- •1. Введение
- •2. Основные технические данные электровоза.
- •Основные технические данные тэд.
- •Основные технические данные вспом. Машин.
- •Основные технические данные бв.
- •Основные технические данные токоприёмника.
- •3. Механическая часть электровоза чс–2к.
- •Браковочные размеры узлов механической части.
- •Неисправности механической части электровоза чс-2к.
- •Действия лок. Бригады при неисправностях механической части электровоза чс–2.
- •5. Устройство и работа системы есауп
- •Контроль превышения тока тяговых двигателей выше заданного значения и выдает на унифицированный пульт сообщение c звуковым сигналом, кроме того:
- •Контроль времени нахождения на реостатной позиции т, причем выполняется сброс на предыдущую позицию при:
- •Рис № 8(информация выдаваемая на левый(основной) экран пульта машиниста при следовании поезда по участку.)
- •6. Описание схем электровоза чс2к (есауп)
- •1.1.Аппараты силовых цепей и их функции.
- •1.2. Переключение тяговых двигателей
- •Р ис. №9 Силовая схема электровоза чс2к
- •1.3. Схема вспомогательных машин
- •1.4. Цепи отопления поезда
- •2. Схемы цепей управления
- •2.2 Питание цепей управления, освещения и сигнализации
- •2.4 Цепи включения вспомогательного компрессора
- •2.5 Цепи управления разъединителями, заземлителями и токоприемниками
- •2.6 Цепи включения быстродействующего выключателя
- •Р ис. №13 Цепи включения быстродействующего выключателя
- •2.7 Цепи включения контакторов мотор-компрессоров
- •2.8 Цепи включения контакторов мотор-вентиляторов
- •2.9 Цепи управления электропневматическими контакторами силовой цепи
- •2.9 Аварийное отключение тяговых двигателей.
- •2.10 Устройство аварийного пуска
- •2.11 Цепи управления контакторами отопления поезда
- •2.12 Цепи управления контакторами отопления кабины и кондиционирования воздуха
- •2.13 Схема цепей освещения
- •7. Памятка по устранению неисправностей на электровозе чс2к неисправности силовой цепи тяговых двигателей:
- •Неисправности низковольтных цепей:
- •Управление от мап:
- •Неисправности аккумуляторной батареи:
- •«Сгорание» 814 вставки указывает на к.З. В аккумуляторной батарее.
- •Если 814 вставка не «горит» - к.З. В рщ:
- •1. Не разворачиваются разъединители и заземлитель с пульта:
- •Не поднимаются токоприемники:
- •Не включается бв с пульта управления:
- •2. Бв не удерживается во включенном положении:
- •Не работают (не включаются с пульта контакторы) вспомогательные машины:
- •Не работают (не включаются с пульта контакторы) моторкомпрессора:
- •Не работают (не включаются с пульта контактора) моторвентиляторы (ни на низкой, ни на высокой скорости):
- •Короткое замыкание в цепях азв:
- •8. Обслуживание электровозов чс2к соединенных по системе смет
- •Ведущий электровоз Ведомый электровоз
- •Устранение неисправностей в силовых и низковольтных цепях на электровозах чс2к соединённых по системе смет
- •9. Пневматическая часть электровоза.
- •Порядок продувки пневматических цепей.
- •Пневматическая панель чс2к
- •10. Расположение аппаратов в машинном отделении электровоза чс2к
- •Расположение контакторов низковольтных цепей в ввк за 4 блоком.
- •Основные перемычки на цкр и ккр1, ккр2.
- •При потере ключа реверсора
- •Назначение азв
- •Азв на 4 блоке
- •Кабина № 1
- •Кабина №2
2. Схемы цепей управления
2.1 Единая система автоведения и управления тяговым приводом
Для реализации функции управления тяговым приводом система обеспечивает:
управление реостатными электропневматическими контакторами при наборе и сбросе реостатных позиций в заданной последовательности, в том числе автоматический набор до ближайшей ходовой позиции с поддержанием тока уставки;
управление линейными электропневматическими контакторами, выполняющими переход на последовательное «С», последовательно-параллельное «СП» и параллельное «П» соединения тяговых двигателей;
управление электропневматическими контакторами ослабления возбуждения тяговых двигателей ОП на ходовых позициях;
защиту от перегрузки тяговых двигателей и контроль перегрева пусковых сопротивлений;
защиту от боксования колесных пар;
отключение тяговых двигателей из кабины машиниста;
контроль и диагностику собственных функциональных блоков;
диагностику состояния тяговых двигателей и силового оборудования электровоза, в том числе контроль времен включения и отключения реостатных и линейных электропневматических контакторов;
отключение реостатных электропневматических контакторов из кабины машиниста;
выведение из силовой схемы электровоза нижней группы (отключены: К1, К2, К3, К4, К5, К16, К17) и средней группы пусковых сопротивлений (отключены: К6, К7, К8, К9, К10, К17, К18, К19) из кабины машиниста;
контроль и защиту от перегрузок силовых цепей;
контроль и защиту от перегрузок цепей управления;
возможность работы с несколькими электровозами по системе многих единиц.
управление контакторами высокой скорости мотор-вентиляторов в автоматическом режиме.
Управление электропневматическими реостатными контакторами силовой цепи с К1 по К19 и электропневматическими контакторами ослабления поля с К34 по К49 производится непосредственно выходными транзисторными ключами блоков управления ЕСАУП. Управление линейными контакторами, осуществляющими переключения тяговых двигателей и контакторами шунтирования переходных диодов, производится тремя промежуточными реле РП3, РП4 и РП5. Реле РП3 включено на всех позициях с 1 по 46. Реле РП4 включено на позициях «СП» соединения. Реле РП5 включено на позициях параллельного «П» соединения.
2.2 Питание цепей управления, освещения и сигнализации
Цепи управления питаются постоянным током напряжения 50 В, которое вырабатывается генераторами тока управления 801, 802 (см. рис 11). При неработающих генераторах источником тока является аккумуляторная батарея 803. Питание цепей от аккумуляторной батареи производится через контакты выключателя 805 разрывающие цепь со стороны плюса и минуса. Минусовая цепь аккумуляторной батареи соединена с общим минусом через плавкую вставку 814.
При включении выключателя 805 напряжение от аккумуляторной батареи поступает по проводу 806, на зажим вывода №3 РЩ 804 , зажим №2 РЩ 804, провод 300, АЗВ всех цепей управления, сигнализации, освещения и питания за исключением цепей, питание к которым поступает от провода 806.
От провода 806 получает питание:
блок управления электропневматического тормоза СПН ЭПТ М по цепи (лист 6): провод 806, АЗВ760 провод Т51, +Uпит блока СПН ЭПТ;
радиостанция по цепи (лист 1) провод 806, АЗВ761, провод 912, преобразователь радиостанции;
система автоматического пожаротушения КТС-УАСП (проект Э2762.00.00).
Питание ЭПТ, радиостанции и системы автоматического пожаротушения осуществляется только от аккумуляторной батареи.
При включении мотор - вентилятора питание низковольтных цепей происходит от генераторов тока управления по цепи: плюсовой зажим А1 ГУ801(802), провод 800 (803), зажим вывода №1(4) РЩ804, предохранитель на 80 А, зажим вывода №2 РЩ, провод 300.
При нормально работающих ГУ801, 802 и РЩ804 от зажима вывода №12 РЩ804 по проводу 807, получает питание контактор 812, позволяющий произвести включение преобразователя кондиционеров и обогрев картера компрессора.
Кроме цепей управления, сигнализации и освещения от провода 300 получают питание блоки питания:
G2 САУТ (системы автоматического управления тормозами) и КЛУБ (комплекс локомотивных устройств безопасности) через АЗВ 808;
G3 унифицированного пульта управления через АЗВ 809.
2.3 Цепи управления после включения ВУ305(306)
Выключатель управления может быть включен только в одной кабине, из которой ведется управление посредством вставного ключа. При включении ВУ305 в кабине 1 (ВУ306 в кабине 2) создается цепь питания реле управления РП305.1, РП305.2, (РП306.1, РП306.2,) по проводу 316(317) и через размыкающие контакты ВУ306 в кабине 2 (ВУ305 в кабине 1) по проводу 318 подается напряжение на катушку контактора КМ12. Таким образом наличие вставного ключа не позволяет включить оба ВУ, а контактор КМ12 включится только при включении ВУ в одной из кабин. (см. рис 12)