• Промежуточные рельсовые скрепления.

Промежуточные рельсовые скрепления служат для прочного соединения рельсов с опорами (шпалами), т.е. для обеспечения стабильности положения рельсовых нитей в отношении смещения поперек и вдоль пути, а также опрокидывания.

Таким образом, промежуточные скрепления, выполняя роль связующих элементов между рельсами и основанием, должны обеспечивать: 

1.	Стабильность ширины колеи
2.	Прижатие рельсов к основанию, исключающее отрыв и угон рельсов
3.	Оптимальные условия температурной работы рельсов
4.	Проведение регулировки положения рельсов по высоте и ширине колеи, замену деталей скреплений без перерывов в движении поездов
5.	Механизированную сборку и содержание узлов скреплений
6.	Рациональную пространственную упругость и вибростойкость узлов скреплений
7.	Электроизоляцию рельсов от подрельсового основания
8.	Экономическую эффективность конструкции верхнего строения пути

Классификация промежуточных рельсовых скреплений

Промежуточные рельсовые скрепления по своей конструкции делятся на подкладочные и бесподкладочные (без металлических подкладок под рельсами). В свою очередь подкладочные рельсовые скрепления делятся на нераздельные, раздельные и смешанные, а бесподкладочные – на болтовые и безболтовые (анкерные и шурупно-дюбельные)

Подкладки обеспечивают большую площадь передачи давления от рельса на опору, подуклонку рельсов без затески деревянных шпал, объединяют все прикрепители при работе на сдвиг и имеют большое распространение на всех дорогах мира.

В зависимости от материала шпал промежуточные скрепления могут быть:

•  для деревянных шпал

• для железобетонных шпал

 В зависимости от того обладают промежуточные скрепления противоугонными свойствами или нет они делятся на две группы:

• непротивоугонные скрепления

• противоугонные скрепления

Связь рельсов с основанием может быть жёсткой или упругой. При жёстком закреплении рельсов используются костыли и жёсткие клеммы, при упругом закреплении рельсов используются упругие пластинчатые и упругие прутковые клеммы

Подкладочные рельсовые скрепления

Подкладочные  рельсовые скрепления подразделяются на:

• нераздельные

• раздельные

• смешанные

В нераздельном скреплении рельс вместе с подкладкой прикрепляют к шпале одними и теми же прикрепителями.

В раздельном скреплении рельс прикрепляют к подкладке одними прикрепителями, а подкладку к шпале - отдельно другими.

В смешанном скреплении рельс и подкладка прикрепляются к шпале одними и теми же прикрепителями как в нераздельном скреплении, кроме того подкладка дополнительно крепится к шпале отдельными прикрепителями как при раздельном скреплении.

Скрепления для деревянных шпал

Типовыми промежуточными скреплениями для деревянных шпал на отечественных железных дорогах являются костыльное смешанное скрепление Д0 и раздельное шурупно-болтовое скрепление КД с жёсткими клеммами.

Одной из самых распространенных конструкций скреплений для деревянных шпал на отечественных дорогах является подкладочное костыльное скрепление смешанного типа Д0.

К достоинствам скреплений смешанного типа (Д0) относятся:

• малодетальность

• сравнительно небольшой расход металла

• простота в изготовлении и эксплуатации

• возможность регулировки положения рельсов по высоте

Однако это скрепление не обеспечивает упругую связь рельса со шпалой и плохо сопротивляется угону пути.

В скреплении Д0 основные костыли прижимают подошву рельса к подкладке, а подкладку к шпале, удерживая рельс и подкладку от продольного перемещения и бокового сдвига, кроме того основанные костыли предотвращают опрокидывание рельса, а обшивочные прижимают подкладку к шпале,  уменьшая сдвиг подкладки при действии горизонтальных сил и вибрацию подкладок.

В раздельном промежуточном скреплении (типа КД) рельс прижат к подкладке двумя клеммами. Клеммы прижимаются натяжением болтов, устанавливаемых сбоку в вырез подкладки. Между гайкой болта и клеммой ставят двухвитковую шайбу. Подкладка к шпале прикреплена четырьмя шурупами, под головку которых иногда устанавливаются двухвитковые шайбы. Под подошву рельса укладывают упругую прокладку. Это скрепление в отличие от костыльного смешанного скрепления обеспечивает постоянное прижатие рельса к подкладке и не требует установки противоугонов.

К достоинствам раздельных скреплений следует отнести:

• сведение к минимуму вибраций подкладок

• возможность смены рельсов без вывинчивания шурупов

• сильное прижатие рельсов к подкладкам, что обеспечивает достаточное сопротивление угону и температурным деформациям рельсов

К недостаткам раздельных скреплений относится многодетальность, что создает сложность при комплектации узлов скреплений, и быстрое ослабление клеммных болтов, что обуславливает необходимость их постоянного подтягивания для предотвращения угона пути.