- •Содержание
- •1. Обоснование транспортной программы предприятия 7
- •2 Методика технологического расчета атп 17
- •9. Безопасность и экологичность в проектах атп 168
- •1 Обоснование транспортной программы предприятия
- •1.1. Обоснование транспортной программы при проектировании грузового атп
- •1.1.1. Подготовка исходных данных
- •1.1.2. Выбор типа подвижного состава
- •1.1.3. Определение необходимого количества подвижного состава
- •1.2. Обоснование транспортной программы при реконструкции грузового атп
- •1.2.1. Подготовка исходных данных
- •1.2.2. Расчет потребного количества подвижного состава
- •1.3. Обоснование транспортной программы при проектировании пассажирского атп
- •1.3.1. Подготовка исходных данных
- •1.3.2. Транспортная подвижность населения
- •1.3.3. Помаршрутное планирование перевозок
- •1.4. Обоснование транспортной программы при реорганизации патп
- •1.4.1. Подготовка исходных данных
- •1.4.2. Расчет необходимого количества автобусов по маршрутам
- •2. Методика технологического расчета атп
- •2.1. Исходные данные
- •2.2. Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания (то-1 и то-2) и капитального ремонта автомобилей и автопоездов
- •2.3. Расчет производственной программы атп
- •2.3.1. Расчет количества то и кр (списаний) на один автомобиль (автопоезд) за цикл
- •2.3.2. Расчет количества то и кр (списаний) на один автомобиль (автопоезд) и весь парк за год
- •2.3.3. Расчет количества д-1 и д-2 на весь парк за год
- •2.3.4. Расчет суточной производственной программы по видам то и диагностики
- •2.4. Выбор метода организации технического обслуживания и диагностики
- •2.5. Расчет годовых объемов работ атп
- •2.5.1. Корректирование нормативных трудоемкостей
- •2.5.2. Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту
- •2.5.3. Расчет годового объема работ по самообслуживанию предприятия
- •2.5.4. Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам)
- •2.6. Расчет численности производственных рабочих
- •2.7. Расчет количества постов и линий технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта
- •2.7.1. Режим работы производственных зон
- •2.7.2. Расчет количества универсальных постов технического обслуживания
- •2.7.3. Расчет поточных линий периодического действия
- •2.7.4. Расчет числа постов диагностики
- •2.7.5. Расчет поточных линий непрерывного действия
- •2.7.6. Расчет постов текущего ремонта
- •2.7.7. Расчет числа постов ожидания
- •2.8. Расчет площадей зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта
- •2.9. Расчет площадей производственных участков (цехов)
- •2.10. Расчет площадей складских помещений
- •2.10.1. Склад смазочных материалов
- •2.10.2. Склад шин
- •2.10.3. Склады запасных частей, агрегатов и материалов
- •2.11. Расчет площадей административно-бытовых помещений
- •2.12. Расчет площадей технических помещений
- •3. Анализ факторов, влияющих на эффективность технической службы при реконструкции атп
- •4. Технико-экономическое обоснование проектных решений
- •5. Описание программы технологического расчёта атп
- •5.1. Работа с программой технологического расчета
- •6. Организация и управление производством на атп
- •6.1. Выбор метода организации и управления производством технического обслуживания и ремонта в атп
- •6.2. Организационно-производственная структура технической службы атп
- •6.3. Выбор метода организации технологического процесса технического обслуживания
- •6.4. Организация производства технического обслуживания и ремонта на лтп
- •7. Архитектурно- строительные решения при проектировании предприятия*
- •7.1. Генеральный план атп
- •7.2. Требования к объемно-планировочным решениям производственных зданий, вспомогательных и других помещений атп
- •7.3. Единая модульная система в строительстве
- •7.4. Правила привязки конструктивных элементов зданий к разбивочным осям
- •7.5. Требования к графическому оформлению чертежей и содержанию пояснительной записки
- •8. Экономическая оценка проектных решений
- •8.1. Экономическое обоснование проекта атп
- •I. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава.
- •II. План по труду и заработной плате.
- •IV. Калькуляция себестоимости перевозок.
- •V. Определение рентабельности и окупаемости капитальных вложений.
- •8.2. Экономическое обоснование реконструкции лтп
- •1. Расчет затрат.
- •8.3. Оценка экономической эффективности спроектированной конструкции
- •8.4. Описание программы экономической оценки проекта на эвм
- •8.4.1. Функции системы
- •8.4.2. Работа с программой Установка программы
- •9. Безопасность и экологичность в проектах атп
- •9.1. Обеспечение безопасности при проектировании (реконструкции) атп
- •9.1.1. Опасные вредные производственные факторы (овпф)
- •9.1.2. Освещение производственных помещений
- •9.1.4. Пожароопасность производства
- •9.1.5. Требования расположения промышленных зданий на генеральном плане
- •9.1.6. Оценка экологичности проекта
- •9.1.7. Чрезвычайные ситуации
- •9.2. Обеспечение безопасносности и экологичности в разработках конструкторских и технологических решений
- •9.2.1. Исследование безопасности систем с использованием метода дерева отказов
- •9.2.2. Построение дерева отказов
- •9.3. Деятельность человека в системе управления при дипломном проектировании
- •Нормы пробега подвижного состава до капитального ремонта
- •Коэффициент к1 корректирования нормативов в зависимости от категории подвижного состава
- •Коэффициент к3 корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации подвижного состава
- •Коэффициенты корректирования нормативов трудоемкости то и текущего ремонта в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава (к4)
- •Коэффициент k5 корректирования нормативов трудоемкости текущего ремонта в зависимости от способа хранения подвижного состава
- •Продолжительность простоя подвижного состава в то, тр и кр
- •Нормативы трудоемкости то и тр подвижного состава
- •Объем работ по самообслуживанию предприятий
- •Распределение трудоемкости то и тр по видам работ
- •Режим работы и годовые фонды времени производственных рабочих
- •Примерное распределение работ по постам поточных линий в зависимости от количества постов
- •Примерное распределение рабочих на посту
- •Значение коэффициента плотности расстановки оборудования
- •Примерные площади производственных участков в зависимости от количества работающих
- •Норма расхода смазочных материалов
- •Объем и размеры резервуаров для масла
- •Запас хранимых материалов и запасных частей в процентах от веса автомобилей на 10000 км пробега
- •Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей
- •Площади складских помещений
- •Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам
- •Рекомендуемый режим работы производства то и тр подвижного состава
- •Производительность моечного оборудования по типам подвижного состава (онтп)
- •Коэффициенты использования рабочего времени постов то и тр
- •Значения коэффициентов неравномерности поступления автомобилей на рабочие посты
7.3. Единая модульная система в строительстве
Определив габаритные размеры отдельных цехов, участков, вспомогательных помещений и всего корпуса в целом, можно выбрать конструкцию здания, воспользовавшись ЕМС.
ЕМС создана для сокращения количества типоразмеров конструкций и строительных деталей и дает основу для типизации и стандартизации в проектировании и строительстве.
Основными параметрами, обеспечивающими типизацию и стандартизацию объемно-планировочных и конструктивных элементов зданий, являются:
Пролет - расстояние между продольными разливочными осями здания.
Шаг - расстояние между поперечными разбивочными осями здания.
Высота - расстояние от уровня чистого пола до низа несущих конструкций для бескрановых зданий и с подвесным транспортом (кран-балка, тельфер).
Промышленные здания могут быть одноэтажными, многоэтажными и смешанной этажности. Здания автотранспортных предприятий чаще всего выполняются одноэтажными (для грузовых автомобилей и автобусов) и многоэтажными - для легковых автомобилей.
На основе EMC для одноэтажных промышленных зданий пролеты до 18 метров приняты кратными модулю 3 м, т.е. 6, 9, 12, 18; более 18 м - кратными модулю 6 м, т.е. 18, 24, 30, 36.
Шаг в одноэтажных зданиях составляет 6,0 и 12,0 метров. Для одноэтажных зданий установлено ограниченное количество высот Л помещений (от отметки чистого пола до низа несущих конструкций покрытия на опоре), а именно: Л - 3,6; 4,2; 4,8; 5,4 и 6 м для бескрановых здании и с подвесным транспортом с пролетами до 12 метров; А - 5,4; 6,0; 7,2; 8,4; 9,6; 10,8 и 12,8 для пролетов 18 и 24 м.
Высота помещений от уровня пола до низа несущих конструкций покрытия принимается в пределах от 3,6 м до 4,8 м с переменной величиной 600 мм, в пределах от 4,8 м до 10,8 м - равной удвоенному модулю 1200 мм, а при высоте более 10,8 м - утроенному модулю 1800 мм.
Для зданий с мостовыми кранами приняты следующие высоты Л помещений: 8,4; 9,6 и 10,8 м для пролетов 18 и 24 м; 12,6 и 14,4 м - для пролетов 18, 24 и 30м; 16,2 и 18м - для пролетов 24 и 30 м.
Высота 3,6 и 4,2м допускается только для зданий со скатной кровлей и наружным отводом воды.
Для многоэтажных промышленных зданий также разработаны унифицированные пролеты и шаги.
Многоэтажные здания проектируют шириной не менее 24,0 м. Для многоэтажных промышленных зданий при полезных нагрузках на перекрытие 500, 1000 и 1500 кг/м2 следует принимать сетку колонны 6,0x6,0 м и 9,0x6,0 м; 9x9 м и 9x12м, при этом на верхних этажах допускается укрупнение сетки 18x6 м; 18x12 м. При нагрузках 2000 и 2500 кг/м2 следует принимать сетку колонн 6,0x6,0 м и 6x12 м. Число этажей в промышленных зданиях массового строительства обычно назначают от 3 до 5. Высота этажа Нэт(разность отметок чистых полов) принята 3,6; 4,8; 6 м. Для первого этажа допускается высота 7,2 м. В пределах одного здания допускается, как правило, применять не более двух разных высот этажей.