В.Э. Парунакян, М.В. Хара
Общий курс т ранспорта Учебное пособие
Рекомендовано Министерством образования и науки Украины как учебное пособие для студентов высших учебных заведений направления «Транспортные технологии»
2-е издание, перераб. и доп.
г. Мариуполь
Издательство «Рената»
2010 г.
УДК 656(076.5)
ББК 39.1
П18
Рекомендовано Министерством образования и науки Украины как учебное пособие для студентов высших учебных заведений направления
«Транспортные технологии» (письмо № 1.4/18- Г- 317 от 05.02.2008 г.)
Рецензенты:
Губенко В.К. – проф., докт. техн. наук, Приазовский государственный технический университет;
Нечаев Г.И. – проф., докт. техн. наук, Восточноукраинский национальный университет им. Владимира Даля;
ЛомотькоД.В. – проф., докт. техн. наук, Українська державна академія залізничного транспорту;
Бубнов В.М. – докт. техн. наук, директор-ген.конструктор ОАО «Специализированное конструкторское бюро вагоностроения»
П18
Учебное пособие разработано на основе образовательно-профессиональной программы бакалавра направления подготовки 1004 «Транспортные технологии» для студентов специальностей «Организация перевозок и управление на транспорте», «Транспортные системы», «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте»; специализаций «Организация международных перевозок», «Организация таможенного контроля на транспорте».
В учебном пособии изложены вопросы государственного значения транспорта; основы транспортного процесса; основные показатели и измерители работы транспорта; характеристика технических средств транспорта; технология и организация работы транспорта; перспективы развития основных видов транспорта; вопросы взаимодействия видов транспорта; организация бесперегрузочных и международных перевозок; организация таможенного контроля на транспорте.
Рекомендуется для подготовки бакалавров при изучении курса «Общий курс транспорта».
ББК 39.1
© Парунакян В.Э., Хара М.В., 2010
© Оформление. Издательство «Рената», 2010
ISBN 978-966-2001-27-3
Содержание
РАЗДЕЛ 1. 10
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ЗНАЧЕНИЕ ТРАНСПОРТА И ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА 10
Глава 1. ЭВОЛЮЦИЯ, ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ И ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СОВРЕМЕННОГО ТРАНСПОРТА 10
1. Развитие мировых транспортных связей и транспортных средств 10
2. Общая характеристика современного транспорта 13
Глава 2. ТРАНСПОРТ КАК ОТРАСЛЬ МАТЕРИАЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА 16
1. Функции транспорта в сфере материального производства 16
2. Сущность и особенности процесса транспортирования 17
Глава 3. ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА И ЕЕ ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА 19
1. Социально-экономические основы формирования 19
2. Функции и структура ЕТС и основные требования к качеству работы транспорта 20
3. Сферы применения различных видов транспорта 22
Глава 4. ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА УКРАИНЫ 23
1. Общие сведения о транспортной системе 23
2. Характеристика видов транспорта 26
Глава 5. РАЗМЕЩЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ СИЛ И ТРАНСПОРТ 30
1. Размещение производительных сил 30
2. Учет транспортного фактора при размещении предприятий 31
Глава 6. ОБРАЗОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ И ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК 36
1. Образование грузовых и пассажирских потоков 36
2. Общие сведения о планировании перевозок 39
ГЛАВА 7. ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА 42
1. Основные понятия и определения 42
2. Транспортный процесс и его элементы 43
3.Схемы транспортного процесса 44
Глава 8. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПЕРЕВОЗОЧНОЙ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА 49
1. Показатели перевозочной работы 49
2. Количественные показатели 49
3. Качественные показатели 52
Глава 9. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВАХ, ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА 53
1. Технические средства транспорта 54
2. Технология и организация транспортного процесса 55
Глава 10. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ И ИЗМЕРИТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И МОЩНОСТЕЙ УСТРОЙСТВ ТРАНСПОРТА 60
1. Показатели и измерители использования технических средств транспорта 60
2. Показатели мощности транспортных устройств 62
Глава 11. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ 68
1. Особенности перевозочного процесса 69
2. Функции и уровни управления транспортом как системой 71
3. Принципы управления на транспорте 76
Раздел 2 80
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА, ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ОСНОВНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА 80
Глава 12. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ 80
1. Место железнодорожного транспорта в ЕТС 80
2. Технические средства железнодорожного транспорта 81
2.1. Железнодорожный путь 82
2.2. Раздельные пункты железных дорог 91
2.3. Тяговый подвижной состав 100
2.4. Вагоны 108
2.5. Системы и устройства автоматики, телемеханики и связи 111
3. Организация железнодорожных перевозок и движения поездов 116
3.1. Планирование грузовых перевозок 116
3.2. Грузовая и коммерческая работа 117
3.3. Организация вагонопотоков и порядок формирования поездов 118
3.4. Управление движением поездов 119
Глава 13. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ 122
1. Место автотранспорта в ЕТС 122
2. Основные технические средства 123
3. Организация перевозок и управление 131
4. Перспективы развития автомобильного транспорта 136
Глава 14. МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ 139
1. Общие сведения 139
2. Техническая база морского транспорта 140
2.1. Флот 140
2.2. Порты, судоремонтные заводы и морские пути 150
3. Технология, организация и управление на морском транспорте 151
3.1. Технология работы 151
3.2. Организацию перевозочного процесса 152
3.3. Структура управления 154
4. Пути развития морского флота 154
Глава 15. ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ 157
1. Общие сведения 157
2. Технические средства 158
3. Пути развития трубопроводного транспорта 160
Глава 16. ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ 164
1. Особенности и краткая характеристика промышленного транспорта 164
2. Состояние и развитие промышленного транспорта 165
Глава 17. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ И НЕТРАДИЦИОННЫЕ ВИДЫ ТРАНСПОРТА, ИХ ХАРАКТЕРИСТИКА И ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ 172
1. Общие сведения 172
2. Специализированный пневмо- и гидротранспорт 173
3. Дирижабли 174
4. Транспорт, основанный на новых принципах движения 175
5. Электромобили 177
6. Транспортные системы непрерывного действия 178
7. Пневмопоезда 178
8. Монорельсовый транспорт 179
РАЗДЕЛ 3. 183
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ВИДОВ ТРАНСПОРТА, БЕСПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ И МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗОК 183
Глава 18. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА 183
1. Сущность и современное состояние 183
2. Условия эффективного взаимодействия различных видов транспорта 184
Глава 19. БЕСПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ СООБЩЕНИЯ 187
1. Бесперегрузочные сообщения и их виды 187
2. Контейнерные и пакетные перевозки 191
Глава 20. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ 196
1. Общая характеристика 196
2. Сущность международных транспортных операций 198
3. Таможенный контроль 200
ЛИТЕРАТУРА 203
РАЗДЕЛ 1.
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ЗНАЧЕНИЕ ТРАНСПОРТА И ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА
Глава 1. ЭВОЛЮЦИЯ, ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ И ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СОВРЕМЕННОГО ТРАНСПОРТА
1. Развитие мировых транспортных связей и транспортных средств
Во все времена и у всех народов транспорт играл важную роль. История развития транспорта неотделима от истории человеческого общества. Причина заключается в том, что без перемещения орудий и предмета труда и самого человека невозможны ни производство продуктов потребления, ни какая-либо другая целенаправленная деятельность.
Транспорт, возникнув в глубокой древности, развивается и совершенствуется в тесной связи с развитием общественного производства и условий жизни людей.
При первобытнообщинном строе потребности в транспорте были минимальными, так как ограничивались обслуживанием внутренних нужд каждой общины.
Для этого периода характерны простейшие транспортные средства: вьючные животные, катки для перемещения тяжелых грузов, плоты, челноки и др.
Дальнейшее развитие транспорт получил в рабовладельческом обществе (3 тысячелетие до н. э. – 4-5 век н.э.). Благодаря развитию земледелия и скотоводства, открытию методов получения и обработки металла (вначале меди, а затем железа), из которого стали изготовлять более совершенные орудия, происходит повышение продуктивности труда и одновременно его общественное разделение: от земледелия отделились скотоводство и ремесла.
Рост объема продукции уже сам по себе требовал развития средств транспорта для обслуживания внутренних нужд хозяйств. С возникновением частной собственности и разделением людей на классы стали развиваться государства, в рамках которых требования к транспорту еще более повысились.
Расселение людей на более обширных территориях преимущественно по берегам морей и рек, строительство городов, сбор податей и дани, расширение обмена и торговли, завоевательные и оборонительные войны – все это способствовало сравнительно быстрому развитию судостроения и водного транспорта.
Научившись передвигаться по водным путям, человек постепенно начал осваивать пути сообщений. От тропинок и естественных караванных путей с вьючными животными люди перешли к перемещению тяжестей на волокушах в виде саней, которые передвигались крупными животными. Однако такие передвижения требовали слишком больших затрат силы на тягу и постепенно перемещение тяжелых предметов начало производиться с применением катков (строительство пирамид в Египте).
Величайшим изобретением человеческого гения стала идея использована колеса, во-первых, потому, что колесо не имеет аналога в природе, и, во-вторых, потому что колесный экипаж в принципе служит человечеству много тысячелетий и остается основой всех видов современного наземного транспорта. Колесные повозки были известны в Месопотамии уже в 3 тысячелетии до н.э.
Следующим логическим шагом в развитии сухопутного транспорта стало создание искусственных наземных дорог. Это выдающееся событие в истории человеческого общества, так как, в отличие от водных путей, искусственные сухопутные дороги можно проводить в любую точку суши.
Феодализм (5-14 века) создал новые условия для развития материального производства, а, следовательно, и транспорта. Усилилось общественное разделение труда и вместо городов-крепостей и городов-центров власти начали интенсивно развиваться города-центры ремесла и торговли.
Расширение добычи металлов и минералов, улучшение техники, увеличение видов и объектов продукции ремесел, развитие сельского хозяйства и особенно появление товарного производства значительно повысили потребность в транспорте как для производственных нужд, так и для внутренней и внешней межгосударственной торговли.
Возрастал объем перевозок на транспортной сети, широко производились работы по развитию морских и речных коммуникаций, строительству каналов, а так же сети сухопутных путей сообщений. На морском транспорте появились килевые морские парусные суда, способные пересекать океаны (Атлантический и др.).
Процесс разложения феодализма и возникновение капиталистических отношений (15-16 вв.) был ускорен открытием новых стран и новых торговых путей (Африка, Индия, Восточная Азия, Америка). Этот период известен как период великих географических открытий и возникшей в этой связи колониальной системой.
Дальнейшее разделение труда, развитие техники, ремесел, рост городов и торговли, наличие массы свободных рабочих рук, способствовали возникновению мелких промышленных производств (мануфактур), основанных на ручном труде, для выпуска различных товаров. Развитие мануфактур со специализацией производства обусловили существенное повышение производительности труда и объема продукции. В результате ручное мануфактурное производство стало вытесняется машинным, особенно после изобретения ткацкого станка и прядильной машины (18 в., Англия), а затем и паровых машин (18 в., Англия, Россия. Ньюкомен 1750 г., Уайт 1784 г., Ползунов 1766 г.)
Технический переворот, охвативший многие страны Европы и названный «промышленной революцией» оказал огромное влияние на темпы роста производства и торговли.
Однако, транспорт в виде парусных и гребных судов, а также вьючных животных и повозок оказался не в состоянии обеспечить нужды машинного производства. Поэтому одновременно с промышленностью в этот период начал быстрое развитие транспорт, принципиально новой технической основой которого стала паровая машина. Она позволяла создать самодвижущуюся транспортную единицу требуемой мощности и не зависящую от погодных условий. В течение очень короткого периода времени (конец 18 – начало 19 века) появились и начали широко распространяться пароходы, паровозы и паровые сухопутные экипажи. Наряду с наращиванием парка подвижного состава начали интенсивно развиваться сети всех путей сообщения. Новый толчок к развитию транспортной техники дало создание двигателей внутреннего сгорания (конец 19 – начало 20 вв., дизель 1897 г.).
По мере капитализации производства, а также развития и становления предприятий, усложнялась техника и технология производства и резко возрастал объем продукции. Местные рынки перерастали в национальные и межгосударственные. В этих условиях хозяевам предприятий становилось все труднее содержать свое собственное сложное и дорогостоящее транспортное хозяйство, рационально использовать транспортные средства (неравномерность перевозок и др.). Поэтому, с данного периода, постепенно началось выделение транспорта в самостоятельную отрасль, выполняющую перевозки грузов и пассажиров для любого клиента за определенную плату. То есть производственная специализация начала распространяться и на транспорт, что позволило, с одной стороны, ускорить прогресс и развитие самого транспорта, а с другой, – освободить крупное машинное производство от несвойственных ему сложных транспортных функций.
Таким образом, в условиях интенсивного развития производства транспорт претерпел кардинальные изменения: прежде всего началось широкое применение механического двигателя, произошло значительное расширение сети транспортных коммуникаций, транспорт выделился в особую отрасль экономики, и что весьма важно, дифференцировались средства транспорта и появился морской, речной, железнодорожный, автомобильный и воздушный транспорт.