2.2. Раздельные пункты железных дорог

2.2.1. Назначение и классификация раздельных пунктов

Для пропуска заданного числа поездов по участку и обеспечения безопасности движения поездов железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки раздельными пунктами.

Раздельными пунктами являются станции, посты, а при автоблокировке – проходные светофоры. Железнодорожные пути предприятия, не имеющие раздельных пунктов, рассматриваются как станции, и движения на них осуществляется маневровым порядком.

Для организации безопасного движения поездов и обеспечения необходимой пропускной способности железнодорожные линии делятся раздельными пунктами на перегоны. На одном пути перегона может, как правило, находиться только один поезд.

Движение по перегонам организуется так, чтобы каждый поезд проследовал раздельный пункт не ранее, чем предыдущий прошел впереди лежащий раздельный пункт или прибыл из него (если этот раздельный пункт имеет путевое развитие). В этих случаях движение поездов будет разграничено раздельными пунктами. Раздельные пункты служат для управления движением поездов на прилегающих перегонах или блок-участках.

Различают различные пункты: без путевого развития и с путевым развитием.

К первым относятся путевые посты и проходные светофоры, предназначенные для регулирования движения поездов. Ко вторым относятся разъезды, обгонные пункты и станции.

Разъезд - это раздельный пункт на однопутных линиях. Путевое развитие разъезда предназначено для скрещивания и обгона поездов, а в условиях предприятий в необходимых случаях – для выполнения грузовых операций (рис. 12.9).

Обгонный пункт - это раздельные пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее только обгон поездов. Обгонные пункты в большинстве случаев имеют один приемо-отправочный путь (кроме главного) на каждое направление движения. Для приема поездов на неправильный путь или отправление с него служат диспетчерские съезды (рис. 12.10).

Станциями называют раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему и выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах - маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с ними. К станциям осуществляют также примыкание подъездных путей предприятия.

Рис. 12.14. Схема разъезда

Рис. 12.15. Схема обгонного пункта

2.2.2. Станционные пути и их назначение

Железнодорожные пути на раздельных пунктах подразделяются на станционные и специального назначения (рис. 2.11).

К стационарным путям относятся пути в границах станции, включающие: главные, приемо-отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные, деповские и др. Специальные пути - это предохранительные тупики (исключающие выход подвижного состава на главный путь), а также улавливающие тупики (осаждающие станцию от выезда оборвавшейся части поезда с перегона, имеющего затяжной спуск).

Пути, предназначенные для выполнения одних и тех же операций, объединяют в группы, называемые парками. По назначению различают парки приема и отправления поездов, сортировочные и др.

Зона, в которой укладываются стрелочные переводы, соединяющие пути и. парки между собой, называют горловиной станции. Конструкция горловины должна обеспечивать необходимую пропускную способность и безопасность движения.

Станционные пути имеют полную и полезную длину. Полезной длиной является часть полной длины, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Такое минимальное расстояние безопасности между путями составляет 4100 млн. и фиксируется предельными столбиками. Поэтому полезная длина станционного пути определяется расстоянием между предельными столбиками, а при наличии выходных сигналов - расстоянием между предельным столбиком и этим сигналом.

Полезная длина приемо-отправочных путей устанавливается по длине обращающихся поездов и имеет стандартную величину 1250,1050 и 850 м.

Каждому пути и стрелочному переводу станции присваивают номер. Главные пути нумеруются римскими цифрами, а остальные пути - последующими арабскими. Стрелочные переводы со стороны прибытия нечетных поездов - нечетными цифрами (1, 3, 5, ...), а со стороны прибытия четных поездов - четными цифрами (2,4 и т.д.) Границей между нечетной и четной сторонами станции является ось станции, которая обычно совмещается с осью пассажирского здания, перпендикулярная направлению путей.

Участок продольного профиля, на котором размещается разъезд, обгонный пункт или станция называется станционной площадкой.

Рис. 12.16. Схема промежуточной станции

Пути: 1-главный; 2-3-4 - приемо-отправочный;

5-выставочный; 6-погрузочно-разгрузочный; 7-вытяжной;

8-предохранительный тупик; 9-улавливающий

Во избежание самопроизвольного ухода вагонов станционные пути в профиле располагаются как правило на горизонтальной площадке. В плане раздельные пункты располагают в основном на прямых участках, что необходимо по условиям видимости сигналов и для уменьшения сопротивления движению.