Введение

В нашей стране поддержание автомобилей в технически исправном состоянии - задача, связанная с множеством трудностей. Для того чтобы автомобиль работал долго и не простаивал по причине неисправности, необходимо качественное обслуживание и ремонт. А чтобы обслуживать и ремонтировать автомобиль, необходима функциональная, современная и развитая производственно-техническая база. Производственно-техническая база - это совокупность сооружений, зданий, оборудования, оснастки и инструмента, которая направлена на обеспечение всем необходимым подвижного состава автотранспортного предприятия. Именно она поддерживает автомобиль в технически исправном состоянии, и её вклад в эффективность эксплуатации автомобиля высок - примерно 18-19%.

Но, к сожалению, сегодня рост парка автомобилей значительно опережает развитие производственно-технической базы почти во всех АТП. Это привело к тому, что на многих предприятиях не хватает производственных площадей, количество постов ТО и ТР в два раза ниже необходимого, уровень механизации очень низок, оборудование и оснастка не соответствует техническим требованиям и устарело как морально, так и физически. Все это приводит к простою автомобилей в ожидании технического обслуживания и ремонта, повышению затрат на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и снижению срока их службы. Создание современной развитой производственно-технической базы требует огромных капиталовложений и затрат времени и сил. Строительство новых, ремонт, перепланировка и переоборудование старых предприятий должно соответствовать современным требованиям НТП и условиям перехода экономики к рыночным отношениям.

В данной работе рассматриваются вопросы целесообразности

проведения реконструкции шиномонтажного участка.

1 Расчет фактической трудоемкости работ шиномонтажного участка

1.1 Характеристика работ, выполняемых на шиномонтажном участке

На данном участке, в основном, выполняются монтажные, регулировочные и вспомогательные работы.

Перечень работ, выполняемых на участке, представлен в таблице 1.

Таблица 1 - Перечень работ, выполняемых на участке

Наименование работ	Удельный вес работ, %
Слесарные	10
Монтажные	40
Регулировочные	5
Крепежные	10
Вспомогательные	15
Балансировочные	5
Вулканизационные работы	10
Прочие	5
Итого	100

1.2 Организация работы участка топливной аппаратуры

Участок работает в 2 смены. Начало 1-ой смены в 8:00 окончание в 14:00, начало 2-ой смены в 14:00 окончание в 20:00, обед с 12:00 до 13:00

Работы на участке выполняются агрегатно-участковым методом, сущность которого состоит в распределении рабочих по участкам, каждый из которых выполняет ТО и ТР или только ТР определённых агрегатов, узлов и систем автомобиля.

К недостаткам организации работ на участке можно отнести не оптимальный вариант подбора оборудования и его расстановки.

1.3 Мероприятия по реконструкции шиномонтажного участка

Для устранения отмеченных недостатков используем новое, более производительное, оборудование, применяем новые формы организации труда, обеспечиваем ремонтных рабочих необходимым инструментом и приспособлениями. Перечень оборудования, внедряемого на шиномонтажном участке, представлен в таблице 2.

Таблица 2 - Дополнительное оборудование

Наименование оборудования	Тип (модель) оборудования	Количество единиц	Цена единицы, руб	Общая стоимость, руб
Стенд для монтажа колес	Golden	1	162000,00	162000,00
Подвесная кран-балка 3,2 т. Мощ. 2 кВт.	Golden	1	50000,00	50000,00
Тиски слесарные	Golden	1	1000,00	1000,00
Итого				213000

Возможное сокращение трудоёмкости работ принимаем в соответствии с данными таблицы 2 и методическими указаниями АТЭМК. Результаты выбранных значений сокращения трудоёмкости работ представляем в таблице 3.

Таблица 3 - Сокращение трудоемкости работ

Наименование работ	Процент сокращения трудоемкости, %
Слесарные	20
Монтажные	35
Регулировочные	38
Крепежные	8
Вспомогательные	33
Балансировочные	-
Вулканизационные работы	10
Прочие	13