Браковочные размеры узлов механической части.

1. Толщина бандажа в эксплуатации не менее 45 мм.

2. Разница диаметра между бандажами колесных пар по кругу катания не более 10 мм.

3. Биение бандажа по кругу катания не более 2 мм.

4. Местное увеличение толщины бандажа по кругу катания не более 5 мм.

5. Толщина контактных шайб заземляющего устройства 40—30 мм, длина сигнализатора не менее16 мм.

6. Износ стенок хомута рессоры не более 3 мм.

7. Браковочные размеры износов валиков при диаметрах:

1. 30 мм более 2 мм 38 мм более 3 мм

2. 50 мм более 3 мм 64,5 мм более 4 мм

3. 79,5 мм более 4 мм

8. Толщина тормозной колодки не менее 12 мм.

9. Износ тормозного штока не более 4 мм.

10. Износ замка автосцепки не более 4 мм.

11. Ход фракционного аппарата по горизонтали не более 10 мм.

12. Высота метельника от головки рельса 100—165 мм.

13. Приёмные катушки АЛСН должны быть выше низа метельника на 10 —15 мм.

14. Расстояние от рамы тележки до буксы не менее 35 мм.

15. Расстояние от песочных труб до рельса 30—50 мм.

16. Высота автосцепки 1080–980 мм.

17. Разность высот автосцепок не более 100 мм.

18. Расстояние от головной части автосцепки до розетки 85±10 мм.

19. Зазор между поверхностью хвостовика и розеткой по вертикали не менее 25 мм.

20. Провис автосцепки не более 10 мм.

Неисправности механической части электровоза чс-2к.

В ходе эксплуатации электровозов ЧС–2к вы­явились уязвимые узлы механической части, при выходе из строя которых допущены порчи в пути следова­ния. Поэтому при приёмке электровоза в депо, при осмотре механической части на остановках в пути следования и после поездки локомотивная бригада должна обращать особое внимание на следующее:

1. Состояние листовых и спиральных рессор. В листо­вых рессорах возможны трещины листов, их сдвиг и ослаб­ление клина в хомуте. Трещины листов часто появляются под хомутом, поэтому при осмотре их необходимо о­бстукивать. Необходимо убедиться в отсутствии трещин в буксовых серьгах и нащёчинах. В листовых рессорах вторичного подвешивания трещины чаще встречаются в коренных листах. Прогрессирующую трещину можно легко обнаружить в торцевой части изгиба под втулку коренного листа рессоры.

2. Состояние опорных подшипников редуктора. При осмотре электровоза после поездки обязательно проверить опорный подшипник на нагрев. В случае появления из-под лабиринтного кольца смазки сделать запись в журнале ТУ–152. В процессе эксплуатации возможны случаи заклинивания якоря ТЭД в результате перегрева и выхода из строя якорных подшипников. При таких неисправностях электровоз отцепить от по­езда.

В пути следования при осмотре машинного отделения обращать внимание на работу редукторов, посторонний шум в которых может указать на их неисправность.

Действия лок. Бригады при неисправностях механической части электровоза чс–2.

1. Излом спиральной пружины.

Скорость следования с поездом до депо с установленной скоростью.

2. Излом не коренного листа рессоры первичного подвешивания.

Скорость следования с поездом до депо 90 км/час.

3. Излом поводка масляной ванны.

Скорость следования до депо 100 км/час.

4. Лопнула П-образная подвеска.

Скорость следования до депо 70 км/час.

5. Заклинивание якоря ТЭД.

Вывести неисправный ТЭД и довести до ближай­шей станции со скоростью не более 10 км/час (до первой стрелки), предварительно запроситься у ДСП на главный путь. Далее электровоз отправить резервом после разъединения карданной передачи.

6. Заклинивание буксового подшипника.

Вывести ТЭД неисправной кол. пары и довести до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/час (до первой стрелки), предварительно запроситься у ДСП на главный путь.

7. Отсутствует планка, фиксирующая валик подвески редуктора.

Вывести ТЭД и следовать с установленной ско­ростью с поездом до депо, следить за положением валика.

8. Отсутствует валик подвески редуктора.

Вывести ТЭД данного редуктора и следовать с установленной скоростью с поездом до пункта сме­ны локомотивных бригад, наблюдая в пути сле­дования за состоянием предохранительной скобы редуктора через люк;

9. Излом (трещина) коренного листа рессоры первичного подвешивания.

Следовать с поездом до пункта смены локомотивных бригад с установленной скоростью, где электровоз отцепить.

10. Излом (трещина) рессоры вторичного подвешивания.

Следовать с поездом до пункта смены локомотива с установленной скоростью.

11. Обрыв тормозной тяги.

Тягу снять или закрепить и следовать с установ­ленной скор.

12. Проворот бандажа.

Простучать бандаж (глу­хой звук свидетельствует о его ослаблении), проверить наличие и состояние запорного кольца, нанести на бандаже и колесном центре контрольные риски. Скорость движения до основного депо не более 70 км/час. В пути следования контролировать состояние бандажа по контрольным рискам.

4. Технология приЁмки электровоза ЧС–2к.

Машинист:

1. Ознакомление с записями в журнале ТУ–152;

2. Исходя из требований п. 16.36 ПТЭ убедиться в исправности приборов безопасности по штампам и записям в журнале ТУ152;

3. Осмотреть механическую часть, проверить состояние тормозной рычажной передачи и ударно-сцепных устройств, наличие предохранительных устройств;

4. Осмотреть аппаратуру ВВК пе­ред подъёмом токоприёмника и проверить включение АЗВ на блоке №4;

5. Проверить разворот разъединителей и заземлителя, работу токоприёмников;

6. Проверить работу контакторов вспомогательных машин и отопления;

7. Проверить работу приборов освещения и звуковых сигналов;

8. Проверить работу кранов машиниста согласно инструкции ЦТ – 277;

9. Проверить секвенцию при опущенных токоприёмниках (на ЦКР 509-514), работу АВУ и работу РП 13,14,15,16 путём отключения ТЭД

   1. №:360(361) – для отключения ТЭД 1-2;

   2. №:362(363) – для отключения ТЭД 3;

   3. №:364(365) – для отключения ТЭД 4;

   4. №:366(367) – для отключения ТЭД 5-6.

При отключении ТЭД на экране правого (диагностического) монитора появляется определённое сервисное сообщение.

10. Проверить работу приборов безопасности и наличие пломб на них.

11. Проверить работу тепловых реле (230,231,232,233) и реле 700, путем их принудительного срабатывания вручную кнопками на 4 блоке. На правом экране появятся соответствующие сервисные сообщения.

12. После этого проверить срабатывание кнопки «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ». При нажатии данной кнопки сервисные сообщения о срабатывании реле 230,231,232,233,700 должны погаснуть и БВ включиться с пульта.

Все проверки производить из обеих кабин.

Пом. машиниста:

1. Проверить наличие инструмента и инвентаря согласно утверждённой описи;

2. Убедиться в отпущенном состоянии ручного тормоза в обеих ка­бинах;

3. Проверить работу КВ и УКВ ра­диосвязи;

4. Произвести продувку пневматической цепи электровоза, согласно разработанной технологии;

5. Убедиться в исправности автосцепок, концевых кра­нов, рукавов;

6. Проверить величину выхода штоков ТЦ;

7. Проверить правильность регулировки тормозной рычажной передачи, состояние тормозных колодок, положение клиньев, валиков и шплинтов, предохранительных устройств;

8. Осмотреть рессорное подвешивание, обратив особое внимание на состояние листовых и спиральных пружин;

9. Убедиться в наличии крышек смотровых люков ТЭД;

10. Осмотреть колёсные пары, обратив внима­ние на отсутствие признаков ослабления бандажей;

11. Проверить надежность крепления деталей буксового узла, обращая внимание на сигнализатор токоотводящего уст­ройства;

12. Убедиться в надёжности крепления кронштейнов приёмных катушек АЛСН;

13. Проверить подачу песка под колесные пары в оба на­правления и надёжность крепления песочных труб;

14. Проверить уровень смазки в картерах компрессоров, её давление во время их работы (2,5— 6,0 атм.).