Заключение.

Для повышения эффективности перевозок льготных категорий граждан на транспорте общего пользования была рассмотрена проблема возмещения выпадающих доходов перевозчика, которые образуются в результате оказания транспортных услуг “льготникам”. Для подтверждения данной проблемы были проведены исследования “льготного” пассажиропотока. Выяснилось, что среднее количество поездок “льготника” предложенное государством в количестве 20 штук не совпадает с действительным средним количеством поездок, совершаемых “льготником”, а именно 35. Кроме того выяснилось, что способ распределение дотаций между перевозчиками из планируемого бюджета оказался весьма неэффективным, поскольку основывался на прогнозах, не учитывающие действительное количество выпадающего дохода, который можно подсчитать только к концу календарного года, а на вероятном, который был получен, скорее всего, вероятностным подсчетом с оглядкой на прошлые года. Это подтверждается огромными долгами перед перевозчиками.

Методика расчета субсидии, предложенная в дипломном проекте позволит решить проблему, поскольку она учитывает действительные затраты каждого конкретного перевозчика на перевозку одного “льготника” на пройденное им расстояние за время поездки. Если эта методика будет использоваться в не рамок ограниченного бюджета, который формируется на вероятностный прогнозах, то она будет способна возместить все затраты перевозчика. Для подтверждения этого в дипломном проекте были проведены необходимые расчеты, в результате которых был подтвержден прирост рентабельности деятельности перевозчика на 5,49%. Благодаря этой методике расчета дотаций государство будет максимально эффективно распределять денежные средства между перевозчиками, что, несомненно, повысит эффективность перевозок не только льготных категорий граждан, но и всех пассажиров в целом.

Для наиболее эффективного использования предложенного метода в дипломном проекте был предложен способ подсчета действительно пройденного расстояния “льготниками” как в общей их массе, так и индивидуально каждого за любой промежуток времени. Процедура подсчета опирается на использование индивидуальных социальных проездных магнитных карт, портативных терминалов для считывания данных с этих карт, системы ГЛОНАСС и специального оборудования с ПО. Система с использованием перечисленных выше элементов позволит не только рассчитать действительное расстояние пройденное “льготниками”, но и составить базу данных, содержащую информацию о подвижности льготного населения, как отдельной области, так и всей страны в целом. Более того подобное нововведение применимо не только для “льготников” но и для всех категорий граждан, что потенциально способно “вылечить” такой недуг общественного пассажирского транспорта как убыточность.

Предложенная методика будет эффективно функционировать только при условии, если форма собственности транспортных пассажирских предприятий будет не частная а государственная.