увеличением нагрузки устанавливают заданное число оборотов. При этом угол опережения зажигания устанавливается автоматом. Затем плавным перемеще­нием рычага-управления, связанного с корпусом, поворачивают корпус преры­вателя-распределителя вокруг оси так, чтобы угол опережения зажигания был равен нулю. При этом, уменьшая тормозную нагрузку, сохраняют заданное число оборотов.

После установления режима производят замеры на первой опытной точ­ке. Снятие второй опытной точки осуществляют после увеличения угла опережения зажигания на 5–8 градусов. Для этого корпус прерывателя поворачива­ют против вращения кулачка. Обороты двигателя при этом несколько возрас­тут, поэтому для поддержания заданной скорости вала нагрузку увеличивают. Замеры производят после 2–3 минутной выдержки на установившемся режи­ме. Затем увеличение угла опережения зажигания производят опять не более чем на 5...8° п.к.в. по сравнению с предыдущим его значением. Общее количе­ство опытных точек ограничивается после перегиба кривой мощности появле­нием детонационных стуков в двигателе, что обязательно отмечается на регу­лировочной характеристике. О правильности методики снятия характеристики в процессе испытаний можно судить по постоянству расхода топлива (воздуха) за опыт неизменной длительности. Результаты замеров заносят в протокол ха­рактеристики и дополняют расчетами остальных параметров. Как вариант регулировочную характеристику по углу опережения зажига­ния получают с помощью ЭВМ, распечатку характеристики используют в качестве протокола испытаний, строят графики и проводят анализ результатов. При сравнении характеристики с аналогами обращают внимание на сходство или различие расчётной и экспериментальной характеристик.