- •Общий курс т ранспорта Учебное пособие
- •Рецензенты:
- •Содержание
- •2. Общая характеристика современного транспорта
- •Глава 2. Транспорт как отрасль материального производства
- •1. Функции транспорта в сфере материального производства
- •2. Сущность и особенности процесса транспортирования
- •Глава 3. Единая транспортная система и ее общая характеристика
- •1. Социально-экономические основы формирования
- •2. Функции и структура етс и основные требования к качеству работы транспорта
- •3. Сферы применения различных видов транспорта
- •Глава 4. Транспортная система украины
- •1. Общие сведения о транспортной системе
- •2. Характеристика видов транспорта
- •Глава 5. Размещение производительных сил и транспорт
- •1. Размещение производительных сил
- •2. Учет транспортного фактора при размещении предприятий
- •География производительных сил Украины
- •Глава 6. Образование транспортных потоков и планирование перевозок
- •1. Образование грузовых и пассажирских потоков
- •2. Общие сведения о планировании перевозок
- •Глава 7. Основы транспортного процесса
- •1. Основные понятия и определения
- •2. Транспортный процесс и его элементы
- •3.Схемы транспортного процесса
- •Глава 8. Основные показатели перевозочной работы транспорта
- •1. Показатели перевозочной работы
- •2. Количественные показатели
- •3. Качественные показатели
- •Глава 9. Общие сведения о технических средствах, технологии и организации работы транспорта
- •1. Технические средства транспорта
- •2. Технология и организация транспортного процесса
- •Глава 10. Основные показатели и измерители использования технических средств и мощностей устройств транспорта
- •1. Показатели и измерители использования технических средств транспорта
- •2. Показатели мощности транспортных устройств
- •Глава 11. Общие принципы управления перевозочным процессом
- •1. Особенности перевозочного процесса
- •2. Функции и уровни управления транспортом как системой
- •3. Принципы управления на транспорте
- •2. Технические средства железнодорожного транспорта
- •2.1. Железнодорожный путь
- •2.1.1. Общие сведения
- •2.1.2. Трасса, план и продольный профиль пути
- •2.1.3. Земляное полотно и искусственные сооружения
- •2.1.4. Верхнее строение пути
- •2.1.5. Габариты и устройство рельсовой колеи
- •2.1.6. Стрелочные переводы и пересечения пути
- •2.1.7. Путевое хозяйство
- •2.2. Раздельные пункты железных дорог
- •2.2.1. Назначение и классификация раздельных пунктов
- •2.2.2. Станционные пути и их назначение
- •2.2.3. Классификация и функции станций
- •2.2.4. Расчеты пропускной и перерабатывающей способности перегонов и станционных устройств
- •2.3. Тяговый подвижной состав
- •2.3.1. Общие сведения о тяговом подвижном составе
- •2.3.2. Классификация локомотивов
- •2.3.3. Электрический подвижной состав
- •2.3.4. Тепловозы
- •2.3.5. Расчет массы состава
- •2.3.6. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов
- •2.4. Вагоны
- •2.4.1. Классификация и основные типы
- •2.4.2. Основные элементы вагонов
- •2.5. Системы и устройства автоматики, телемеханики и связи
- •2.5.1. Общие сведения
- •2.5.2. Сигнализация на железных дорогах
- •2.5.3. Устройства сцб на перегонах
- •2.5.4. Устройства сцб на станциях
- •3. Организация железнодорожных перевозок и движения поездов
- •3.1. Планирование грузовых перевозок
- •3.2. Грузовая и коммерческая работа
- •3.3. Организация вагонопотоков и порядок формирования поездов
- •3.4. Управление движением поездов
- •Глава 13. Автомобильный транспорт
- •1. Место автотранспорта в етс
- •2. Основные технические средства
- •3. Организация перевозок и управление
- •4. Перспективы развития автомобильного транспорта
- •Глава 14. Морской транспорт
- •1. Общие сведения
- •2. Техническая база морского транспорта
- •2.1. Флот
- •2.2. Порты, судоремонтные заводы и морские пути
- •3. Технология, организация и управление на морском транспорте
- •3.1. Технология работы
- •3.2. Организацию перевозочного процесса
- •3.3. Структура управления
- •4. Пути развития морского флота
- •Глава 15. Трубопроводный транспорт
- •1. Общие сведения
- •2. Технические средства
- •3. Пути развития трубопроводного транспорта
- •Глава 16. Промышленный транспорт
- •1. Особенности и краткая характеристика промышленного транспорта
- •2. Состояние и развитие промышленного транспорта
- •Глава 17. Специализированные и нетрадиционные виды транспорта, их характеристика и проблемы развития
- •1. Общие сведения
- •2. Специализированный пневмо- и гидротранспорт
- •3. Дирижабли
- •4. Транспорт, основанный на новых принципах движения
- •5. Электромобили
- •6. Транспортные системы непрерывного действия
- •7. Пневмопоезда
- •8. Монорельсовый транспорт
- •2. Условия эффективного взаимодействия различных видов транспорта
- •Глава 19. Бесперегрузочные сообщения
- •1. Бесперегрузочные сообщения и их виды
- •2. Контейнерные и пакетные перевозки
- •Глава 20. Общие сведения о международных перевозках грузов
- •1. Общая характеристика
- •2. Сущность международных транспортных операций
- •3. Таможенный контроль
- •Литература
3. Принципы управления на транспорте
Транспорт относится к тем отраслям материального производства, в которых радикальное совершенствование управленческой деятельностью в последние годы стало одной из актуальнейших задач. Это обусловлено в первую очередь особенностями и связанной с ними необходимостью мощного информационного обеспечения перевозочного процесса, а также переходом к рыночной системе хозяйствования и усложнением технологии и организации перевозок.
Генеральным направлением решения этой важнейшей задачи является широкое внедрение в транспортное производство современной вычислительной техники и автоматизированных средств управления.
Первоочередным вопросом автоматизации транспортного производства, особенно на уровне технологического управления, является внедрение информационных систем, предназначенных для обеспечения управленческого персонала необходимой информацией о ходе перевозочного процесса.
Дело заключается в том, что в настоящее время почти 60-70% рабочего времени оперативного персонала транспорта тратится на рутинную работу по сбору и обработке оперативной информации и лишь 30-35% приходится на творческие процессы анализа ситуации и принятие решений. Передаваемая информация недостаточно достоверна и часто запаздывает по времени.
В функции информационных систем входит передача оперативной информации о движении подвижных единиц, выполнении начальных, перегрузочных и конечных операций, первичных перевозочных и грузовых документов, а также обработка, систематизация и хранение документированной информации.
Достоинствами информационных систем является возможность представления информации в любом удобном для восприятия виде, высокий уровень достоверности, автоматизация процессов сбора и передачи данных, минимальное время на эти операции, позволяющее своевременно выбрать управляющее воздействие, значительное сокращение трудоемкости сбора и обработки информации.
Автоматизация управления всем транспортным
производством требует согласованного и последовательного решения вопросов автоматизации технологического и организационного управления. В данном случае автоматизация технологического управления (т.е. управление перевозками) является базой и создает условия для автоматизации организационного управления транспортом.
До сих пор уровень автоматизации технологического управления перевозками опережал уровень автоматизации организационного управления транспортом. В последний период положение изменяется и достаточно интенсивно автоматизируется процесс организационного управления транспортом.
В общем виде можно выделить следующие основные уровни автоматизации управления транспортным производством:
I уровень - локальная автоматизация отдельных операций, преимущественно для определенного повышения пропускной способности постоянных устройств, а также обеспечения безопасной работы транспорта. К ним относятся разные устройства СЦБ и связи на железнодорожном транспорте, единиц (локомотивов, судов, самолетов) и работы различных механизмов (погрузочно-разгрузочные машины),
II уровень - автоматизация комплексов транспортных операций для существенного повышения производительности перевозочного процесса при одновременном обеспечении требований безопасности движения. К ним относятся диспетчерская централизация, горочная централизация на железнодорожном транспорте, автоматические системы управления движением поездов, самолетов, судов и др.
III уровень - создание автоматизированных (т.е. охваченных автоматизацией частично) систем планирования и управления перевозкой грузов с оптимизацией работы крупных полигонов транспортной сети и участием различных видов транспорта.
Первые два уровня относятся преимущественно к технологическому управлению перевозками, третий, который начал реализовываться в последние годы, распространяется главным образом на организационное управление транспортом.
Характерной формой проявления работ третьего уровня являются различные автоматизированные системы планирования и управления транспортом АСПРТ и АСУТ. К последним относятся АСУ железнодорожный транспорт, АСУ "Морфлот", АСУ "Речфлот", АСУ "ГВ. Ф" и др.
Структура таких АСУТ трехзвенная и включает три уровня: отрасль транспорта, транспортное объединение (железная дорога, пароходство и др.), а также линейные предприятия (станции, порты и т.д.), что соответствует существующей структуре управления.
Контрольные вопросы по разделу
Транспорт в системе материального производства: выполняемые функции, предпосылки для образования стоимости транспортных услуг, специфические особенности транспорта.
Место и роль железнодорожного транспорта в ЕТС. Достоинства, недостатки и сферы применения.
Функции, выполняемые транспортом в государстве. Предпосылки для формирования единой транспортной системы.
Единая транспортная система: сущность, функции, структура. Требования, предъявляемые к любому виду транспорта. Принципы совершенствования ЕТС.
Экономическая целесообразность географического размещения предприятий: общие принципы, транспортные факторы, определяющие местоположение предприятий, схема и формула, выражающая эту зависимость.
Характерные случаи размещения предприятий различных отраслей промышленности: схемы и условия.
Специализация экономических районов. Транспортно-экономический баланс экономического района. Схема межрайонного грузообмена.
Система планирования перевозок: основные принципы, документ, определяющий объем и географию перевозок, а также потребность в технических средствах и ресурсах. Матрица грузопотоков.
Транспортный процесс и его элементы. Простой и сложный транспортный процесс.
Доставка грузов в прямом и смешанном сообщении. Перегрузка грузов по прямому варианту и через склад. Дать схемы и определить число элементов процесса транспортирования.
Показатели перевозочного процесса: назначение и виды показателей. Количественные показатели. Расчет объема перевезенного груза по транспортному объекту (станции) и транспортному объединению.
Качественные показатели перевозочного процесса: формулы для расчета и пути улучшения показателей.
Раздел 2
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА, ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ОСНОВНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
Глава 12. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
1. Место железнодорожного транспорта в ЕТС
Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии народного хозяйства страны и ее экономических районов. Он обеспечивает внутренние связи в системе материального производства, а также внешнеэкономические связи с зарубежными странами.
В единой транспортной системе страны ему принадлежит ведущее место, поскольку он осуществляет массовые перевозки грузов и пассажиров. В настоящее время на его долю в Украине приходится свыше 75% внутреннего грузооборота и около 40% пассажирооборота.
Номенклатура перевозимых по железным дорогам грузов насчитывает несколько тысяч наименований, но ведущее место занимают 8 групп массовых грузов межрайонного обмена, на долю которых приходится около 80% всего грузооборота. К этим грузам относятся: уголь, кокс, черные металлы, руда, нефтепродукты, лес, минеральные удобрения, продукты машиностроения, стройматериалы, продукция сельскохозяйственного производства и др. К сети магистральных железных дорог примыкают подъездные железнодорожные пути предприятий, морских, речных и авиационных портов, элеваторов и др. Благодаря этому магистральный железнодорожный транспорт тесно взаимодействует с промышленным железнодорожным транспортом, где грузится и выгружается до 80% массовых грузов.
Широкое применение железнодорожного транспорта для удовлетворения транспортных потребностей народного хозяйства и населения определяется достоинствами этого универсального вида транспорта. К ним относятся:
- возможность создания прямых транспортных связей между крупными предприятиями в любом направлении и в любом районе;
большая пропускная и провозная способность;
значительная грузоподъемность транспортных средств (поездов) и достаточно высокая скорость их передвижения;
возможность использования любых видов энергии и минимальные удельные энергозатраты (отнесенные на 1 т груза);
- независимость работы от времени года, времени суток и условий погоды;
- высокая степень надежности и регулярности перевозок.
Вместе с этим для железнодорожного транспорта характерны большие капитальные вложения и эксплуатационные затраты, которые в значительной степени зависят от объемов перевозок. Данное положение связано с тем, что в его эксплуатационных расходах велика доля затрат, связанных в основном с содержанием постоянных устройств (путей, зданий, мостов и др. сооружений), а также к энергозатратам.
Поэтому эффективными сферами применения железнодорожного транспорта являются транспортные связи с большими грузопотоками и значительными расстояниями (например перевозки угля, руды, металла и др.).