2.10 Устройство аварийного пуска

Устройство аварийного пуска УАП установлено на панели 4-го блока низковольтной аппаратуры и предназначено для управления силовой схемой электровоза при отказе обоих полукомплектов ЕСАУП.

УАП подключен к маневрово-аварийному пульту МАП, установленному в каждой кабине электровоза, а также к панели управления тягой унифицированного пульта машиниста, и (в аварийном режиме) воспринимает команды «набор» и «сброс» как от рукоятки контроллера машиниста (положения «+/-1» и «А-»), так и от кнопок «набор» и «сброс» МАП. В маневровом режиме МАП не влияет на УАП.

Для включения УАП необходимо сорвать пломбу с тумблера на корпусе МАП и перевести тумблер из положения «маневр» в положение «Авария». В случае наличия разрешения тяги - напряжения +50 В на проводе 314(315) - загорится индикатор «ВКЛ» на корпусе МАП и индикатор «МАП» на панели управления тягой унифицированного пульта, что говорит о включении УАП.

При включении УАП «обрывается» цепь общего провода для БУКР-ов D3-D7, которые управляли реостатными контакторами, контакторами ослабления поля и реле тяги РП3. После чего создается независимая цепь включения реле РП3 и контакторов: К3-К5, К9, К10, К15, К17-19, К34-К49. Причем: +50 В подается от АЗВ 601(провод 602), а –50 В - через УАП.

После включения УАП набор и сброс позиций «С» соединения ТЭД производится либо постановкой рукоятки контроллера машиниста в положения, соответственно, «+1», «-1» или «А-», либо нажатием кнопок «набор» и «сброс» МАП. При работе устройства аварийного пуска предусмотрено 7 ступеней реостатного пуска, которые приблизительно соответствуют 2-й, 3-й, 5-й, 7-й, 10-й, 13-й и 20-й позициям силовой схемы. Кроме того, при дальнейшем переключении ступеней УАП загорятся индикаторы «ОП» на корпусе МАП и на панели управления тягой унифицированного пульта и будут последовательно собраны 1-я, 2-я, 3-я, 4-я и 5-я позиции ослабления поля. Это позволит электровозу при помощи УАП набрать скорость не менее 60 км/ч (при токе не менее 400 А).

Для дальнейшего набора скорости, при необходимости, можно в режиме выбега - для перехода на более высокие скоростные характеристики - отключить часть тяговых двигателей и произвести повторный пуск на 7-ми реостатных позициях и 5-ти ступенях ослабления поля. Необходимо помнить, что в этом случае общая мощность электровоза уменьшается пропорционально числу отключенных двигателей.

Кроме того, в УАП предусмотрен режим автоматического сброса реостатных позиций и позиций ослабления поля возбуждения. Для реализации этого режима необходимо поставить и удерживать рукоятку контроллера машиниста в положении «-1» или кнопку «сброс» на корпусе МАП, либо поставить рукоятку контроллера машиниста в положение «А-».

Этот режим также реализуется в случае пропадания напряжения на 314(315) проводе, т.е. при срабатывании устройств безопасности.

После включения УАП отключить его можно только отключением АЗВ 601 на панели 4-го блока.

2.11 Цепи управления контакторами отопления поезда

Управление включением и выключением отопления поезда осуществляется кнопкой «ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА» (см. рис № 16). Нормально замкнутая группа контактов кнопки включена последовательно в цепь управления включением БВ.

При включенном ВУ отопления (на панели блока №4) создается цепь: провод 401, контакты 13-14, 23-24, 33-34, 43-44 реле 400, провод 403, АЗВ 415, провод 410, замкнутые контакты 2-5 ВУ отопления 425, провод 448, контакты 43-44 РП305.1 (контакты 13-14 РП306.2), провод 750 (498), контакты кнопки «Отопление» пульта машиниста, провод 598(596), катушка реле РП707 (РП706), провод 457, блок-контакты ножа отопления 701.1, провод 499. Реле РП707(РП706) включится и своими прямыми контактами 13-14 создаст цепь питания катушки электромагнитного контактора 707 (706).

При работе по системе многих единиц, управление отоплением поезда осуществляется с ведущего электровоза по цепи: провод 410, замкнутые контакты 2-5 ВУ «Отопления» 425, провод 448, контакты 43-44 РП305.1 (контакты 13-14 РП306.2), провод 750 (498), контакты кнопки «Отопление поезда», провод 598(596), ХП1.11(ХЛ1.11) межэлектровозное соединение ведущего электровоза, ХП2.11(ХЛ2.11) межэлектровозное соединение ведомого электровоза, провод 598(596) ведомого электровоза, катушка реле соответственно РП707 или РП706, контакты блокировки ножа отопления 701.1, провод 499. Таким образом, при нормальной работе электровозов по системе многих единиц питание цепей отопления поезда осуществляется от ведомого электровоза.

В аварийной ситуации, когда силовые цепи ведомого электровоза отключены, возможно, питание цепей отопления поезда осуществить с ведущего электровоза. При этом на ведомом электровозе вставляется во врубы 705 нож, расположенный на блоке №3 рядом с контакторами отопления поезда 707(706). Таким образом, при аварийной работе ведомого электровоза по системе многих единиц, питание цепей отопления поезда осуществляется от ведущего электровоза. На ведомом электровозе за счет 705 ножа выполняется пролетное соединение между ведущим электровозом и первым пассажирским вагоном.

Включение контактора отопления индицируется свечением зеленого индикатора «ОТП» на пульте машиниста.

рис. № 16 Схема включения контакторов ОП и печей