Неисправности низковольтных цепей:
Внимание!!! Локомотивным бригадам при устранении неисправностей в низковольтной цепи на электровозе серии ЧС2к необходимо чётко для себя определить характер неисправности.
Сбой управляющей электроники на электровозе.
Не включение, какого либо реле или контактора, о чем при нормальной работе на правом мониторе будет определённое сервисное сообщение.
В разделе неисправности ЕСАУП изложены возможные признаки сбоя управляющей электроники.
В остальных разделах описаны неисправности, которые возникают при не включении, какого либо реле или контактора
При устранении неисправностей в низковольтных цепях вспомогательных машин машинисту необходимо помнить, что при включении какой либо кнопки на пульте машиниста + идёт сначала на промежуточные реле с провода №304, а затем после включения этих реле (они замыкают свои блокировки) + идёт непосредственно на включаемый аппарат с провода №300.
А при устранении неисправности в низковольтных цепях 1 позиции необходимо помнить что, реостатные, линейные, и контакторы ослабления поля имеют питание от трех разных АЗВ 807, 316 и 317. И на правом мониторе в этих трёх разных случаях будут разные сервисные сообщения, что позволяет машинисту четко определить место неисправности.
При невключении какого либо аппарата чётко определить характер неисправности – обрыв или К.З.
К.З. определяем по отпаданию АЗВ на 4-ом блоке, который находится возле кабины №1 со стороны машиниста.
ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ОТКАЗЕ ЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ СИСТЕМЫ ЕСАУП.
На электровозе ЧС2к система ЕСАУП конструктивно выполнена с резервными блоками. То есть один полукомплект работает, а другой находится в резерве.
При нормальном алгоритме работы системы ЕСАУП переход на резервный полукомплект переходит автоматически. На левом дисплее загорается надпись «РЕЗЕРВ»
Но при сбоях работы системы машинист может сам перейти на резервный полукомплект путём нажатия на кнопку «РЕЗЕРВ» на пульте машиниста.
Признаки сбоя в работе управляющей электроники.
Выдача на обоих мониторах сообщения «Нет данных от системы ЕСАУП» (см. рис20)
Прекращение набора или сброса позиций с джойстика при наборе или сбросе без сообщения «Запрет тяги»
Не возможность следования на Маневровом Аварийном Пульте
Не сбрасываются и не ставятся ступени ОП без сервисного сообщения на мониторах.
рис. №20 (сервисное сообщение о неисправности системы ЕСАУП)
ВЫХОД:
Нажать кнопку «РЕЗЕРВ» на пульте машиниста. Если после этого работа системы не восстановилась, то попробовать начать следование на МАП.
Если на Маневровом Аварийном Пульте схема моторного режима не собирается, то рекомендуется продолжать движение при следовании по уклону или площадке не превышая установленных скоростей и на 4 блоке выключить АЗВ № 308 и 309 не менее чем на 3 – 5 минут. Затем их восстановить.
Необходимо помнить, что при отказе или не включении питания КЛУБ-У система может так же выдавать такое же сообщение. Поэтому при сбое в работе электроники, если не помогает выключение АЗВ №308,309 целесообразно остановить поезд, выключить питание низковольтных цепей путём отключения батареи. Время выдержки отключения должно составлять не менее 3-5 мин.
Если и после этого нормальная работа электроники на электровозе не восстановилась – заказать вспомогательный локомотив.
НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПИ ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ
Прежде чем приступить к описанию возможных неисправностей в цепи первой позиции необходимо для себя уяснить как же работает схема первой позиции.
В пультах машиниста в первой и второй кабинах установлены БУКРы 1 и 2(блоки управления контакторами). Они принимают информацию о:
Включении ВУ
Включении реверсора в положение «Вперёд» или «Назад»
Включении приборов безопасности
Наличии напряжения на пр. 316(317) – включении ВУ
При включенном ВУ305(306), переключатель реверсоров в положение «ВПЕРЕД» или «НАЗАД», заряженной тормозной магистрали, включенном ЭПК, вставленном ключе блокировки №267, подается +50В на вход блока управления контакторами и реле (БУКР), расположенного в пульте машиниста, по цепи (лист 1): провод 300, АЗВ 311, провод 384, контакт контактора КМ12, провод 304, АЗВ 312, провод 307, блокировка 1-2 (2-3) реверсора 070, провод 305(306), блокировка 5-6 (5-4) реверсора 080, провод 308, размыкающие контакты 31-32 реле 359(САУТ), провод 378; контакты 13-14 реле РП943 (контакты 21-22 реле 345 замкнутые только на нулевой позиции), провод 725, контакты 53-54 реле РП303 (РП304), провод 383, контакты 33-34 реле РП305.1 (РП306.1), провод 310 (311), контакт ЭПК, провод 312 (313), контакт блокировки №267 1043/1 (1043/2), провод 314 (315), блок управления и коммутации А1 (А2), БУКР D1 (D2). БУКР D1 (D2) через блок управления и коммутации А1 (А2), так же принимает сигналы +50В по проводу 316 в 1-ой кабине и по проводу 317 во 2-й кабине от ВУ305 или ВУ306. При наличии этих 2-х сигналов, БУКР активизируется в рабочей кабине, и система ЕСАУП подготовлена к набору позиций.
Минус к катушкам контакторов и управляющих реле подается выходными транзисторными ключами блоков БУКР в заданной последовательности. Команда на набор или сброс позиций осуществляется постановкой рукоятки машиниста в положения:
«+1» - набор позиций по одной;
«-1» - сброс позиций по одной;
«+А» - автоматический набор до ближайшей ходовой позиции;
«-А» - автоматический сброс до ближайшей ходовой позиции;
Первую позицию машинист ставит при помощи джойстика или нажатием кнопки на МАП. Джойстик получает питание от БУКРа, и при постановке джойстика в +1 он электронный сигнал посылает обратно на этот же БУКР, а тот посылает сигнал на БУКРы расположенные в ВВК. Эти БУКРы в свою очередь управляют включением РП3, РП4, РП5, реостатных и контакторов ОП. РП3 включившись, замыкает свою блокировку в цепи провода 515, после чего включаются линейные контакторы.
Джойстик получит сигнал от БУКРа установленного в кабине машиниста, только если на проводах 314(315), 316(317) есть +. В цепи проводов 314(315) стоят блокировки 070, 080(реверсор), 359 реле (САУТ), РП943(АВУ), РП303(РП304) реле реверсоров, РП305(306) ВУ, ЭПК, 1043/1(1043/2) – 267 блокировка. 316(317) провода получают + при включении ВУ.
То есть джойстик получит питание только при:
Включенном ВУ
Установленном и включённом ключе реверсора
Постановке реверсора в положение «ВПЕРЕД» или «НАЗАД»
Включенном ЭПК
Включенной 267 блокировке
И если какое либо из этих условий не будет соблюдено, то на обоих экранах появится информация «ЗАПРЕТ ТЯГИ».
То есть «ЗАПРЕТ ТЯГИ» говорит нам о том, что неисправность находится в цепи проводов 314(315). Все остальные сервисные сообщения дают информацию о неисправности в цепях, реостатных, линейных, и контакторов ослабления поля.
Не разворачиваются реверсора:
Проверить отключение всех контакторов, АЗВ 311 (если не идут вспомогательные машины), 312, 315.
на ЦКР соединить перемычкой клеммы 321 (322) и 601.
Если реверсора не разворачиваются.
на ЦКР соединить перемычкой клеммы 333 (334) и 601; На ККР соединить перемычкой клеммы 301 – 310(311)
Если реверсора не разворачиваются:
развернуть реверсора вручную, нажатием на грибок вентиля (при управлении кабиной № 1 реверсор 007 (первый к кабине № 1) в положении «ВПЕРЕД» (замкнут первый палец к кабине № 1), 008 в положении «НАЗАД» (разомкнут первый палец к кабине № 1). На ККР соединить перемычкой клеммы 301 – 310(311)
Нет набора позиций с пульта и с маневрового контроллера:
Если на мониторах есть информация «Запрет тяги:
Проверить разворот реверсоров, давление в тормозной магистрали, включение ЭПК, включение 267 блокировки, отсутствие запрета отпуска от САУТ:
На ККР соединить перемычкой клеммы 301 – 310(311)
Если «ЗАПРЕТ ТЯГИ» не погас то:
Открыть средний кожух под пультом машиниста. На БУКе снять белый колпачок и на клемму (пр.314(1 каб); 315(2 каб)) дать + ККР с провода 301. (см рис 21)
рис. №21 (расположение клеммы с проводом 314(315) под пультом машиниста)
В случае если вышеуказанные способы не позволяют восстановить нормальный набор позиций с пульта или маневрового контроллера, перейти на управление тягой от аварийного пульта.
На мониторах нет информации «ЗАПРЕТ ТЯГИ» но при постановке первой позиции она не ставится, а на правом мониторе возникает сервисное сообщение: см. рис 22 (примечание: если не включиться К17 или К18, то номер этого контактора высветится в сервисном сообщении)
рис. №22 (сервисное сообщение об отказе реостатного контактора К3)
Причина: Не включение, какого либо контактора из К3, К,17, К18.
ВЫХОД:
Вывести данные контакторы из карты контакторов и расклинить их скобами.
Сервисное сообщение указанное на рисунке 15 может появится на любой реостатной позиции, т.е. позиции будут выбираться пока по развертке дело не дойдёт до неисправного контактора. Тогда набор позиций будет остановлен ЕСАУП и на правом экране высветится № неисправного реостатного контактора (это значит, данный контактор не включается!). При не включении любого из реостатных контакторов кроме 3,17,18 необходимо запомнить номер контактора и вывести его из карты контакторов.
Если же при постановке 1 позиции сервисное сообщение укажет любой № реостатного контактора кроме 3,17,18, это означает, что данный реостатный контактор остался во включенном положении. При наличии времени необходимо опустить токоприёмники и выключить данный контактор вручную.
При возникновении данного рода неисправностей на электровозе ЧС2к необходимо визуально убедиться в положении контактора, № которого будет показан в сервисном сообщении. Причём при залипании контакторов №11,12,13 и выводе их, в цепи ТЭД практически не остаётся пусковых сопротивлений. При залипании контакторов № 6,7,8 и выводе их в цепи ТЭД остаётся только 1 группа пусковых сопротивлений (см. рис. 23).
рис. №23 (расположение реостатных контакторов и групп сопротивлений)
Поэтому при залипании контакторов 1(№11,12,13) и 2(№ 6,7,8) группы сопротивлений необходимо опустить токоприёмники, выключить их вручную, а затем вывести их из карты контакторов.
На мониторах нет информации «ЗАПРЕТ ТЯГИ» но при постановке первой позиции она не ставится, а на правом мониторе возникает сервисное сообщение: см. рис. 24
рис. №24 (сервисное сообщение об отказе реостатного контактора К1 или отсутствие + на проводе 351)
Причина: Нет + на проводе 351. Или отказ реостатного контактора К1
ВЫХОД:
Проверить АЗВ 807, с помощью прозвонки прозвонить провод 351 и если в нём нет короткого замыкания то:
АЗВ 807 не восстанавливать.
на ЦКР соединить перемычкой клеммы 301 и 351.
Если короткое замыкание в проводе 351 то:
Заказать вспомогательный локомотив. Затем попытаться визуально определить КЗ в катушках реостатных контакторов с К1 по К19.
Если место КЗ обнаружено:
отнять подходящие провода к катушке данного контактора.
восстановить АЗВ 807.
на правом пульте машиниста вывести данный контактор из схемы.
На мониторах нет информации «ЗАПРЕТ ТЯГИ» но при постановке первой позиции она не ставится, а на правом мониторе возникает сервисное сообщение: см. рис. 25
рис. №25 (сервисное сообщение об отказе контакторов ОП К34 или К38 или об отсутствии + на проводе 503)
Причина: Нет + на проводе 503. Или отказ контакторов К34 и К38
ВЫХОД:
Проверить включение АЗВ 317 с помощью прозвонки, прозвонить провод 503 и если в нём нет короткого замыкания то:
АЗВ 317 не восстанавливать.
на ЦКР соединить перемычкой клеммы 301 и 503.
Если же в проводе 503 к.з., то перейти на управление с Маневрового Аварийного Пульта (МАП). Следовать только на С соединении.
Отказ контакторов К34 или К38. Или любого контактора ОП.
На этой неисправности остановимся подробнее. Дело в том, что при постановке первой позиции на 2 секунды включаются все контакторы ОП. Они при включении своими прямыми блокировками дают + на ячейки 5 и 7 БУКР. И если какой либо контактор ОП не включится, то первая позиция собираться не будет.
Все контакторы ОП в схеме расположены по парам см. рисунок 26. Т.е. блокировки 1-2 контакторов ОП расположены на одном проводе. И если один не включится, то на ячейке определённого БУКР + не будет и первая позиция собираться не будет.
рис. №26 Контакторы ослаблении поля
На электровозах, на которых установлена версия ЕСАУП 2.30 данная неисправность устраняется с пульта машиниста. Путём нажатия кнопки «ПЕРЕЗАПУСК», далее выбираем опцию «КОНТРОЛЬ БЛОКИРОВОК», нажимаем «ВВОД» и убираем контроль блокировок у контакторов №34-К49.см рис 27
рис. 27 опция «Контроль блокировок»
На электровозах, на которых установлена версия ЕСАУП 2.29 или 2.19 выход из данной ситуации сложнее. Перейти на управление от МАП.
При наличии времени:
ОТКАЗ контакторов К34-38
Выход:
На ЦКР объединить провода 645 и 349к.
Одновременно с постановкой 1 позиции включить на пульте машиниста кнопку «Освещение ходовых частей» на 1-2 секунды, а затем выключить её.
Следовать на всех соединениях без применения ОП.
ОТКАЗ контакторов К37-43, К36-40, К35-39
Выход:
На ЦКР объединить провода 645 и 349к.
В ВВК на первом блоке объединить провода К37-43 (349к и 513к), К36-40 (349к и 512к, К35-39 (349к и 339к)
Одновременно с постановкой 1 позиции включить на пульте машиниста кнопку «Освещение ходовых частей» на 1-2 секунды, а затем выключить её.
Следовать на всех соединениях без применения ОП.
ОТКАЗ контакторов К45-49, К44-48, К43-47, К42-46
Выход:
Перейти на управление от МАП.
На мониторах нет информации «ЗАПРЕТ ТЯГИ» но при постановке первой позиции она не ставится, а на правом мониторе возникает сервисное сообщение: см рис 28
рис. №28 (сервисное сообщение о пропадании + с провода 515)
Причина: Нет + на проводе 515.
ВЫХОД:
Проверить включение АЗВ 316 с помощью прозвонки прозвонить провод 509, 514,515 и если в них нет короткого замыкания то:
на ЦКР соединить перемычкой клеммы 503 и 514.
Проверить выключенное положение отключателей ТЭД, отжатое положение кнопки «Отпуск тормозов локомотива», кнопки и педали «Песок» в обеих кабинах.
Если 316 АЗВ отпадет при несобранной схеме 1 позиции, то к.з. в проводах 509 или 514.
КЗ в проводе 509 или 514:
Выход:
АЗВ 316 не восстанавливать.
на релейной панели не дать включиться РП 3.
на ЦКР соединить перемычкой клеммы 645 и 515.
на ЦКР соединить перемычкой клеммы 301 и 333 (334) для разворота реверсоров в заданное положение.
для включения БВ кратковременно соединить перемычкой клеммы 601 и 395.
На ККР объединить провода 301 – 310(311)
Перед набором позиций включить кнопку «Освещение ходовых частей».
Перед сбросом на «0» позицию в обязательном порядке отключать БВ! После сброса на «0» позицию выключить кнопку «Освещение ходовых частей».
На локомотиве не будут работать цепи пескоподачи, отпуска тормозов локомотива, отключения ТЭД и контроля включения контакторов шунтирующих переходные диоды (К23,К24,К30).
АЗВ 316 срабатывает при наборе 1-ой позиции– КЗ в проводе 515:
Выход:
АЗВ 316 не восстанавливать.
при помощи скоб принудительно включить линейные контакторы К26, К23, К21, К24, К32, К30, К28 и К50.
Езда на «С» - соединении ТЭД с ОП. Перед сбросом на «0» позицию в обязательном порядке отключать БВ!