2.3.4. Тепловозы

По роду службы тепловозы подразделяются на грузовые, пассажирские и маневровые. Основные данные некоторых тепловозов приведены в табл. 12.2. Тепловоз состоит из следующих основных частей: первичного двигателя- дизеля, передачи, кузова, экипажа и вспомогательного оборудования.

Дизель преобразует химическую энергию топлива в механическую энергию вращения коленчатого вала. Дизель плохо приспособлен к переменным режимам работы локомотива с частыми троганиями с места, остановками, изменением скорости движения. Передача приспосабливает дизель к условиям переменного режима работы локомотива во всем диапазоне от трогания с места до реализации его полной мощности. На тепловозах применяют главным образом гидравлическую и электрическую передачи. Сцепление тепловозов с вагонами осуществляется автосцепкой.

Таблица 12.2 - Техническая характеристика тепловозов

Показатели	2ТЭ10Л	ТЭ136		ТЭП60	ТЭМ2
Осевая характеристика	2(30+30)	Зо+Зо		Зо+Зо	30+30
Род службы	Грузовой			Пассажирский	Маневровый
Сцепная масса, т.	2x129		135	129	120
Мощность по дизелю, кВт.	2x2210		4500	2210	880
Конструкционная скорость, км/ч.	100		100	160	100
Длина по осям автосцепок, мм.	2x16969		21240	19250	16970

2.3.5. Расчет массы состава

Движение поезда происходит под действием силы тяги Р, сил сопротивления W и тормозной силы В. Сила тяги, вызывающая перемещение поезда, создается в результате взаимодействия колес локомотива с рельсами при передаче вращающего момента от двигателя к колесным парам. Наибольшая сила тяги создается по условиям сцепления колес с рельсами.

, кгс (12.10)

где - коэффициент сцепления колес с рельсами;

р_сц - сцепная масса локомотива, тс.

Значения в различных условиях работы указываются в паспорте локомотива.

Полное сопротивление поезда W_k при движении

, кгс/т (12.11)

Движение поезда осуществляется на расчетном подъеме 1_Р, величина которого определяется из выражения

, промилей (12.12)

где i - величина уклона, промилей;

- дополнительное удельное сопротивление движению на кривой, кгс.

Условие равномерного движения поезда

, кгс (12.13)

Откуда масса прицепной части поезда (Q) составит

, тонн (12.14)

где - основные удельные сопротивления локомотива и вагона при" расчетной скорости.

Расчет массы поезда является частью тяговых расчетов, которые выполняются по специальным правилам.

2.3.6. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов

Для поддержания локомотивов в исправном состоянии на железных дорогах установлена и действует система технического обслуживания и ремонта, производимых после выполнения установленных норм пробега или времени эксплуатации. Эти работы выполняются в локомотивных депо, специализированных мастерских, пунктах технического обслуживания, а также на локомотиворемонтных заводах. Экипировка локомотивов (обеспечение дизтопливом, водой, смазочными материалами и песком) проводится в специальных экипировочных пунктах.