2.3 Задания

1. Запустить программу расчетов.

2. Ввести исходные данные.

3. Проверить правильность введения исходных данных ( по графическому материалу, выводимому на экран дисплея).

4. Откорректировать данные ( при необходимости).

5. Распечатать результаты расчетов.

6. Изменить конструктивные и эксплуатационные факторы с последующей распечаткой новых результатов расчетов.

7. После ввода исходных данных и получения результатов расчета на ЭВМ выполнить анализ влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на параметры процессов впуска и сжатия.

2.4 Вопросы и задания для формирования и контроля владения компетенциями.

1. Какие факторы определяют более низкие значения температуры сгорания у дизеля?

2. Какие факторы определяют величину степени повышения давления?

3. Какие факторы определяют величину коэффициента теплоиспользования?

4. Какие факторы определяют величину максимального давления цикла?

5. Выполнить анализ влияния конструктивных факторов на показатели процесса сгорания

6. Выполнить анализ влияния режимных факторов на показатели процесса сгорания

Список литературы [1,2,3,4,5]

3.Оценка параметров процессов расширения и выпуска

3.1 Цель и содержание

Выполнение практической работы имеет своей целью углубление и закрепление знаний теории процессов, характеризующих расширение и выпуск в силовых агрегатах поршневого типа.

Содержанием практической работы является изучение и практическое применение расчетных методик определения параметров, характеризующих степень совершенства организации процессов расширения и выпуска в силовых агрегатах поршневого типа.

Организационная форма занятия – метод анализа конкретных результатов.

Вопросы для обсуждения

1. Анализ факторов определяющих показатели процессов расширения и выпуска в двигателях с принудительным воспламенением

2. Анализ факторов определяющих показатели процессов расширения и выпуска в двигателях с самовоспламенением

3. Анализ конструктивных факторов определяющих показатели процессов расширения и выпуска

3.2 Методические рекомендации

В результате процесса расширения тепловая энергия топлива преобразуется в механическую работу. В реаль­ных двигателях расширение протекает по сложному закону, завися­щему от теплообмена между газами и окружающими стенками, величины подвода теплоты в результате догорания топлива и вос­становления продуктов диссоциации, утечки газа через неплотности, уменьшения теплоемкости продуктов сгорания вследствие пониже­ния температуры при расширении, уменьшения количества газов в связи с началом выпуска (предварение открытия выпускного клапана).

Так же как и при рассмотрении процесса сжатия, условно счита­ют, что процесс расширения в действительном цикле протекает по политропе с переменным показателем, который в начальный период изменяется от 0 до 1 (идет настолько интенсивное догорание топ­лива, что температура газов повышается, несмотря на расширение), затем увеличивается и достигает значения показателя адиабаты (выделение теплоты вследствие догорания топлива и восстановле­ния продуктов диссоциации уменьшается и становится равным от­воду теплоты за счет теплообмена и утечки газов через неплот­ности) и, наконец, превышает показатель адиабаты (выделение теп­лоты меньше отвода теплоты). Для упрощения расчетов кривая процесса расширения обычно принимается за политропу с постоян­ным показателем п₂.

Величина среднего показателя политропы расширения п₂ устана­вливается по опытным данным в зависимости от ряда факторов. Значение п₂ возрастает с увеличением коэффициента использования теплоты, отношения хода поршняSк диаметруDцилиндра и ин­тенсивности охлаждения. C ростом нагрузки и увеличение линейных размеров цилиндра (приS/D=const) средний показатель полит­ропы расширения п₂ уменьшается. При увеличении быстроходности двигателя величина п₂, как правило, снижается, но не для всех типов двигателей и не на всех скоростных режимах.

Учитывая, что по опытным данным величина среднего показа­теля политропы расширения п₂ незначительно отличается от показа­теля адиабаты к₂ и, как правило, в меньшую сторону, при пред­варительных расчетах новых двигателей величину п₂ можно оценить по величине к₂ для соответствующих значений ε (или δ), α и Т₂.

Средние значения величины n_2, полученные из анализа индикаторных диаграмм, для различных современных силовых агрегатов изменяются в пределах (для номинальной нагрузки):

Для бензиновых двигателей……………………….1,23-1,30

Для дизелей…………………………………………1,18-1,28

Для газовых двигателей……………………………1,25-1,35

Значения давления (МПа) и температуры (К) в конце процесса расширения определяются по формулам политропического процесса.

Для двигателей, работающих по циклам:

С подводом теплоты при постоянном объеме

со смешанным подводом теплоты

где - степень последующего расширения.

Примерные значения давления р_bи температуры Т_bдля современных автомобилей и тракторных двигателей без наддува (на номинальном режиме) лежат в пределах:

Для бензиновых двигателей…………р_b=0,35-0,60 МПа

Т_b=1200-1700K

Для дизелей………………………….. р_b=0,25-0,50 МПа

Т_b=1000-1200K

За период выпуска из цилиндра двигателя удаляются отработавшие газы.

Открытие выпускного клапана до прихода поршня в н.м.т., снижая полезную работу расширения, способствует качественной очистке цилиндра от продуктов сгорания и уменьшает работу, необходимую для выталкивания отработавших газов. В современных двигателях открытие выпускного клапана происходит за 40-80 до н.м.т. и с этого момента начинается истечение отработавших газов с критической скоростью 600-700 м/с. За этот период, заканчивающийся вблизи н.м.т в двигателях без наддува и несколько позже при наддуве, удаляется 60-70% отработавших газов. При дальнейшем движении поршня в в.м.т истечение газов происходит со скоростью 200-250 м/с и к концу выпуска не превышает 60-100 м/с. Средняя скорость истечения газов за период выпуска на номинальном режиме находится в пределах 60-150 м/с.

Закрытие выпускного клапана происходит через 10-50 после в.м.т., что повышает качество очистки цилиндра за счет эжекционного свойства потока газа, выходящего из цилиндра с большой скоростью.