Р ис. №9 Силовая схема электровоза чс2к

1.3. Схема вспомогательных машин

Управление вспомогательными машинами производится электромагнитными контакторами типа 1КМ.016М. Для защиты вспомогательных машин используется дифференциальное реле 201 и реле перегрузки 230-233. При срабатывании дифференциального реле производится отключение быстродействующего выключателя. Срабатывание реле перегрузки ведет к отключению электромагнитных контакторов. (см. рис 10)

Питание двигателей компрессоров осуществляется через типовой демпферный резистор 202 (7,25 Ом). Добавочные резисторы 216 и 217 обеспечивают двухступенчатый пуск в функции времени. После включения контакторов 206 и 208 в цепи двигатели компрессоров включены полностью резисторы 216 и 217 (83 Ом). После этого через 2 –3 секунды включается контактор 207 и 209 пусковая часть резисторов А-С шунтируется (78 Ом) и остается секция С-В (5 Ом).

Схемой предусматривается работа двигателей вентиляторов с двумя скоростями при их последовательном и параллельном соединении. При включении кнопки «Низкая скорость вентиляторов», двигатели вентиляторов соединяются последовательно через блок диодов 240 после включения контактора 210. При включении кнопки «Высокая скорость вентиляторов» происходит включение контакторов 212 и 213, что обеспечивает параллельное включение двигателей вентиляторов.

Отключение неисправных двигателей вспомогательных машин осуществляется блокированием по цепям управления включения соответствующих контакторов. Аварийные выключатели находятся на панели №615, расположенной на блоке №4, а также разъединителями на панели №255, расположенные на блоке №3.

Для обогрева кабин машиниста на электровозе применены электрические калориферы (типа КЭВ-4,5/3000), которые включены в две группы. Питание их производится через демпферный резистор 203 и электромагнитные контакторы 731-734. Защита от токов коротких замыканий в цепях электрических калориферов осуществляется плавким предохранителем 205.

1.4. Цепи отопления поезда

Блок аппаратов управления отоплением поезда подключен к быстродействующему выключателю через ножевой отключатель 701, который позволяет подключать блок к высокому напряжению только на период отопительного сезона. (см. рис 10)

Напряжение на розетки подключения отопительной магистрали поезда подается электропневматическими контакторами (типа 1КП-006) 706 и 707.

Защита от перегрузок в цепях отопления осуществляет реле перегрузки 700. Для соединения розеток отопления локомотива (при пересылки электровоза в холодном состоянии), установлен нож 705.

рис.№10 Силовая цепь вспомогательных машин и отопления поезда