8. Монорельсовый транспорт

Монорельсовые системы с полуавтоматизированным и автоматизированным управлением делятся на системы с фиксированными маршрутами и маршрутами индивидуального пользования. На действующих в некоторых странах монорельсовых дорогах скорости движения достигают 50 км/ч, на проектируемых - 500 км/ч. Стоимость поездки на этих дорогах в два раза дешевле метро. Этот вид транспорта экологически чист, однако пока не преодолены шум и вибрация. Примером может быть система в Далласском аэропорту (США), которая состоит из 10 маршрутов и имеет провозную способность 9 тыс. чел./ч, 6 тыс. единиц багажа и 32 т почтовых отправлений. Подобные системы имеются в Англии, Франции, Японии и других странах.

Контрольные вопросы по разделу

1. Железнодорожный путь: назначение, характеристика конструкции, состав элементов. Основной параметр рельсового пути и его величина. Земляное полотно и искусственные сооружения. Габариты железнодорожного транспорта.

2. Трасса, план и продольный профиль: сущность, характеристика плана и профиля пути, их параметры и формулы для расчета.

3. Верхнее строение: назначение, состав элементов, схема переработки поездной нагрузки, назначение и характеристика элементов.

4. Раздельные пункты: назначение, классификация. Характеристика раздельных пунктов. Станционные пути, их назначение, парки, горловины. Типы станций и их назначение.

5. Локомотивы: назначение, виды. Локомотивы с автономным и неавтономным источником питания: характеристика, достоинства, недостатки, сферы применения. Классификация локомотивов. Тепловозы, назначение и основные узлы.

6. Электрическая тяга поездов: системы тока и величина напряжения, схема энергоснабжения железных дорог. Достоинства и недостатки различных систем тяги. Виды электроподвижного состава и их основные узлы.

7. Классификация и основные типы вагонов. Основные узлы вагонов. Важнейшие параметры вагонов.

8. Основное назначение устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи (СЦБ). Сигнализация на железных дорогах; назначение, сигнальные цвета, постоянные сигналы и их назначение.

9. Устройства СЦБ на перегонах: основное правило организации движения, назначение и виды устройств. Схема функционирования автоблокировки.

10. Организация перевозок: планирование перевозок, схема нормальных направлений грузопотоков, виды грузовых и коммерческих документов при перевозках. План и порядок формирования поездов.

11. Место и роль автомобильного транспорта в ЕТС. Достоинства, недостатки и сферы применения.

12. Организация транспортного процесса: основные документы. График движения: принцип и форма составления, показатели, отражаемые графиком.

13. Автомобильные дороги: характеристика, конструкция, виды, основные элементы, конструкция дорожной одежды, обустройство дороги.

14. Показатели использования подвижного состава: количественные и качественные. Обороты транспортной единицы: сущность, формула для расчета, значение показателя.

15. Подвижной состав автомобильного транспорта, виды, классификация автомобилей и их назначение, автопоезда. Основные технико-эксплуатационные характеристики автомобилей.

16. Показатели использования подвижного состава: количественные и качественные. Определение суточной производительности транспортной и тяговой единицы, статическая нагрузка.

17. Классификация грузовых автомобилей по грузоподъемности, типу кузова, проходимости, роду двигателя и их характеристика.

18. Показатели технического уровня и использования сети путей сообщения.

19. Устройство СЦБ на станциях: враждебность маршрутов, назначение и виды устройств. Принципы работы системы электрической централизации и горочной централизации.

20. Показатели технического использования подвижного состава: парк и его виды, сила тяги, необходимая для преодоления сил сопротивления. Главный эксплуатационный показатель грузовой транспортной единицы.

21. Организация перевозок на автотранспорте: руководящие документы, способы организации перевозок, терминальные системы автоперевозок. Маршрутизация перевозок, сущность, виды маршрутов.

22. Показатели технического уровня и использования устройств и сооружений: перерабатывающая, пропускная и провозная способность,

23. Морской транспорт; место и роль в ЕТС, технические средства, классификация судов. Порты и их характеристики.

24. Особенности перевозочного процесса: взаимодействие с клиентурой, динамичность технических средств, взаимодействие служб, воздействие природных факторов, повышенная опасность. Условия обеспечения эффективной работы транспорта.

25. Морской транспорт: виды универсальных и специализированных судов: их назначение и характеристика. Организация морских перевозок.

26. Условие обеспечения целенаправленного упорядоченного и скоординированного транспортного процесса и получения транспортной продукции. Структура управления транспортной системой.

27. Уровни управления транспортом, их управленческие функции. Организующая управленческая функция и её свойства. Технологическая управленческая функция и её свойства.

28. Функции управления транспортом на различных уровнях: руководство, технико-экономическое планирование, оперативное планирование и управление, контроль и регулирование.

29. Генеральное направление совершенствования управленческой деятельности на транспорте. Первоочередная задача автоматизации транспортного производства.

РАЗДЕЛ 3.

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ВИДОВ ТРАНСПОРТА, БЕСПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ И МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗОК

Глава 18. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

1. Сущность и современное состояние

Основная масса грузовых перевозок осуществляется с участием двух или более видов транспорта. Так, 80 % грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, зарождается и погашается на промышленном транспорте. Примерно 90 % грузов, прибывающих в морские порты, передаются на железнодорожный транспорт. Около 50 % грузов речного транспорта также поступает на железные дороги. Значительная доля нефти и нефтепродуктов передается по трубопроводам через соответствующие терминалы на железнодорожный, морской, речной и автомобильный виды транспорта. Автомобильный транспорт также взаимодействует со всеми видами транспорта. Однако, существующие формы и методы взаимодействия различных видов транспорта недостаточно эффективны.

Пунктами непосредственного взаимодействия различных видов транспорта являются стыковочные пункты или транспортные узлы. В настоящее время во многих случаях переход грузовых потоков с одного вида транспорта на другой сопровождается значительными затратами живого труда, финансовых средств и времени, что удорожает перевозку, увеличивает сроки доставки грузов и оборот подвижного состава.

Особенно велики задержки грузов при их передаче с железнодорожного на водный транспорт и обратно. В результате такие прогрессивные перевозки развиваются медленно. Так, например, в смешанных железнодорожно-речных сообщениях перевозится только 1,5 - 2,0 % от суммарного объема грузов этих видов транспорта. В то же время параллельно незагруженному речному пути идет мощный поток грузов по железным и автомобильным дорогам.

При единстве цели для всех видов транспорта каждый из них имеет свою область и условия эффективного использования, что и обусловливает необходимость их взаимодействия в Единой транспортной системе страны.

С другой стороны, постоянное техническое развитие и совершенствование транспортных средств и усложнение перевозочного процесса каждого вида транспорта, действуют напротив, в направлении обособления каждого вида транспорта. В связи с этим проблема взаимодействия требует не только организационной взаимоувязки действий работников, участвующих в едином перевозочном процессе (а к этому раньше сводилось понимание задач взаимодействия), но более глубокой интеграции различных видов транспорта, начиная от технической оснащенности и кончая системой управления.