2. Технология и организация транспортного процесса

Технология и организация транспортного процесса – совокупность руководящих, нормативных и технических документов, которые должны обеспечивать:

а) исполнение плана перевозок грузов и пассажиров;

б) соблюдение установленных законоположений, изложенных в соответствующих Уставах (Кодексах) отдельных видов транспорта, которые регулируют взаимоотношения транспорта с клиентурой (например: «Устав железных дорог», «Устав автомобильного транспорта», «Кодекс воздушного транспорта»);

в) выполнение действующих в рамках каждого вида транспорта «Правил технической эксплуатации» (ПТЭ).

Технология транспортных процессов определяет порядок выполнения соответствующих операций с указанием их последовательности и продолжительности, используемых механизмов, а также затрат труда и материалов.

Технологические процессы составляются на группу операций, реализующих некоторую функцию транспорта: обработка поездов, маневровая работа на станции, погрузочно-разгрузочные операции, коммерческое и таможенное обслуживание, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Технологические процессы как совокупность и порядок производства операций оформляется в виде официально утвержденных служебных документов и широко применяются на всех видах транспорта.

Таким образом, технология отражает регламентированный порядок работы линейных транспортных объектов (предприятий) при осуществлении ими перевозок грузов и пассажиров, включая операции по подготовке транспорта к выполнению перевозок.

Организация транспортного процесса находит свое выражение в разработке руководящих документов, определяющих характер и эффективность эксплутационной работы, а также практическую реализацию этих документов.

В границах достаточно крупных подразделений транспорта (управление железной дороги, пароходства и т.д.), а также в масштабах целого вида транспорта (железнодорожный, морской и т.д.) организация транспортного процесса – подготовка и реализация комплекса Правил и специальных документов, обеспечивающих увязку деятельности отдельных звеньев и служб транспорта при выполнении ими перевозочного процесса.

Применительно к конкретным участкам работы и линейным подразделениям транспорта, непосредственно осуществляющих перевозку грузов и пассажиров, организация транспортного процесса выражается в непосредственном выполнении операций по регулированию движения поездов и организации перевозок.

Среди этих документов важнейшим являются план перевозок, графики и расписание движения, планы формирования (маршрутизации), технические планы и др.

Планы перевозок, в отличие от производственных планов предприятий, являются одновременно и заказом транспорту на перевозку и исходным документом транспортным линейным подразделениям и предприятиям для организации эксплуатационной работы.

Графики и расписания движения транспортных единиц (поездов, автобусов, судов, самолетов) разрабатываются для пассажирских и грузовых перевозок. Наибольший опыт в организации перевозочного процесса по графику имеет железнодорожный транспорт в силу необходимости тесного взаимодействия его служб и подразделений. Рассмотрим методику составления графика движения (рис. 9.2).

График движения составляется в осях «путь-время» на суточный период для каждого участка пути, ограниченного несколькими крупными остановочными пунктами. На железных дорогах такие участки имеют длину 100 – 200 км, в границах которых располагаются 10 – 20 промежуточных пунктов.

На сетке графика по горизонтальной оси откладывается время с 0:00 до 24:00, а по вертикальной оси расстояние с соблюдением масштаба. Каждый остановочный пункт, включая промежуточные, представлен на графике горизонтальной линией.

Движение транспортной единицы на графике изображается «линией хода» с фиксацией момента отправления (или проследования) с одного пункта и момента прибытия (проследования) на соседний пункт. Линия хода вычерчивается в виде условных прямых, представляющих среднюю скорость движения.

В зависимости от числа главных путей на перегонах, соотношения количества поездов четного и нечетного направления, скорости движения различных категорий поездов (пассажирские, грузовые, ускоренные и другие) могут быть графики однопутного и двухпутного участков, которые в свою очередь делятся на парные, непарные, графики параллельные и непараллельные. На графике однопутного участка нитки поездов противоположных направлений могут пересекаться только на станциях. На графике двухпутного участка нитки поездов пересекаются как на перегонах, так и на станциях.

Примечание: После завершения обработки, поезд передается на грузовой фронт под выгрузку вагонов.

Рис. 9.1. Технологический график обработки поезда, который прибыл в расформирование на грузовую станцию

Графики содержат все виды движения (пассажирское, грузовое, хозяйственное и др.). Составление для отдельных линий и будучи «сшитые» вместе, они составляют сводный график движения по всей сети железных дорог. По аналогии с железнодорожным графики движения в упрощенном виде составляются и на других видах транспорта, в частности на морском. По графику движения в любой момент времени можно установить географическое положение любой транспортной единицы (поезда, судна, самолета).

На основе графиков движения разрабатывается расписание движения транспортных средств, определяющих размеры суточного движения, число рейсов, время их отправления и прибытия по каждому пункту маршрута следования.

Графики являются на транспорте руководящим документом, поскольку выполняют исключительно важную функцию согласования и координации деятельности всех служб и подразделений, участвующих в транспортном процессе, обеспечивая четкое взаимодействие между ними.

Действительно, чтобы вовремя отправить с начального пункта поезд, автобус, судно, нужно заблаговременно соответствующим службам подготовить транспортное средство, экипировать его и осуществить погрузку груза или посадку пассажиров, после отправления обеспечить пропуск этой единицы по соответствующему маршруту (пути) с заданной скоростью и, при необходимости, своевременно обработать в промежуточных пунктах маршрута, в конечном пункте маршрута транспортную единицу принять, осуществить высадку пассажиров и выгрузку груза и затем снова повторить весь цикл.

Применительно к грузовому движению графики требуют подготовить и своевременно осуществить погрузку груза, а на станции назначения - выгрузить его. При этом и для погрузки, и для выгрузки должны быть своевременно подготовлены складские помещения и механизмы.

Рис. 9.2. Графическое изображение движения поезда

Графики движения весьма важны не только для эксплуатационной работы, но и для развития и совершенствования тех или иных элементов транспортного процесса, являющихся узким звеном.

Велико значение графиков и для взаимодействия различных видов транспорта.