- •Общий курс т ранспорта Учебное пособие
- •Рецензенты:
- •Содержание
- •2. Общая характеристика современного транспорта
- •Глава 2. Транспорт как отрасль материального производства
- •1. Функции транспорта в сфере материального производства
- •2. Сущность и особенности процесса транспортирования
- •Глава 3. Единая транспортная система и ее общая характеристика
- •1. Социально-экономические основы формирования
- •2. Функции и структура етс и основные требования к качеству работы транспорта
- •3. Сферы применения различных видов транспорта
- •Глава 4. Транспортная система украины
- •1. Общие сведения о транспортной системе
- •2. Характеристика видов транспорта
- •Глава 5. Размещение производительных сил и транспорт
- •1. Размещение производительных сил
- •2. Учет транспортного фактора при размещении предприятий
- •География производительных сил Украины
- •Глава 6. Образование транспортных потоков и планирование перевозок
- •1. Образование грузовых и пассажирских потоков
- •2. Общие сведения о планировании перевозок
- •Глава 7. Основы транспортного процесса
- •1. Основные понятия и определения
- •2. Транспортный процесс и его элементы
- •3.Схемы транспортного процесса
- •Глава 8. Основные показатели перевозочной работы транспорта
- •1. Показатели перевозочной работы
- •2. Количественные показатели
- •3. Качественные показатели
- •Глава 9. Общие сведения о технических средствах, технологии и организации работы транспорта
- •1. Технические средства транспорта
- •2. Технология и организация транспортного процесса
- •Глава 10. Основные показатели и измерители использования технических средств и мощностей устройств транспорта
- •1. Показатели и измерители использования технических средств транспорта
- •2. Показатели мощности транспортных устройств
- •Глава 11. Общие принципы управления перевозочным процессом
- •1. Особенности перевозочного процесса
- •2. Функции и уровни управления транспортом как системой
- •3. Принципы управления на транспорте
- •2. Технические средства железнодорожного транспорта
- •2.1. Железнодорожный путь
- •2.1.1. Общие сведения
- •2.1.2. Трасса, план и продольный профиль пути
- •2.1.3. Земляное полотно и искусственные сооружения
- •2.1.4. Верхнее строение пути
- •2.1.5. Габариты и устройство рельсовой колеи
- •2.1.6. Стрелочные переводы и пересечения пути
- •2.1.7. Путевое хозяйство
- •2.2. Раздельные пункты железных дорог
- •2.2.1. Назначение и классификация раздельных пунктов
- •2.2.2. Станционные пути и их назначение
- •2.2.3. Классификация и функции станций
- •2.2.4. Расчеты пропускной и перерабатывающей способности перегонов и станционных устройств
- •2.3. Тяговый подвижной состав
- •2.3.1. Общие сведения о тяговом подвижном составе
- •2.3.2. Классификация локомотивов
- •2.3.3. Электрический подвижной состав
- •2.3.4. Тепловозы
- •2.3.5. Расчет массы состава
- •2.3.6. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов
- •2.4. Вагоны
- •2.4.1. Классификация и основные типы
- •2.4.2. Основные элементы вагонов
- •2.5. Системы и устройства автоматики, телемеханики и связи
- •2.5.1. Общие сведения
- •2.5.2. Сигнализация на железных дорогах
- •2.5.3. Устройства сцб на перегонах
- •2.5.4. Устройства сцб на станциях
- •3. Организация железнодорожных перевозок и движения поездов
- •3.1. Планирование грузовых перевозок
- •3.2. Грузовая и коммерческая работа
- •3.3. Организация вагонопотоков и порядок формирования поездов
- •3.4. Управление движением поездов
- •Глава 13. Автомобильный транспорт
- •1. Место автотранспорта в етс
- •2. Основные технические средства
- •3. Организация перевозок и управление
- •4. Перспективы развития автомобильного транспорта
- •Глава 14. Морской транспорт
- •1. Общие сведения
- •2. Техническая база морского транспорта
- •2.1. Флот
- •2.2. Порты, судоремонтные заводы и морские пути
- •3. Технология, организация и управление на морском транспорте
- •3.1. Технология работы
- •3.2. Организацию перевозочного процесса
- •3.3. Структура управления
- •4. Пути развития морского флота
- •Глава 15. Трубопроводный транспорт
- •1. Общие сведения
- •2. Технические средства
- •3. Пути развития трубопроводного транспорта
- •Глава 16. Промышленный транспорт
- •1. Особенности и краткая характеристика промышленного транспорта
- •2. Состояние и развитие промышленного транспорта
- •Глава 17. Специализированные и нетрадиционные виды транспорта, их характеристика и проблемы развития
- •1. Общие сведения
- •2. Специализированный пневмо- и гидротранспорт
- •3. Дирижабли
- •4. Транспорт, основанный на новых принципах движения
- •5. Электромобили
- •6. Транспортные системы непрерывного действия
- •7. Пневмопоезда
- •8. Монорельсовый транспорт
- •2. Условия эффективного взаимодействия различных видов транспорта
- •Глава 19. Бесперегрузочные сообщения
- •1. Бесперегрузочные сообщения и их виды
- •2. Контейнерные и пакетные перевозки
- •Глава 20. Общие сведения о международных перевозках грузов
- •1. Общая характеристика
- •2. Сущность международных транспортных операций
- •3. Таможенный контроль
- •Литература
2.3. Тяговый подвижной состав
2.3.1. Общие сведения о тяговом подвижном составе
Движение поездов на железнодорожном транспорте осуществляется с помощью тягового подвижного состава. К нему относятся локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Они предназначены для превращения энергии, полученной от первичного источника, в механическую энергию движения поезда.
Первоначально такое преобразование производилось паровой машиной, а локомотивы назывались паровозами. Затем им на смену пришли локомотивы с более современными тепловыми двигателями: тепловозы с дизельной силовой установкой и газотурбовозы с газотурбинными установками.
Паровозы, тепловозы и газотурбовозы являются автономными локомотивами, у которых механическая энергия для движения поезда вырабатывается силовой установкой самого локомотива.
Развитие транспортной техники привело к созданию локомотивов и моторных вагонов с неавтономным источником питания. У этих тяговых средств, в отличие от автономных, первичная (электрическая) энергия поступает из внешних источников, а в локомотиве она лишь преобразуется в механическую энергию движения поезда. Поэтому их мощность не ограничивается первичным двигателем и они отличаются высокой перегрузочной способностью.
К неавтономным тяговым средствам относятся электровозы и моторвагонный подвижной состав, состоящий из моторных и прицепных вагонов (электропоезда, трамвай).
Коэффициент полезного действия (КПД) локомотива тем выше, чем совершеннее его энергетическая установка. Автономные локомотивы характеризуются следующим КПД: паровозы 5-7 %, тепловозы 29-31 % с перспективой дальнейшего повышения за счет повышения экономичности дизеля.
КПД электрической тяги при питании от тепловых электростанций составляет 25-26 %,а с учетом питания от гидростанций может быть доведен до 30-32 %. Помимо высокой перегрузочной способности электрические локомотивы могут возвращать для использования часть энергии движения поезда при торможении на уклонах (рекуперативное торможение). Благодаря повышенной мощности этих локомотивов провозная способность электрифицированных участков значительно выше, чем неэлектрифицированных.
Важным достоинством электрических локомотивов является способность обеспечивать надежную и бесперебойную работу транспорта в суровых климатических условиях.
Вместе с этим, электрификация железных дорог требует значительных капиталовложений для устройства тяговых подстанций, ЛЭП и контактной сети, а окупаемость этих затрат в первую очередь зависит от объема перевозок. Поэтому электрическую тягу применяют на наиболее грузонапряженных и тяжелых по профилю железнодорожных линиях, а также в пригородном сообщении.
2.3.2. Классификация локомотивов
По роду работы локомотивы подразделяются на грузовые, пассажирские и маневровые. Грузовые локомотивы развивают силу тяги, обеспечивающую вождение поездов большой массы (веса), пассажирские предназначены для вождения более легких поездов, но с большими скоростями.
По числу самостоятельных единиц локомотивы делятся на одно-, двух- и трехсекционные. У современных магистральных локомотивов тяговый двигатель имеет каждая колесная пара. При их объединении в 2-х и 3-х осные тележки и общем числе колесных пар не превышающем шести локомотивов выполняется односекционным. При большом числе колесных пар локомотив, для упрощения конструкции и обеспечения вписывания в кривые малых радиусов, выполняется двухсекционным, а в отдельных случаях и трехсекционным. Такие секции могут соединяться и работать совместно, а при необходимости используются самостоятельно.
Осевая характеристика локомотива выражает число и расположение колесных пар и тележек, вид привода тяговых двигателей к колесам и способ передачи тягового усилия. В этой характеристике указывается: цифрой 2 или 3 число колесных пар в тележке; индексом "0" - наличие индивидуального тягового двигателя; количество тележек и наличие или отсутствие связи между ними знаком +,-; число секций цифрой 2 или 3. Например: грузовой тепловоз 2ТЭ10Л имеет осевую характеристику 2 (3о-3о), что обозначает: двухсекционный локомотив с двумя не сочлененными 3-х осными тележками с электрической передачей и индивидуальным приводом.
Грузовой электровоз ВЛ 8 имеет осевую характеристику (20+20)+(20+20) и представляет локомотив с двумя постоянно соединенными секциями, имеющим четыре двухосные сочлененные тележки с индивидуальным приводом.
Различные по конструкции локомотивы обозначаются различными сериями в виде комбинации букв и цифр. Например, ТЭП-60 - тепловоз с электропередачей, пассажирский; ВЛ8 - восьмиосный электровоз постоянного тока.