- •Содержание
- •1. Обоснование транспортной программы предприятия 7
- •2 Методика технологического расчета атп 17
- •9. Безопасность и экологичность в проектах атп 168
- •1 Обоснование транспортной программы предприятия
- •1.1. Обоснование транспортной программы при проектировании грузового атп
- •1.1.1. Подготовка исходных данных
- •1.1.2. Выбор типа подвижного состава
- •1.1.3. Определение необходимого количества подвижного состава
- •1.2. Обоснование транспортной программы при реконструкции грузового атп
- •1.2.1. Подготовка исходных данных
- •1.2.2. Расчет потребного количества подвижного состава
- •1.3. Обоснование транспортной программы при проектировании пассажирского атп
- •1.3.1. Подготовка исходных данных
- •1.3.2. Транспортная подвижность населения
- •1.3.3. Помаршрутное планирование перевозок
- •1.4. Обоснование транспортной программы при реорганизации патп
- •1.4.1. Подготовка исходных данных
- •1.4.2. Расчет необходимого количества автобусов по маршрутам
- •2. Методика технологического расчета атп
- •2.1. Исходные данные
- •2.2. Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания (то-1 и то-2) и капитального ремонта автомобилей и автопоездов
- •2.3. Расчет производственной программы атп
- •2.3.1. Расчет количества то и кр (списаний) на один автомобиль (автопоезд) за цикл
- •2.3.2. Расчет количества то и кр (списаний) на один автомобиль (автопоезд) и весь парк за год
- •2.3.3. Расчет количества д-1 и д-2 на весь парк за год
- •2.3.4. Расчет суточной производственной программы по видам то и диагностики
- •2.4. Выбор метода организации технического обслуживания и диагностики
- •2.5. Расчет годовых объемов работ атп
- •2.5.1. Корректирование нормативных трудоемкостей
- •2.5.2. Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту
- •2.5.3. Расчет годового объема работ по самообслуживанию предприятия
- •2.5.4. Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам)
- •2.6. Расчет численности производственных рабочих
- •2.7. Расчет количества постов и линий технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта
- •2.7.1. Режим работы производственных зон
- •2.7.2. Расчет количества универсальных постов технического обслуживания
- •2.7.3. Расчет поточных линий периодического действия
- •2.7.4. Расчет числа постов диагностики
- •2.7.5. Расчет поточных линий непрерывного действия
- •2.7.6. Расчет постов текущего ремонта
- •2.7.7. Расчет числа постов ожидания
- •2.8. Расчет площадей зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта
- •2.9. Расчет площадей производственных участков (цехов)
- •2.10. Расчет площадей складских помещений
- •2.10.1. Склад смазочных материалов
- •2.10.2. Склад шин
- •2.10.3. Склады запасных частей, агрегатов и материалов
- •2.11. Расчет площадей административно-бытовых помещений
- •2.12. Расчет площадей технических помещений
- •3. Анализ факторов, влияющих на эффективность технической службы при реконструкции атп
- •4. Технико-экономическое обоснование проектных решений
- •5. Описание программы технологического расчёта атп
- •5.1. Работа с программой технологического расчета
- •6. Организация и управление производством на атп
- •6.1. Выбор метода организации и управления производством технического обслуживания и ремонта в атп
- •6.2. Организационно-производственная структура технической службы атп
- •6.3. Выбор метода организации технологического процесса технического обслуживания
- •6.4. Организация производства технического обслуживания и ремонта на лтп
- •7. Архитектурно- строительные решения при проектировании предприятия*
- •7.1. Генеральный план атп
- •7.2. Требования к объемно-планировочным решениям производственных зданий, вспомогательных и других помещений атп
- •7.3. Единая модульная система в строительстве
- •7.4. Правила привязки конструктивных элементов зданий к разбивочным осям
- •7.5. Требования к графическому оформлению чертежей и содержанию пояснительной записки
- •8. Экономическая оценка проектных решений
- •8.1. Экономическое обоснование проекта атп
- •I. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава.
- •II. План по труду и заработной плате.
- •IV. Калькуляция себестоимости перевозок.
- •V. Определение рентабельности и окупаемости капитальных вложений.
- •8.2. Экономическое обоснование реконструкции лтп
- •1. Расчет затрат.
- •8.3. Оценка экономической эффективности спроектированной конструкции
- •8.4. Описание программы экономической оценки проекта на эвм
- •8.4.1. Функции системы
- •8.4.2. Работа с программой Установка программы
- •9. Безопасность и экологичность в проектах атп
- •9.1. Обеспечение безопасности при проектировании (реконструкции) атп
- •9.1.1. Опасные вредные производственные факторы (овпф)
- •9.1.2. Освещение производственных помещений
- •9.1.4. Пожароопасность производства
- •9.1.5. Требования расположения промышленных зданий на генеральном плане
- •9.1.6. Оценка экологичности проекта
- •9.1.7. Чрезвычайные ситуации
- •9.2. Обеспечение безопасносности и экологичности в разработках конструкторских и технологических решений
- •9.2.1. Исследование безопасности систем с использованием метода дерева отказов
- •9.2.2. Построение дерева отказов
- •9.3. Деятельность человека в системе управления при дипломном проектировании
- •Нормы пробега подвижного состава до капитального ремонта
- •Коэффициент к1 корректирования нормативов в зависимости от категории подвижного состава
- •Коэффициент к3 корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации подвижного состава
- •Коэффициенты корректирования нормативов трудоемкости то и текущего ремонта в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава (к4)
- •Коэффициент k5 корректирования нормативов трудоемкости текущего ремонта в зависимости от способа хранения подвижного состава
- •Продолжительность простоя подвижного состава в то, тр и кр
- •Нормативы трудоемкости то и тр подвижного состава
- •Объем работ по самообслуживанию предприятий
- •Распределение трудоемкости то и тр по видам работ
- •Режим работы и годовые фонды времени производственных рабочих
- •Примерное распределение работ по постам поточных линий в зависимости от количества постов
- •Примерное распределение рабочих на посту
- •Значение коэффициента плотности расстановки оборудования
- •Примерные площади производственных участков в зависимости от количества работающих
- •Норма расхода смазочных материалов
- •Объем и размеры резервуаров для масла
- •Запас хранимых материалов и запасных частей в процентах от веса автомобилей на 10000 км пробега
- •Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей
- •Площади складских помещений
- •Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам
- •Рекомендуемый режим работы производства то и тр подвижного состава
- •Производительность моечного оборудования по типам подвижного состава (онтп)
- •Коэффициенты использования рабочего времени постов то и тр
- •Значения коэффициентов неравномерности поступления автомобилей на рабочие посты
9.1.7. Чрезвычайные ситуации
В этом разделе необходимо спрогнозировать чрезвычайные всевозможные ситуации на проектируемом (реконструируемом) производстве.
Прогнозирование возможных чрезвычайных ситуаций производится на основе анализа статистических материалов об авариях, методами экспертных оценок или другими методами.
9.2. Обеспечение безопасносности и экологичности в разработках конструкторских и технологических решений
Структура исследований здесь включает в себя следующее:
производится анализ опасных и вредных производственных факторов (ОВПФ), которые характерны для разрабатываемого объекта (станка, машины, приспособления, двигателя, установки, прибора и т.д.) или могут возникнуть в процессе эксплуатации, обслуживания, ремонта;
описывается организация рабочего места или компоновка объекта с учетом требований безопасности и эргономики;
освещаются вопросы пожаровзрывобезопасности объекта при его работе или обслуживании;
приводится системный анализ безопасности и надежности разрабатываемого объекта, методом дерева отказов;
детально разрабатывается одно из конкретных мероприятий по повышению безопасности конструкции объекта или системы, по нормализации или улучшению условий труда;
- производятся расчеты, связанные с выбором условий труда, средств зашиты (ОВПФ);
- определяется экологическая, социально-экологическая эффективность мероприятий по созданию безопасных условий.
9.2.1. Исследование безопасности систем с использованием метода дерева отказов
Анализ методом дерева отказов проводят в несколько этапов: определяют нежелательное верхнее событие (ВНС), анализируют принципиальные особенности системы, строят дерево отказов, представляют дерево отказов алгебраическими символами, собирают количественные данные об отказах элементов системы, оценивают вероятность отказов, устанавливают чувствительность системы и наибольшее влияние отдельных отказов на вероятность наступления ВНС.
По сравнению с другими методами анализа безопасности систем, метод дерева отказов имеет следующие преимущества:
- проведение анализа для поиска нежелательного события дедуктивным методом;
поиск важнейших аспектов системы, влияющих на осуществление нежелательного события;
возможность графической интерпретации, дающей наглядное представление об изменениях в системе;
выбор качественного или количественного метода анализа;
концентрацию усилий на анализе определенного вида отказов;
проведение анализа в соответствии с реальными изменениями в системе;
полученный при построении дерева графический материал может быть использован неоднократно;
внимательное исследование дерева отказов зачастую позволяет выявить отказы, неопределяемые обычным путем;
в дерево отказов можно вводить ограничения, требования к конструкции, экологические параметры и т.п.
9.2.2. Построение дерева отказов
Для построения дерева отказов необходимо дать описание исследуемой системы. Описание может касаться функциональных связей, граничных условий, внешних воздействий и ограничений, накладываемых на систему.
Для определения ВНС целесообразно пользоваться методами идентификации опасности, т.е. рассматривать проектную документацию на ремонт и обслуживание оборудования, диспетчерские журналы или другую аналогичную информацию.
После нахождения ВНС последовательно определяют события, которые к нему привели при определенных условиях, а затем для них также рассматривают условия их вызывающие.
На чертеже события соединяют соответствующими логическими связями "И" и "ИЛИ". Операция "И" означает: перед тем, как произойдет событие А, должны произойти оба события Б и В. Операция "ИЛИ" означает, что событие Г будет иметь место, если произойдет хотя бы одно из событий Д или Е (или оба события).
Рис. 9.1. Рис. 9.2.
(
9.13)
(9.14)
(9.15)
(9.16)
Пример: рассмотрим ВНС - попадание в глаз частиц металла, при подготовке труб к сварке и зачистке свариваемых концов труб (см. рис.9.3.).
Рис. 9.3. Логическая схема дерева отказов
где В - оператор не носил защитных очков;
С1 - посторонний человек вошел в опасную зону без защитных очков;
Д - наличие источника опасности;
С2 - цель входа в опасную зону;
F - посторонние лица не носят защитных очков;
Ст - оператор не смог прекратить работу;
Н - необходимость что- то принести в опасную зону;
J - необходимость что-то забрать из опасной зоны;
К - цель входа в опасную зону неизвестна.
Дерево строят от уровня первичных отказов. На основе метода дерево отказов можно проводить как качественный, так и количественный анализ. Для количественного анализа необходимо знать вероятности первичных событий, при поэтапном анализе дерева можно воспользоваться следующими формулами: для логической связи "И"
д
ля
логической связи "ИЛИ"
где п - число событий;
qi - вероятность i-го первичного события.
В
оспользовавшись
вышеуказанными формулами, вычислим
вероятность наступления верхнего
события - С„ (ВНС). События, обозначенные
буквами
рядом,
с которыми стоят цифры, показывающие
вероятность наступления данного события
на один миллион проработанных часов
(см. рис.9.3).
(9.17)
Затем представим дерево отказов без событий Н , J, К, тогда
(9.18)
окончательно вероятность ВНС
(9.19)
Следовательно, при имеющихся данных о наступлении базисных событий
в
ероятность
травмирования (попадание в глаз частицы
металлов) для этой операции на один
миллион проработанных часов равняется
0,0522.
Дерево отказов позволяет получить и интерпретировать качественные и количественные результаты в зависимости от целей анализа, например проверку достижения необходимого уровня безопасности всей
системы. В случае несоответствия системы заданному уровню безопасности определяют элемент системы, имеющий наибольшее влияние на вероятность наступления ВНС.
