- •1. Введение
- •2. Основные технические данные электровоза.
- •Основные технические данные тэд.
- •Основные технические данные вспом. Машин.
- •Основные технические данные бв.
- •Основные технические данные токоприёмника.
- •3. Механическая часть электровоза чс–2к.
- •Браковочные размеры узлов механической части.
- •Неисправности механической части электровоза чс-2к.
- •Действия лок. Бригады при неисправностях механической части электровоза чс–2.
- •5. Устройство и работа системы есауп
- •Контроль превышения тока тяговых двигателей выше заданного значения и выдает на унифицированный пульт сообщение c звуковым сигналом, кроме того:
- •Контроль времени нахождения на реостатной позиции т, причем выполняется сброс на предыдущую позицию при:
- •Рис № 8(информация выдаваемая на левый(основной) экран пульта машиниста при следовании поезда по участку.)
- •6. Описание схем электровоза чс2к (есауп)
- •1.1.Аппараты силовых цепей и их функции.
- •1.2. Переключение тяговых двигателей
- •Р ис. №9 Силовая схема электровоза чс2к
- •1.3. Схема вспомогательных машин
- •1.4. Цепи отопления поезда
- •2. Схемы цепей управления
- •2.2 Питание цепей управления, освещения и сигнализации
- •2.4 Цепи включения вспомогательного компрессора
- •2.5 Цепи управления разъединителями, заземлителями и токоприемниками
- •2.6 Цепи включения быстродействующего выключателя
- •Р ис. №13 Цепи включения быстродействующего выключателя
- •2.7 Цепи включения контакторов мотор-компрессоров
- •2.8 Цепи включения контакторов мотор-вентиляторов
- •2.9 Цепи управления электропневматическими контакторами силовой цепи
- •2.9 Аварийное отключение тяговых двигателей.
- •2.10 Устройство аварийного пуска
- •2.11 Цепи управления контакторами отопления поезда
- •2.12 Цепи управления контакторами отопления кабины и кондиционирования воздуха
- •2.13 Схема цепей освещения
- •7. Памятка по устранению неисправностей на электровозе чс2к неисправности силовой цепи тяговых двигателей:
- •Неисправности низковольтных цепей:
- •Управление от мап:
- •Неисправности аккумуляторной батареи:
- •«Сгорание» 814 вставки указывает на к.З. В аккумуляторной батарее.
- •Если 814 вставка не «горит» - к.З. В рщ:
- •1. Не разворачиваются разъединители и заземлитель с пульта:
- •Не поднимаются токоприемники:
- •Не включается бв с пульта управления:
- •2. Бв не удерживается во включенном положении:
- •Не работают (не включаются с пульта контакторы) вспомогательные машины:
- •Не работают (не включаются с пульта контакторы) моторкомпрессора:
- •Не работают (не включаются с пульта контактора) моторвентиляторы (ни на низкой, ни на высокой скорости):
- •Короткое замыкание в цепях азв:
- •8. Обслуживание электровозов чс2к соединенных по системе смет
- •Ведущий электровоз Ведомый электровоз
- •Устранение неисправностей в силовых и низковольтных цепях на электровозах чс2к соединённых по системе смет
- •9. Пневматическая часть электровоза.
- •Порядок продувки пневматических цепей.
- •Пневматическая панель чс2к
- •10. Расположение аппаратов в машинном отделении электровоза чс2к
- •Расположение контакторов низковольтных цепей в ввк за 4 блоком.
- •Основные перемычки на цкр и ккр1, ккр2.
- •При потере ключа реверсора
- •Назначение азв
- •Азв на 4 блоке
- •Кабина № 1
- •Кабина №2
Основные технические данные вспом. Машин.
MB МК ГУ
Номинальное напряжение (В) 3000 3000 60
Длительная мощность (кВт) 28 21 5
Число полюсов 4 4 4
Число щёткодержателей 4 4 4
Основные технические данные бв.
Номинальное напряжение 3000 В
Ток уставки 2500 А
Раствор главных силовых контактов 26 мм
Нажатие главных силовых контактов 60 кг
Время отключения 0,006 сек.
Номинальное давление воздуха 3,5 атм.
Натяжение отключающей пружины 65кг
Вес 232 кг
Основные технические данные токоприёмника.
Номинальное напряжение 3000 В
Номинальный ток 2000 А
Максимальный рабочий подъем 1600 мм
Максимальный подъем 1900 мм
Нажатие на контактный провод 10–12 кг
Минимальное давление воздуха в цилиндре 3,5 атм.
Минимальная толщина накладок 2,5 мм
Вес 320 кг
Время подъёма 7–12сек
Время опуска 5–7сек
3. Механическая часть электровоза чс–2к.
Механическая часть электровоза состоит из кузова и двух тележек. Тележки отличаются друг от друга способом механического сбалансирования рессор первичного подвешивания. На каждой тележке установлены по три ТЭД с опорно-рамной системой подвески.
Передача вращающего момента от тяговых двигателей к колесным парам осуществляется при помощи зубчатой передачи, помещенной в корпусе редуктора и карданной муфты.
На тележках имеется два вида рессорной подвески – первичная, соединяющая колесные пары с рамой тележки и вторичная, соединяющая рамы тележек с кузовом эл-з.
В кузове имеются два шкворня, которые соединяют его через шаровую связь с поперечными балками обеих тележек для передачи тяговых усилий от тележек к кузову электровоза и на автосцепки.
Механическая часть имеет шесть точек рессорного подвешивания – 4 на первой тележке и 2 на второй.