8.1. Путевые шаблоны и тележки

Рабочий путевой шаблон используют при выполнении работ по перешивке колеи. Он представляет собой металлический уголок с двумя упорами (рис. 8.1), расстояние между рабочими гранями ко­торых должно соответствовать установленной на участке ширине ко­леи 1520 или 1524мм. За упором шаблон имеет шкалу, которой пользуются в кривых, если для них установлена иная ширина колеи. На участках с рельсовыми цепями уголок шаблона выполняют раз­резным, и обе части его изолируют друг от друга прокладкой. Прове­ряя шаблоном ширину колеи, упор на одном из концов прижимают к головке рельса, а другой перемещают вдоль противоположного рельса. Если шаблон застревает в колее, то в таком месте ширина ее меньше 1520мм (1524мм). Зазор между упором и головкой рельса свидетельствует об уширении колеи, величина которого может быть определена по шкале.

Контрольный путевой шаблон ЦУП предназначен для измерения ширины колеи и положения рельсовых нитей по уровню (рис.8.2). Он используется обычно дорожными мастерами. Основная часть этого прибора - корпус с двумя упорами: подвижным и неподвижным. Подвижный упор прижимается к рельсу пружиной, размещенной внутри корпуса. При этом указатель, связанный с подвижным упором, показывает на шкале ширину колеи.

Рисунок 8.1 Путевой рабочий шаблон:

а – без изоляции; б с изоляцией; 1 – упорные планки; 2 – изолирующая прокладка.

Путевой уровень укреплен сверху на корпусе шаблона и может менять положение при вращении указателя уровня, ось которого имеет винтовую нарезку.

При измерении ширины колеи шаблон устанавливают на прямом участке перпендикулярно рельсам, а на кривой - по направлению радиуса так, чтобы подвижной упор был слева от проверяющего, а ручка шаблона находилась справа от него. Пузырь уровня е по­мощью винта приводят в среднее положение и по шкале берут отсчет возвышения одного рельса над другим в миллиметрах.

Путевыми контрольными шаблонами ЦУП-2Д и ЦУП-ЗД (рис.8.3), помимо ширины колеи, можно измерить расстояния меж­ду рабочими гранями контррельса и усовика, ординаты переводных кривых. Их обычно используют старшие дорожные мастера. Масса шаблонов 2,5 – 3,5кг.

Ежеквартально показания шаблонов и исправность их изоляции проверяют на специальном стенде, после чего на них ставится клей­мо, свидетельствующее об исправности прибора. Применять шаблоны без указанного клейма и не прошедшие своевременную проверку нельзя.

Путеизмерительные тележки предназначены для непрерывной проверки ширины колеи и уровня с записью показаний на бумажной ленте в масштабе, одинаковом с записью на ленте путеизмерительного вагона.

В эксплуатации наибольшее распространение подучили тележки Матвеенко. Трехколесная тележка (рис.8.4) имеет трубчатый каркас. Колеса прижимаются к боковым поверхностям головки рельса рапирающей пружиной. Изменение расстояния между колесами (ширина колеи) фиксируется с помощью карандаша на ленте. Смонтированный на корпусе тележки маятник и связанный с ним карандашный самописец фиксируют на ленте отклонения, относительно друг друга положения рельсовых нитей по уровню.

Рисунок 8.4 Путеизмерительная тележка Матвеенко:

1 – механизм шаблона; 2 – уровень; 3 – лентопротяжный механизм; 4 – механизм маятника;

5 – механизм передачи.

110

Для проверки показаний на каркасе тележки имеется шкала шаблона и уровень такой же, как на контрольном путевом шаблоне. Перед снятием тележки с пути распорную пружину запирают специальным винтом.

Усовершенствованная тележка Матвеенко имеет четыре колеса, что устраняет ее виляние и тем самым улучшает качество записи. Запись показаний на ленте ведется не карандашом, а наколкой иглами специального кулачкового механизма, повышающего их точность.

Тележка ПТ-2 основана на электронном преобразовании измеряемых величин, запись на ленте ведется пером с большей рабочей скоростью, чем у механических тележек.