9.3. Деятельность человека в системе управления при диплом­ном проектировании

Система управления, независимо от типа и назначения, представ­ляет комплекс технических средств, приема, передачи и переработки информации. В эти комплексы, образующие контур управления, в каче­стве центрального решающего звена входит человек. Называемый по традиции оператором, он замыкает на себя информационные процессы в системе, оперирует с представленными ему данными и решает задачи управления.

В общем виде при дипломном проектировании в системе управле­ния необходимо реализовать три основные задачи:

1. Сбор и передача по каналам связи информации об объекте управления и преобразование ее для ввода в ЭВМ.

2. Переработка информации об управляемом объекте по заранее разработанным алгоритмам, реализуемым программным путем на ЭВМ.

3. Выдача управляющей информации, преобразование и передача ее на объект управления (это могут быть функциональные службы).

Контур управления представлен на рис.9.4.

Рис.9.4. Контур управления предметной деятельностью человека

ОИ - оповещающая информация; ПОИ - преобразованная оповещающая информа­ция; ДОИ - дополнительная оповещающая информация; СОУ - состояние объекта управления; КУ - команды управления; БНД - банк нормативных данных условий труда.

Предложенная топология управленческой деятельности человека в области безопасности предметной деятельности может быть дополнена в зависимости от целей дипломного проектирования.

Очевидно, на современном этапе оптимальное распределение функций управления должно опираться на количественные и качествен­ные оценки решения задач человеком (и машиной) и оценки влияния этого качества на общую безопасность системы и оценки влияния этого качества на общую безопасность системы и ее надежность.

Хотя критерии таких оценок еще далеко не разработаны, это ни в коем случае не может быть оправданием еще встречающегося пренеб­режения к количественным оценкам предметной деятельности человека.

Даже если предположить, что надежность машины достаточно вы­сока и имеется полная уверенность в том, что машина выполнит пору­ченную ей задачу, очевидным является тот факт, что на машину нельзя возложить ответственность за выполнение задачи. Ответственность мо­жет быть возложена только на человека. Это обстоятельство вызывает необходимость при разработке безопасных систем управления учиты­вать две вещи:

• точное определение степени ответственности каждого человека, участвующего в работе системы;

• обеспечение людей средствами, которые давали бы им возмож­ность проводить эффективный контроль над ходом процесса и решением задач, за которые они ответственны.

При попытках подключить количественные оценки предметной деятельности возникают трудности из-за практического отсутствия дан­ных по некоторым важным параметрам системы "человек-машина" на ранних этапах проектирования, на которых следует решать задачу ра­ционального распределения функций между человеком и машиной.

Решение проблемы рационального распределения функций может быть достигнуто только на пути совмещения качественных и количест­венных оценок (с преобладанием последних). Такое совмещение, естест­венно, должно основываться на четкой классификации решаемых задач и ранжировании их компонентов, - прежде всего конкретных операций предметной деятельности, выполнение которых и составляет процесс решения. В общем случае в системе управления все задачи могут быть разделены на пять групп:!) преобразование информации; 2) принятие решения; 3) контроль функционирования; 4) документирование и тре­наж операторов; 5) изменение режимов функционирования системы. Эти задачи подлежат анализу и выделению составляющих элементов.

Для выяснения природы и структуры деятельности людей в систе­мах "человек-машина", необходимо выбрать опорные показатели эф­фективности операторов любого профиля. К таким показателям следует отнести точность, оперативность и надежность выполнения предметной деятельности при различных условиях труда.

Точность, оперативность и надежность - три главных критерия оценки эффективности управленческих функций.

На опорные показатели - точность (Δ), оперативность (τ) и на­дежность (Р) решения задач влияют следующие факторы:

1. Структура (или алгоритм) операторской деятельности, в том числе тип и характер выполняемых функций, и характер распределения функций, степень напряженности, способ организации коллективной работы и др.

2. Эксплуатационные качества оборудования, обеспечивающего операторскую деятельность (размещение, конструкции и удобство поль­зования аппаратурой рабочих мест, средств отображения, органов управления и т.п.).

3. Условия внешней среды - температура и другие параметры микроклимата, шум, вибрация, освещенность и т.п.

4. Режим предметной деятельности (продолжительность смен, организация отдыха и т.п.).

5. Уровень профессиональной подготовки оператора (его знания, навыки, опыт и т.д.).

6. Индивидуальные особенности людей (психофизиологические и антропометрические характеристики, интеллектуальные способности, эмоциональная и мотивационная устойчивость и другие черты психоло­гического склада личности).

Проблема оценки эффективности человеческого фактора в управ­лении была бы решена, если бы удалось связать или даже рассчитать со­вокупное влияние перечисленных факторов.

Для связывания опорных факторов необходимо использовать ме­тоды оценки надежности функционирования эрготических и техниче­ских систем (дерево причин, дерево отказов и т.д.).

Поэтому организация управления безопасностью труда (т.е. пред­метной деятельностью человека) должна включать в себя создание или приведение всей системы управления в состоянии необходимой упоря­доченности и единства взаимодействия ее элементов. От качества и эф­фективности организации управления непосредственно зависит дости­жение главной цели управления безопасностью труда (рис.9.5.)

Рис.9.5. Схема взаимосвязи задач безопасности труда

Приложение 1

Таблица 1 Классификация подвижного состава автомобильного транспорта

Тип подвижного состава	Класс, грузоподъемность подвижного состава	Характеристика подвижного состава
Автомобили легковые	особо малого класса малого класса среднего класса	рабочий объем двигателя, л до 1 ,2 вкл. св. 1,2 до 1,8 св. 1,8 до 3,5
Автобусы	особо малого класса малого класса среднего класса большого класса особо большого класса	длина, м до 5,0 вкл. св. 5,0 до 7,5 св. 8,0 до 10 св. 10,5 до 12,0 св. 12,0
Автомобили грузовые	особо малой грузоподъемности малой грузоподъемности средней грузоподъемности большой грузоподъемности особо большой грузоподъемности	полезная нагрузка, т до 1,0 св. 1,0 до 3,0 вкл. св. 3,0 до 5,0 св. 5,0 до 8,0 св. 8,0 до 16,0
Автомобили-самосвалы внедорожные	грузоподъемность	30т 42т
Прицепы	одноосные малой и средней грузоподъемности двухосные средней и большой грузоподъемности двухосные особо большой грузоподъемности тяжеловозы	полезная нагрузка, т до 5,0 до 8,0 св. 8,0 св. 16,0
Полуприцепы	одноосные большой грузоподъемности двухосные особо большой грузоподъемности многоосные особо большой грузоподъемности тяжеловозы	до 12,0 14,0 св. 20,0 св. 22,0

Таблица 2

Периодичность технического обслуживания подвижного состава

Тип подвижного состава	Нормативы периодичности технического обслуживания, не менее, км
	ЕО	ТО-1	ТО-2
Автомобили легковые Автобусы Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использо­ванием их основных агрегатов Автомобили-самосвалы внедорожные Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов) Прицепы и полуприцепы тяжеловозы	один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен	5000 5000 4000 2000 4000 3000	20000 20000 16000 10000 16000 12000

Таблица 3