Рис № 8(информация выдаваемая на левый(основной) экран пульта машиниста при следовании поезда по участку.)

6. Описание схем электровоза чс2к (есауп)

1. Схема высоковольтных цепей

1.1.Аппараты силовых цепей и их функции.

Для переключения секций пусковых резисторов и тяговых двигателей в данном варианте модернизации предполагается применение 33 (К1 - К33) электропневматических контакторов, из которых 19 (К1 - К19) используются для переключения пусковых резисторов.

Разделительные вентили в схеме переключения тяговых двигателей выполняются в виде трех одинаковых блоков по девять диодов ДЛ161-200-14 в каждом. Диоды устанавливаются на охладителях О371-80.

В цепях шунтирования обмоток возбуждения тяговых двигателей используется электропневматические контакторы (К34 – К49) и типовые индуктивные шунты и резисторы. Изменение схемы и последовательности включения шунтирующих контакторов позволяет применить в каждой группе один контактор с дугогашением и три - без дугогашения.

Реверсирование тяговых двигателей осуществляется переключением обмоток якоря с помощью двух реверсоров по одному на двигатели каждой тележки. В качестве реверсоров предусмотрено применение четырехэлементных пневматических переключателей типа ПТ-022.

Для отключения поврежденных тяговых двигателей не предусматривается использования специальных аппаратов. Необходимые в этих случаях переключения в схеме силовых цепей осуществляются за счет изменений в цепях управления контакторов переключения тяговых двигателей и включения в силовые цепи дополнительно двух электропневматических контакторов (К25 и К29).

Защита цепей тяговых двигателей электровоза при коротких замыканиях осуществляется быстродействующим выключателем.

Для переключения секций пусковых резисторов в рассматриваемом варианте схемы используется электропневматические контакторы с К1 по К19. Контакторы К20-К24, К26, К27, К28 и К30-К33 используются для переключения тяговых двигателей с одного соединения на другое, из которых контакторы К23, К24 и К30 используются для шунтирования переходных вентилей и могу не иметь дугогашения.

Пусковые резисторы включены по новой схеме, при разработке которой приняты меры по повышению их тепловой мощности, уменьшению количества контакторов для переключения секций на пусковых позициях и снижению перегрева.

Всего в пусковых резисторах предусмотрено использование 246 элементов с сопротивлением 0,99 Ом.

1.2. Переключение тяговых двигателей

Последовательное соединение шести тяговых двигателей происходит после включения на первой позиции контакторов К3, К17, К18, К21, К26, К28, К32, К50. Контакторы К23, К24 и К30 шунтируют переходные диоды 040, 041 и 042 на всех позициях последовательного соединения тяговых двигателей. Тяговые двигатели соединены в одну последовательную цепь следующим образом: двигатель №3, группа двигателей №1 и №2, группа двигателей №5 и №6 и двигатель №4.

На первой позиции все три пусковых резистора R1, R2 и R3 соединены последовательно, и их общее сопротивление составляет 19,487 Ом. На последующих позициях последовательного соединения за счет переключения секций пусковых резисторов происходит уменьшение их сопротивления до нулевого значения на 20 позиции. Тяговые двигатели соединены в одну последовательную цепь следующим образом: провод 024, линейный контактор К26, контакты 9-8 реверсора 070, обмотки якоря и дополнительных полюсов двигателя №3 (063), контакты 11-12 реверсора 070, обмотки главных полюсов двигателя №3 (063), провод 030, контактор К23, провод 031, линейный контактор К21, провод 032, контакты 3-2 реверсора 070, провод033, обмотки якорей и дополнительных полюсов двигателя №1 (061) и №2 (062), провод 035, контакты 5-6 реверсора 070, провод 036, обмотки главных полюсов двигателя №1(061) и №2(062), провод 038, контактор К24, провод 017, линейный контактор К32, провод 040, контакты 4-5 реверсора 080, провод 044, обмотки якорей и дополнительных полюсов двигателя №6 (066) и №5 (065), контакты 2-1 реверсора 080, провод 046, обмотки главных полюсов двигателя №5 (065) и №6 (066), провод 048, контактор К30, провод 054, линейный контактор К28, провод 055, контакты 10-11 реверсора 080, обмотки якоря и дополнительных полюсов двигателя №4 (064), контакты 8-7 реверсора 080, провод 059, обмотки главных полюсов двигателя №4 (064), провод 060, линейный контактор К50, провод 066, шунт 121 датчиков тока 139-140, провод 197, «земля».

Переход на последовательно-параллельное «СП» соединение происходит на 21 позиции при включении контакторов К22 и К31, после того как произойдет ввод в якорную цепь пусковых резисторов и выключится контактор К24, который вводит в последовательную цепь шести двигателей блок переходных диодов 041. Одну параллельную ветвь образуют двигатели №3, №1 и№ 2. А двигатели №5, №6 и №4 – вторую параллельную ветвь.

На позициях 21-34 происходит ступенчатое уменьшение сопротивления пускового реостата от 2,0243 Ом до нуля. При последовательно-параллельном «СП» соединении образуются две параллельные цепи.

Первая цепь: провод 024, линейный контактор К26, контакты 9-8 реверсора 070, обмотки якоря и дополнительных полюсов двигателя №3 (063), контакты 11-12 реверсора 070, обмотки главных полюсов двигателя №3 (063), провод 030, контактор К23, провод 031, линейный контактор К21, провод 032, контакты 3-2 реверсора 070, провод 033, обмотки якорей и дополнительных полюсов двигателя №1 (061) и №2 (062), провод 035, контакты 5-6 реверсора 070, провод 036, обмотки главных полюсов двигателя №1(061) и №2(062), провод 038, линейный контактор К22, провод 067, шунт 120 датчиков тока 139-140, провод 197.

Вторая цепь: провод 013, линейный контактор К31, провод 017, линейный контактор К32, провод 040, контакты 4-5 реверсора 080, провод 044, обмотки якорей и дополнительных полюсов двигателя №6 (066) и №5 (065), контакты 2-1 реверсора 080, провод 046, обмотки главных полюсов двигателя №5 (065) и №6 (066), провод 048, контактор К30, провод 054, линейный контактор К28, провод 055, контакты 10-11 реверсора 080, обмотки якоря и дополнительных полюсов двигателя №4 (064), контакты 8-7 реверсора 080, провод 059, обмотки главных полюсов двигателя №4 (064), провод 060, линейный контактор К50, провод 066, шунт 121 датчиков тока 139-140, провод 197.

Переход с последовательно-параллельного «СП» на параллельное «П» соединение происходит на 35 позиции. При этом включатся контакторы К20, К27 и К33, после того как произойдет ввод в якорную цепь пусковых резисторов и выключатся контакторы К23 и К30, которые вводят в параллельные ветви тяговых двигателей блоки переходных диодов 040 и 042. На позициях 35-46 происходит ступенчатое уменьшение сопротивления пускового реостата от 1,63 Ом до нуля.

Первую параллельную ветвь образуют двигатели №1 и №2. Провод 024, линейный контактор К20, провод 031, линейный контактор К21, провод 032, контакты 3-2 реверсора 070, провод 033, обмотки якорей и дополнительных полюсов двигателя №1 (061) и №2 (062), провод 035, контакты 5-6 реверсора 070, провод 036, обмотки главных полюсов двигателя №1(061) и №2(062), провод 038, линейный контактор К22, провод 067, шунт 120 датчиков тока 139-140, провод 197.

Вторую параллельную ветвь образуют двигатели №3 и №4. Провод 024, линейный контактор К26, контакты 9-8 реверсора 070, обмотки якоря и дополнительных полюсов двигателя №3 (063), контакты 11-12 реверсора 070, обмотки главных полюсов двигателя №3 (063), провод 030, линейный контактор К27, провод 054, линейный контактор К28, провод 055, контакты 10-11 реверсора 080, обмотки якоря и дополнительных полюсов двигателя №4 (064), контакты 8-7 реверсора 080, провод 059, обмотки главных полюсов двигателя №4 (064), провод 060, линейный контактор К50, провод 066, шунт 121 датчиков тока 139-140, провод 197.

Третью параллельную ветвь образуют двигатели №5 и №6. Провод 013, линейный контактор К31, провод 017, линейный контактор К32, провод 040, контакты 4-5 реверсора 080, провод 044, обмотки якорей и дополнительных полюсов двигателя №6 (066) и №5 (065), контакты 2-1 реверсора 080, провод 046, обмотки главных полюсов двигателя №5 (065) и №6 (066), провод 048, линейный контактор К33, провод 068, шунт 120 датчиков тока 139-140, провод 197.

На позициях 35-46 происходит ступенчатое уменьшение сопротивления пускового реостата от 1,63 Ом до нуля. На параллельном «П» соединение - 46 позиция является ходовой.

На ходовой позиции (20, 34 и 46) пусковые резисторы шунтируются контакторами К3, К4, К5, К8, К9, К10, К13, К14 и К15.

Переключение тяговых двигателей в случае сброса позиций происходит при обратной последовательности переключений в силовой цепи.

На каждой безреостатной позиции (20, 34 и 46-й) для расширения диапазона регулирования скорости можно использовать пять ступеней ослабления возбуждения двигателей. Шунтирующие резисторы 100 и 101 подключаются параллельно обмоткам возбуждения индивидуальными электропневматическими контакторами К34 - К41. В цепь шунтирующих резисторов включены обмотки индуктивных шунтов 105 и 106, обеспечивающих более легкое протекание переходных процессов при резких колебаниях напряжения на тяговых двигателях.

При повреждении тяговых двигателей отключение неисправных двигателей производится путем переключений в цепях управления линейными контакторами дистанционно, из кабины машиниста.

При отключении неисправной группы тяговых двигателей, работа электровоза ограничивается лишь последовательным соединением.

В случае повреждения группы тяговых двигателей №1 и №2 в цепях управления производятся переключения, которые блокируют включение контакторов К20, К21, К22 и К24, обеспечивают включение контактора К25, и исключают включение контактора К23. При этом работа электровоза возможна на последовательном соединении при включении четырех исправных двигателей №3, №5, №6 и №4.

При неисправности тягового двигателя №3 в цепях управления производятся переключения, которые блокируют включение контакторов К23, К26 и К27, обеспечивают включение контактора К20, К22. В этом случае на последовательном соединении в работе находятся двигатели №1, №2, №5, №6 и №4.

При неисправности тягового двигателя №4 в цепях управления производятся переключения, которые блокируют включение контакторов К28 и К30, обеспечивают включение контактора К33, К31. В этом случае на последовательном соединении в работе находятся двигатели №3, №1, №2, №5 и №6.

В случае повреждения группы тяговых двигателей №5 и №6 в цепях управления производятся переключения, которые блокируют включение контакторов К30, К31, К32 и К33, обеспечивают включение контактора К29. При этом на последовательном соединении электровоз работает при включении четырех исправных двигателей №3, №1, №2 и №4.