Ведущий электровоз Ведомый электровоз

рис. №37 Расположение аварийных выключателей СМЕТ на 4 блоке в ВВК.

Машинист!!! Помни!!! Верхний ряд выключателей это отключение аппаратов на ВЕДУЩЕМ электровозе. Нижний ряд это отключение аппаратов на ВЕДОМОМ электровозе.

Устранение неисправностей в силовых и низковольтных цепях на электровозах чс2к соединённых по системе смет

• При постановке 1 позиции отключает БВ с сигнализацией о срабатывании ДР-015 на ведомом электровозе:

рис. №38 Сервисное сообщение при КЗ в цепи ТЭД на втором электровозе

Это сервисное сообщение может быть и в колонке ведущей секции. В зависимости от места КЗ

Выход:

• Выключить неисправную секцию и продолжить движение

При наличии времени отыскание и устранение неисправности как на одиночном электровозе.

• Поочерёдным выключением ТЭД на задней стенке кабины машиниста найти неисправный ТЭД и продолжить движение. Причём при отключении ТЭД на ведущем электровозе тот же ТЭД выключается на ведомом.

При КЗ в 3-х ТЭД на каком либо электровозе отключить его на пульте машиниста и продолжить движение на одном электровозе.

При КЗ в пусковых сопротивлениях на ВЕДОМОМ отключить его на пульте машиниста и продолжить движение на одном электровозе.

• При постановке 1 позиции контакторы включаются, 1 позиция собирается, на левом мониторе нет тока ТЭД на ведомой или ведущей секции

рис. №39. Нет тока на втором электровозе

Причина: Обрыв в цепи ТЭД и пусковых сопротивлений ведомого или ведущего электровоза. В зависимости, в какой колонке не будет тока по ТЭД.

Выход:

• Выключить неисправную секцию и продолжить движение

При наличии времени отыскание неисправности как на одном электровозе.

• При постановке 1 позиции на правом диагностическом мониторе появляется сервисное сообщение (см рис 40)

рис. №40 Сервисное сообщение о том, что на втором электровозе не собирается 1 позиция из отказа системы ЕСАУП

Причина: Нет сбора 1 позиции на втором электровозе из отказа системы ЕСАУП.

ВЫХОД:

1. Отключить ведомый электровоз и если схема 1 позиции соберется, то продолжить движение.

2. Если вес поезда не позволяет следовать по участку на одном электровозе, то перейти на управление от МАП.

ВНИМАНИЕ!!! При переходе на управление от МАП на электровозах ЧС2к СМЕТ:

1. Не возможно выключить ведомую секцию.

2. Ведомая секция перейдёт на нормальный режим работы только после выключения МАП на ведущей секции и выключения-включения АЗВ 601 на ведомой секции.

При не сборе первой позиции из за отказа ЕСАУП на ведомой секции, при большом количестве вагонов разгон с места начинать на двух электровозах на МАП при достижении скорости 60-70 км/ч, отключить МАП на ведущей секции, выключить ведомый электровоз и продолжить движение на ведущей секции на всех соединениях с применением ОП.

На стоянке, на ведомой секции кратковременно выключить АЗВ 308, 309. Если работа восстановилась, то продолжать движение обычным порядком на двух электровозах.

• На диагностическом дисплее сервисное сообщение «Секция2-БВ-ДРВ-Тепловое реле 230(231)

Причина: КЗ в цепи МК1(МК2)

Выход:

1. На ведущем электровозе отключить кнопки «компрессор1», «компрессор2»

2. Нажать на ведущем электровозе кнопку «Возврат защиты» и восстановить БВ.

3. Поочерёдным включением кнопок компрессоров найти неисправный.

4. На 4 блоке ведущего электровоза отключить выключатель СМЕТ неисправного компрессора. (нижний ряд)

5. На пульте машиниста ведущей секции включить обе кнопки компрессоров.

При неисправности какого либо компрессора на ведущей секции на 4 блоке ведущего электровоза отключить выключатель СМЕТ неисправного компрессора (верхний ряд). На пульте машиниста включить обе кнопки компрессоров.

• На диагностическом дисплее сервисное сообщение «Секция2-БВ-ДРВ-Тепловое реле 233(низкая скорость вентиляторов)

Причина: КЗ в МВ1(2) на ведомой секции.

Выход:

1. На ведущем электровозе отключить кнопки « вент. низ. скорость»

2. Нажать на ведущем электровозе кнопку «Возврат защиты» и восстановить БВ.

3. На 4 блоке ведущего электровоза отключить выключатель СМЕТ «ВЕНТ1» и «ВЕНТ2». (нижний ряд)

4. Следовать на двух электровозах до ближайшей стоянки. На втором электровозе вентиляторы работать не будут.

5. На стоянке прозвонить цепь вентиляторов на заднем электровозе на К.З.:

На минусовой панели отключения вспомогательных машин 255 ведомого электровоза выключить вруб №7 деления МВ (верхний), включить кнопку включения МВ на низкой скорости на ведущем электровозе

Отключение БВ указывает на КЗ в двигателе МВ1 на ведомом электровозе:

Выход:

• не дать включиться (снять шунт или расклинить, вставив клин между якорем и катушкой) контактору 210;

• на минусовой панели отключения вспомогательных машин 255 ведомого электровоза выключить вруб МВ.1№3 и №7;

• на пульте машиниста на ведущем электровозе, включить кнопку «высокая скорость». На ведущем будут работать два МВ, на ведомом МВ2

БВ не отключает – КЗ в двигателе МВ.2, группе диодов 240:

• не дать включиться (снять шунт, или расклинить, вставив клин между якорем и катушкой) контактору 213;

• на минусовой панели отключения вспомогательных машин 255 ведомого электровоза выключить вруб МВ.2 №4 и №7;

• на пульте машиниста, на ведущем электровозе, включить кнопку «высокая скорость». На ведущем будут работать два МВ, на ведомом МВ1

При неисправности какого либо вентилятора на ведущей секции прозвонить вентиляторы на предмет К.З. собрать аварийную схему(см стр.46), включить на пульте кнопку «Высокая скорость». Следовать на высокой скорости вентиляторов. На ведущей секции будет работать один вентилятор, на ведомой два.

• Управление Отоплением Поезда на электровозах ЧС2к СМЕТ

  1. На обоих электровозах должен быть поставлен нож пролётной магистрали в ВВК на 3 блоке.

  2. На обоих электровозах включен 701 нож в ВВК на 3 блоке.

  3. ВУ отопления на 4 блоке включать на ведущем электровозе.

  4. Включение и выключение отопления поезда производится с пульта машиниста ведущего электровоза

  5. ВНИМАНИЕ!!! На стоянке при осмотре механической части отопление ОБЯЗАТЕЛЬНО выключать т.к. из за того, что нож пролётной магистрали установлен на обоих электровозах 3000 В будет на электровозах.

Считывание параметров расхода электроэнергии у ведомого электровоза

• На ведомом электровозе включить ВУ и КЛУБ-У.

• Включить пульт машиниста.

• На правом мониторе нажать кнопку «АВТО».

• Появиться экран УСАВПП.

• После перехода в маневровый режим №1 нажать кнопки С1 и 7.

• Энергию записывать в журнал ТУ152 и в маршрут машиниста без двух последних цифр справа! Округление идёт в большую сторону.

• Выход из экрана БИВМ1 нажатием кнопок С1 и 0

• Выключить пульт.

• Выключить ВУ и КЛУБ-У