Содержание

1.Введение 2

2.Основная часть 3

2.1.Меры безопасности при выполнении работ 5

2.2.Устройство теодолита 6

2.3.Устройство нивелира 7

2.4. Геологическая характеристика метрополитена города Алматы 8

2.5. Организация строительства метрополитена в г. Алматы 10

2.6. Анализ опасных и вредных факторов 12

2.7. Технология строительства вертикальных стволов 13

2.8.Теодолитная съемка в шахте 15

2.9. Технология строительства вертикальных стволов 17

3.Заключение 20

1. Введение

Необходимость сооружение метрополитена в городе Алматы - самом крупном городе Республики Казахстан - возникла в связи с транспортной загруженностью и ухудшением экологической ситуации.

Проектирование первой очереди метрополитена начало осуществляться 1982 году Московским институтом Метрогипротранс на основании технико-экономического обоснования, утвержденного МПС СССР.

Особенность метрополитена г. Алматы определяется рядом особо сложны: геотехнических факторов:

Сложная региональная геодинамика Северного Тянь-Шаня;

Высокая сейсмичность территории в 9-10 баллов по шкале MSK.

Предгорная зона с наклонным рельефом, представляющая межгорнуь впадину.

Грунты разнообразные, слабоустойчивые, галечниковые с включениям валунов до трех метров в диаметре.

Разные глубины заложения перегонных и станционных тоннелей от 11 г мелкого до 60м глубокого.

Сооружение станций метрополитена глубокого заложения ведете) закрытым способом и относится к наиболее сложным работам i метростроении.

Строительство станции подземным способом связанное с раскрытием выработок большого сечения должно осуществятся таким образом, чтобы не допускать осадок земной поверхности опасных для сохранности зданий, другие: сооружений и подземных коммуникаций, находящихся над станцией.

Все работы при строительстве метрополитена сопровождаются: маркшейдерской службой.

2. Основная часть

Первая очередь Алматинского метрополитена, отдана в эксплуатацию 1 декабря 2011 года. Старт запуска метро предоставил Президент Республики Казахстан Нурсултан Назарбаев.

За шесть часов работы первого дня в метрополитене проехали свыше 10 000 пассажиров. В настоящее время метро перевозит в среднем около 16-17 тысяч пассажиров в сутки.

Длина пути первой очереди составляет 8,56 км, в нее входят 7 станций, это: «Райымбек», «Жибек-Жолы», «Алмалы», «Абай», «Байконур», «Театр им. Ауэзова» и «Алатау». Архитектурно-художественное оформление всех станций выдержано по большей части в этническом стиле. Среднее расстояние между станциями -1,27 км, наибольшее - 1,52 км и наименьшее -0,99 км

Трасса первой очереди проходит глубоким заложением через центр города от проспекта Райымбека по улице Фурманова до проспекта Абая и далее до проспекта Гагарина.

Проектирование первой линии метрополитена в Алматы реализовывалось на основании ТЭО утвержденного в 1982 году, а также задания на корректировку проекта от 1990г.

Уникальность Алматинского метрополитенаа обусловливаться комплексом особо сложных геотехнических факторов: сложная региональная геодинамика северного Тянь-Шаня; высокая сейсмичность территории в 9-10 баллов по шкале MSK; предгорная зона с наклонным рельефом, представляющая межгорную впадину; грунты разнообразные, слабоустойчивые, галечниковые с включениями валунов значительных размеров до трех метров в диаметре; разные глубины заложения перегонных и станционных тоннелей от 11м мелкого до 60м глубокого.

В настоящее время продолжается строительство второй очереди первой линии метро, которое будет соединять центр города с поселком Калкаман. Длина пути -8,62 км, вдоль которой будут расположены 5 станций мелкого заложения. Данную очередь планируется сдавать в эксплуатацию поэтапно отдельными пусковыми комплексами. Так, в 2015 сданы в эксплуатацию станции Сайран и Москва.

Генеральным планом развития города Алматы утвержденным Постановлением Правительства Республики Казахстан от 19 декабря 2002 года рекомендовано завершение строительства и поэтапный ввод в эксплуатацию 3- х линий метрополитена, общей протяженностью 45 км