7. Памятка по устранению неисправностей на электровозе чс2к неисправности силовой цепи тяговых двигателей:
При постановке 1 позиции отключает БВ с сигнализацией о срабатывании ДР-015(сервисное сообщение - ДРС):
Выключить АЗВ 316 и набрать 1-ю позицию:
БВ не отключает: КЗ в цепи ТЭД
Выход:
Поочерёдным выключением ТЭД на задней стенке кабины машиниста найти неисправный ТЭД и продолжить движение.
При выводе 3-х ТЭД одной тележки схема моторного режима собираться не будет. Поэтому необходимо:
При езде на 5-6, 4 ТЭД (второй тележкой):
Выключить 1-2,3 ТЭД
Расклинить контактор К20 скобой.
При езде на 1-2, 3 ТЭД (первой тележкой):
Выключить 5-6, 4 ТЭД
Расклинить контактор К22 скобой.
БВ отключает – КЗ в пусковых сопротивлениях:
Выход:
С пульта машиниста мы можем вывести 3(нижнюю) и 2(среднюю группу) сопротивлений:
Опустить токоприёмники
и на правом
экране пульта машиниста нажать кнопку
«ПЕРЕЗАПУСК».
Стрелкой
перейти на «ПУСКОВЫЕ
РЕЗИСТОРЫ».
Нажать «ВВОД».
Выбрать 3 группу сопротивлений(она
должна мигать) и нажать кнопку «ВВОД»
два раза. Нажать кнопку «ОСН» для выхода
в основной экран. На экране должно
появиться информационное сообщение о
выводе 3 группы сопротивлений.
Поднять токоприёмники. Поставить 1 позицию. Если БВ не отключает продолжить движение.
Если БВ отключает, то опять опустить токоприёмники и на правом экране пульта машиниста нажать кнопку «ПЕРЕЗАПУСК». Стрелкой перейти на «ПУСКОВЫЕ РЕЗИСТОРЫ». Нажать «ВВОД». Выведенную 3 группу сопротивлений ввести в схему: (Выбрать группу сопротивлений (она должна мигать) и нажать кнопку «ВВОД» два раза). А 2 группу вывести таким же порядком как указанно выше.
Поднять токоприёмники. Поставить 1 позицию. Если БВ не отключает продолжить движение.
Если БВ отключает то КЗ в 1 группе сопротивлений.
Выход:
Не дать включиться контакторам К-11, К-12, К-13, К-18, К-15, К19 путём выключения их с пульта машиниста: на правом экране пульта машиниста нажать кнопку «ПЕРЕЗАПУСК» (см. рис 17). Стрелкой перейти на «КАРТА КОНТАКТОРОВ». Нажать «ВВОД». Выбрать нужный контактор (он должен мигать) и нажать кнопку «ВВОД» два раза. Так выводим К-11, К-12, К-13, К-18, К-15, К19. Нажать кнопку «ОСН» для выхода в основной экран.
рис. №17 (порядок вывода реостатных контакторов с диагностического монитора)
принудительно включить контактор К-19 для сбора силовой схемы. Если К19 не вывести с пульта машиниста, а просто расклинить скобой, то ЕСАУП нам ехать не даст!!!
Со стороны кабины № 2 со стороны помощника машиниста снять верхний щит с шахты пусковых сопротивлений и от клеммы R1(5) отнять и изолировать кабель 024.
П
ри
постановке 1 позиции контакторы
включаются, 1 позиция собирается, на
правом мониторе информация «НЕТ ТЯГОВОГО
ТОКА»
рис. №18 (сервисное сообщение об обрыве в цепи ТЭД)
Причина: Обрыв в цепи ТЭД или пусковых сопротивлений.
Обрыв в силовой цепи может быть как в цепи ТЭД, так и в цепи пусковых сопротивлений. Причём в цепи ТЭД обрыв может быть как в самих ТЭД(например после к.з.), так и по причине не включения какого либо линейного контактора. Поэтому при данной неисправности для быстрейшего вывода поезда с перегона необходимо:
При наличии скорости не менее 25 км/ч выбрать «С» соединение. При появлении тока на реостатной позиции по развёртке контакторов посмотреть какой реостатный контактор включается. Посмотреть какой группе сопротивлений принадлежит контактор и вывести данную группу сопротивлений. При обрыве в 1(верхней) группе сопротивлений: в ВВК принудительно включить контактор К19 и вывести его из карты контакторов.
При наличии скорости не менее 40 км/ч выбрать «СП» соединение.
Смотреть на левом мониторе:
1. Ток появился в окне 3-4, в окне 1-2 тока нет – обрыв в цепи 3, 1-2 ТЭД.
2. Ток появился в окне 1 – 2, в окне 3 – 4 тока нет – обрыв в цепи 4, 5-6 ТЭД.
Вывести неисправный ТЭД.
Если тока до 20 позиции нет, то:
Поочерёдным выключением ТЭД на задней стенке кабины машиниста найти неисправный ТЭД и продолжить движение.
Если скорости не хватает или отыскание обрыва происходит на стоянке то:
Также поочерёдным выключением ТЭД на задней стенке кабины машиниста найти неисправный ТЭД и продолжить движение.
Если после данного переключения тока нет, то с правого монитора прозвонить 3 и 2 группу пусковых сопротивлений. Если ток появился после вывода какой либо группы сопротивлений, то продолжать движение без неё. 1 групп сопротивлений на обрыв можно прозвонить путём принудительного включения контактора К19 (перед расклиниванием скобой К19 обязательно вывести его из схемы!!!).
На остановке, при наличии времени опустить токоприёмники, на ЦКР повесить перемычку 509 – 514 и поставить первую позицию. В ВВК проконтролировать включение контакторов К21, К26, К28, К32, К50. При не включении, какого либо из них расклинить его скобой.
При постановке 1 позиции контакторы включаются, 1 позиция собирается, через секунду цепь разбирается, на правом мониторе информация:
рис. №19 (сервисное сообщение о неисправности контакторов №23,24,30)
Причина: Не включение, какого либо контактора шунтирующего группу переходных диодов.
ВЫХОД:
Нажать на кнопку «Возврат защиты» на пульте, затем восстановить БВ.
Опустить токоприёмники. На ЦКР повесить перемычку 509-514.На ККР повесить перемычку 301-310(311). Поставить первую позицию. В ВВК визуально убедиться в том, что контакторы К23, К24, К30 включены. Несправный расклинить.
При неисправности К23 и К30 (при их расклинивании) езда на СП соединении с ОП, при неисправности К24 (при его расклинивании) езда на только на С с ОП.
НЕИСПРАВНОСТИ В СИЛОВЫХ ЦЕПЯХ 113 и 011 ВСТАВОК:
На пульте машиниста горит светодиод РН и сигнализатор нарушения питания в контактной сети КС мигает:
Сгорела вставка 113
ВЫХОД:
Вставку 113 заменить. При повторном сгорании:
На ЦКР объединить клеммы 301 - 389.
Для работы вспомогательных машин на ЦКР объединить клеммы 301 - 505.
На пульте будет гореть светодиод БВ. Схема моторного режима будет собираться. Защита от токов КЗ работать будет.
НЕИСПРАВНОСТИ В СИЛОВЫХ ЦЕПЯХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН:
Отключает БВ с сигнализацией о срабатывании ДР-201 «вспомогательных машин»:
Выключить на пульте машиниста все кнопки вспомогательных машин и визуально убедиться в отключении их контакторов.
Нажать на пульте кнопку «Возврат защиты» и включить БВ:
Отключение БВ с сервисным сообщением «ДРВ» указывает на КЗ до неподвижных губок контакторов вспомогательных машин, для определения точного места КЗ изъять высоковольтные вставки 204 (МК) и 205 (МВ):
После изъятия вставок № 204 и 205 отключение БВ указывает на КЗ в проводе 207:
ВЫХОД:
на 200-м устройстве отнять провод 005 (нижний);
отнять провод 207 от общей шины высоковольтных вставок 204 и 205;
соединить перемычкой между собой шпильку от отнятого провода 005 на 200-м устройстве и крепежный болт на общей шине высоковольтных вставок 204 и 205;
высоковольтные вставки 204 и 205 поставить на место;
для исключения срабатывания ДР-201 соединить перемычкой его нижние блокировки.
После изъятия вставок № 204 и 205 БВ не отключает – поочередно вставить высоковольтные вставки 204 (МК) и 205 (МВ):
отключение БВ (сгорание вставки) при постановке высоковольтной вставки 204 (МК) указывает на КЗ в проводах 201, 202 и общедемпферном сопротивлении МК 202
Первый выход:
Вставку №204 на место не ставить.
Объединить шунты контакторов №206 и №208.
С врубов ножа пролётной магистрали отопления поезда повесить перемычку на шунт контактора №208. Нижний вруб – контактор №707, Верхний вруб контактор №706. Нож №701 должен быть включен, нож пролётной магистрали стоять не должен!!!
Выбрать свободный контактор отопления поезда и на ЦКР повесить перемычку 418-529(контактор 706) или 418-504(контактор 707).
Второй выход:
На минусовой панели отключения вспомогательных машин №255 отключить нож №1 и №2.
Двумя перемычками соединить верх ножа отопления поезда №701 с врубами №1 и №2.
Компрессорами управлять с пульта машиниста.
В случае срабатывания ДР-201 соединить перемычкой его нижние блокировки.
БВ отключает при включении, какого либо МК.
кнопку данного МК не включать.
на минусовой панели отключения вспомогательных машин 255 выключить вруб данного МК;
перейти на работу от другого МК.
Отключение БВ (сгорание вставки) при постановке высоковольтной вставки 205 (МВ) указывает на КЗ в проводах 221, 222, общедемпферных сопротивлениях 203 и пусковых сопротивлениях 218, 219:
Первый выход:
Вставку №205 на место не ставить
С болта между вставками повесить перемычку на шунт контактора 210
На 4 блоке выключить АЗВ №410 и №478
Второй выход:
Вставку №205 на место не ставить.
С врубов ножа пролётной магистрали отопления поезда повесить перемычку на шунт контактора №210. Нижний вруб – контактор №707, Верхний вруб контактор №706. Нож №701 должен быть включен, нож пролётной магистрали стоять не должен!!!
Выбрать свободный контактор отопления поезда и на ЦКР повесить перемычку 645-529(контактор 706) или 645-504(контактор 707).
Вентиляторами управлять кнопкой «Освещение ходовых частей)
Третий выход:
На минусовой панели отключения вспомогательных машин №255 отключить нож №3,№4,№5,№6 №7.
Двумя перемычками соединить верх ножа отопления поезда №701 с врубами №3 и №4.
На пульте машиниста включить кнопку «Высокая скорость вентиляторов»
Для отопления кабин машиниста дать плюс на вруб №5(1 кабина) или на вруб №6(2 кабина). Управление печами с пульта машиниста.
В случае срабатывания ДР-201 соединить перемычкой его нижние блокировки.
Отключение БВ после включения кнопки МВ указывает на КЗ двигателях МВ, группе диодов 240:
на минусовой панели отключения вспомогательных машин 255 выключить вруб №7 деления МВ (верхний), включить кнопку включения МВ на низкой скорости:
Отключение БВ указывает на КЗ в двигателе МВ1:
Выход:
На 4 блоке выключить рубильник «Вентилятор 2»(верхний ряд) ;
на минусовой панели отключения вспомогательных машин 255 выключить вруб МВ.1№3 и №7;
на пульте машиниста включить кнопку «высокая скорость». Следование на МВ.2.
БВ не отключает – КЗ в двигателе МВ.2, группе диодов 240:
На 4 блоке выключить рубильник «Вентилятор 1»(верхний ряд);
на минусовой панели отключения вспомогательных машин 255 выключить вруб МВ2 «№4» №7;
на пульте машиниста включить кнопку «высокая скорость». Следование на МВ.1.